出品丨花朵財(cái)經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨華見(jiàn)

“立體車位，狗都不?！?/strong>

“十個(gè)車主九個(gè)罵”

上面這些吐槽，放在機(jī)械車位上，一點(diǎn)都不夸張。

社交平臺(tái)上，吐槽能刷出幾十頁(yè)。有人停完車，輪轂多了道新劃痕；有人取車時(shí)機(jī)器壞了，等仨小時(shí)才見(jiàn)到自家車；最離譜的是，老小區(qū)的機(jī)械車位年久失修，鋼板掉下來(lái)，車懸在半空晃悠。

（圖源：小紅書(shū)）

機(jī)械車位，也就是所謂的立體車位，這東西曾被捧為“停車難救星”，宣稱可以最大化利用空間。

2018年前后，全國(guó)一窩蜂建機(jī)械車位，覺(jué)得能在有限空間里多塞幾輛車?？涩F(xiàn)在，2024年新增項(xiàng)目直接腰斬，只剩2018年的一半。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)985萬(wàn)個(gè)機(jī)械車位，四成都在“吃灰”。

好好的車位成了擺設(shè)，問(wèn)題出在哪兒了？

PART.01

開(kāi)發(fā)商的“原罪”？

用車主們描述，機(jī)械車位的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)直是“摳門到家”的極致。

車子想停進(jìn)去，還得看是否符合標(biāo)準(zhǔn)——車長(zhǎng)想要超5米？那不行。寬度超過(guò)1.85米？也沒(méi)戲。重量超2噸？免談。

普通地面車位好歹有容錯(cuò)空間，最多也就壓壓線，到了機(jī)械車位這兒，不行，偏一點(diǎn)就撞柱子上，嚴(yán)重點(diǎn)的，壓到邊界的方鋼，輪轂就等著修復(fù)吧。

（圖源：小紅書(shū)）

這種車位對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，還能湊合停一停?？蓪?duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)直接是“上酷刑”。

因?yàn)樾履茉窜嚍榱搜b電池，普遍比同級(jí)燃油車大一圈。以特斯拉Model 3為例，車身加后視鏡寬度有1.95米，但老式機(jī)械車位寬才1.85米，多出來(lái)的10厘米，就是一道過(guò)不去的坎。

身軀更魁梧一點(diǎn)的SUV更慘。目前市面上很多SUV寬近2米、重2.5噸，壓根沒(méi)資格上機(jī)械車位。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國(guó)乘用車銷售1090萬(wàn)輛，其中SUV為536萬(wàn)輛。

別的停車場(chǎng)都在想方設(shè)法多停點(diǎn)車，立體車位倒好，直接把數(shù)量占了乘用車半壁江山的SUV拒之門外。

退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，即便體積小點(diǎn)的轎車能停得進(jìn)，車主們都必須小心翼翼，倒車得直著扎，開(kāi)門怕撞鐵鏈，忘拉手剎還可能“倒栽蔥”。所以有人寧可繞三圈找地面車位，也不碰這玩意兒。

有車主調(diào)侃：“現(xiàn)在進(jìn)機(jī)械車位，比考科目二難十倍?！边@句話并不夸張。

其實(shí)機(jī)械車位之所以淪落到現(xiàn)在這個(gè)樣子，是因?yàn)樗鼜摹俺錾遍_(kāi)始就出現(xiàn)了很嚴(yán)重的錯(cuò)配問(wèn)題。

當(dāng)年，為了配足建車位，開(kāi)發(fā)商眼里只有指標(biāo)，壓根不管能不能用。

可參考的條例是2015年的《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，但它只作了最小尺寸要求。為了獲得更多車位，開(kāi)發(fā)商往死里卡標(biāo)準(zhǔn)。

以大型車為例，尺寸長(zhǎng)5米，寬1.85米，高1.55米，造出來(lái)的機(jī)械停車位實(shí)際數(shù)值也就比車身數(shù)值多十幾二十厘米。這種大小的車位，連老司機(jī)來(lái)了都搖頭。

更離譜的是，這里面竟然還有“驗(yàn)收造假”。有開(kāi)發(fā)商為了讓車位配比達(dá)標(biāo)，通過(guò)驗(yàn)收，拿到預(yù)售證，甚至臨時(shí)租設(shè)備、搭空架子，驗(yàn)收完就拆走，只為應(yīng)付政策。

