上海
前些天，運30運輸機(jī)的外形想象圖在網(wǎng)上出現(xiàn)，軍迷圈子里就像扔進(jìn)了一塊石頭。有人盯著它那寬大的貨艙，算它能裝多少輛猛士；有人拿它和歐洲的A400M比劃，比翼展、比載重、比野戰(zhàn)起降能力；還有人津津樂道它的大功率渦槳發(fā)動機(jī)，說它在高原上也能把二十多噸物資拽起來。這些討論都沒錯，可大家好像都忘了一件事：運30還有厲害的本事，可能壓根不是“運”，而是“加”——它能給直升機(jī)空中加油。
直升機(jī)耗油，這是個老毛病。直-20、直-10、直-19這些新銳機(jī)型，滿油轉(zhuǎn)場航程也就六百來公里，真要在高原或南海上空兜圈子，還得留返航余量，作戰(zhàn)半徑被卡得死死的。過去陸航想飛遠(yuǎn)點，只能靠地面加油車一路追著跑，或者提前把油桶空投到預(yù)定區(qū)域，既麻煩又容易暴露企圖。美軍早就用KC-130加油機(jī)系列解決了這個問題，從越南戰(zhàn)爭時期直升機(jī)加油算起，到現(xiàn)在MC-130J能給吊著M777榴彈炮的直升機(jī)“邊飛邊喝”，一條加油管把陸航的腿硬生生拉長了一兩千公里。歐洲人也不傻，A400M剛定型就被拿來做直升機(jī)加油機(jī)，演習(xí)里還演示了同時給兩架直升機(jī)加油的絕活。
圖示：AM400為2架直升機(jī)空中加油
可解放軍這邊，運-8、運-9一直干不了這活。不是不想干，是真干不了。運-9的機(jī)翼面積小，翼載高，最低平飛速度得卡在280公里/小時以上，直升機(jī)即便是空截都追不上。美軍KC-130J能把速度壓到200公里甚至更低，靠的是加大面積的機(jī)翼和四臺渦槳發(fā)動機(jī)的低速扭矩，A400M同理。運30呢？公開數(shù)據(jù)雖然沒明說，但從那副明顯比運-9寬了一截的機(jī)翼和六葉復(fù)合材料螺旋槳來看，低速性能就是沖著A400M的對標(biāo)去的——載重二十噸時維持200公里/小時巡航，理論上毫無壓力。
這意味著什么？意味著解放軍陸航的上千架直升機(jī)，從直-8G到直-20，再到未來可能出現(xiàn)的重型武裝直升機(jī)，都能像美軍的“超級種馬”一樣，掛上受油管，跟著運30來一次“空中馬拉松”。想象一下：一個陸航旅從西南某基地起飛，由運30一路空中加油，直撲藏南地區(qū)，之后再返回運兵。中間根本不需要降落，也不存在作戰(zhàn)人員的高反問題；東部戰(zhàn)區(qū)、南部戰(zhàn)區(qū)的空突旅也可以隨時將力量投送到第一島鏈、南海地區(qū)。
有人可能會問：直升機(jī)加油這么折騰，到底值不值？看看美軍在阿富汗的戰(zhàn)例就明白了。2011年，海豹六隊突襲本·拉登，多架隱身改裝的MH-60直升機(jī)起飛，全程低空貼地飛行，中途由KC-130J在巴基斯坦北部山區(qū)上空秘密加油，這才有了1往返上公里的的“突紡之矛”行動。換成解放軍，如果陸航的直-20能靠運30實現(xiàn)類似操作，那從沿?；爻霭l(fā)，低空突防到關(guān)鍵地域，全程不用落地，這個戰(zhàn)術(shù)突然性能也足以任何對手嚇出一身冷汗。
再往遠(yuǎn)了想，運30要是批量服役，陸航的部署邏輯都得跟著變。過去直升機(jī)部隊拆了再由運輸機(jī)運送，到戰(zhàn)區(qū)再裝好展開，現(xiàn)在直接飛過去，沿途讓運30“喂油”，高原、海島、戈壁，哪兒都能去。的邊防哨所要是出現(xiàn)情況，內(nèi)陸的陸航旅第二天就能飛過去支援；島礁機(jī)場被“意外”封鎖？沒關(guān)系，運30帶著直升機(jī)群從海南起飛，半路加兩次油，照樣能把特戰(zhàn)分隊送到礁盤上。這種“說走就走”的機(jī)動能力，比多造幾艘登陸艦還管用。
說到底，運30更大大的價值，是給了中國陸航增大了翅膀，使其具備了大規(guī)模遠(yuǎn)程機(jī)動能力還順手把這翅膀的羽毛換成了鈦合金。當(dāng)別國的直升機(jī)還在為“腿短”發(fā)愁時，中國的直-20們已經(jīng)能喝著運30的“空中奶瓶”，從廣西的雨林一路蹦到馬六甲海峽。這種能力平時不起眼，真到了需要“凌晨踹門”的時候，就是決定勝負(fù)的那根稻草。
所以下次再談運30的照片，別只盯著它的機(jī)艙能裝幾輛戰(zhàn)機(jī)、幾門火炮肚子——還看看它機(jī)翼下面那2根管子，那才是讓中國陸航飛得遠(yuǎn)的秘密。
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