因?yàn)榘匆?guī)定，普通住宅車位配比是1:0.4至1:0.8，高檔小區(qū)達(dá)1:1以上。為了“制造”虛假的繁榮，開(kāi)發(fā)商是真拼了。

結(jié)果就是，車位建了，賬面上達(dá)標(biāo)了，至于車主好不好停、未來(lái)車變大了怎么辦，沒(méi)人操心。

PART.02

行業(yè)快死了？

根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2024年5月底，全國(guó)汽車保有量達(dá)3.4億輛，但車位缺口高達(dá)近1億。

部分城市因建城較早、規(guī)劃滯后，原本就擁擠的停車位，在汽車保有量持續(xù)攀升下更顯窘迫。

以廣州為例，老城區(qū)地面空間有限，擴(kuò)建停車場(chǎng)難度大，導(dǎo)致車位極度緊缺，核心區(qū)域停車成本以26元/小時(shí)位居全國(guó)榜首。

近年來(lái)，新能源車和SUV的熱銷，進(jìn)一步加劇了機(jī)械車位的適配矛盾。

顯然，燃油車時(shí)代的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，早已跟不上當(dāng)下車型的發(fā)展。

此外，充電也是個(gè)大問(wèn)題。多數(shù)機(jī)械車位未預(yù)留充電接口，90%的車位無(wú)法滿足充電需求，新能源車停進(jìn)去，等于“斷糧”。有商場(chǎng)想加裝，線路改造、空間限制全是麻煩，最后不了了之。

一邊是3.4億輛汽車保有量，車位缺口超1億；一邊是近400萬(wàn)個(gè)機(jī)械車位閑著。這不是供需矛盾，而是車位的供需錯(cuò)配——建的不是車主需要的。

曾幾何時(shí)，立體停車庫(kù)依托房地產(chǎn)行業(yè)快速擴(kuò)張。但隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)降溫，立體停車庫(kù)行業(yè)也隨之陷入低迷。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)新增立體車位90.7萬(wàn)個(gè)，2023年驟降至54.2萬(wàn)個(gè)；行業(yè)產(chǎn)值從166億元腰斬至76億元。

這個(gè)行業(yè)是不是快要死了？花朵財(cái)經(jīng)認(rèn)為，這倒未必。

其實(shí)，機(jī)械車位的設(shè)計(jì)初衷并無(wú)問(wèn)題，這個(gè)行業(yè)不會(huì)消失，只是需要換種活法。城市土地資源緊張的背景下，立體停車仍是必然趨勢(shì)，只是需要摒棄“糊弄事”的粗放模式。

如果說(shuō)機(jī)械停車解決的是“增量車位的空間問(wèn)題”，那智慧停車解決的則是“存量車位的效率問(wèn)題”，在實(shí)際場(chǎng)景中，將兩者結(jié)合使用，共同推動(dòng)停車行業(yè)從“粗放供給”向“精準(zhǔn)高效”升級(jí)。

據(jù)QYResearch調(diào)研團(tuán)隊(duì)最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2029年全球智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到108.4億美元，未來(lái)幾年年復(fù)合增長(zhǎng)率CAGR為14.3%。

而全球范圍內(nèi)智慧停車生產(chǎn)商里，中國(guó)企業(yè)捷順科技、科拓股份、立方控股等企業(yè)已經(jīng)走了出來(lái)。

況且，如今的AI技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始走向?qū)嵱秒A段。

如今，廣西柳州元信智能停車場(chǎng)用人臉識(shí)別實(shí)現(xiàn) 60 秒存取車；2024 年剛投用的杭州之江新城智能停車樓，搭載 300 臺(tái) AGV 機(jī)器人，取車平均等待時(shí)間壓縮至 70 秒以內(nèi)；深圳首個(gè)龍門式搬運(yùn)機(jī)器人車庫(kù)更厲害，車主只需把車停在入口，機(jī)器人自動(dòng)完成搬運(yùn)，60 秒內(nèi)送回。

這么看來(lái)，不是立體車庫(kù)概念不行，而是以前設(shè)計(jì)得不到位。那么問(wèn)題來(lái)了，如果所有立體車位都像上面的視頻一樣，有多少車主會(huì)覺(jué)得“真香”呢？

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