作者 | 薄荷 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

吐魯番火焰山腹地，地表70℃的高溫里，軋過(guò)200個(gè)釘子后，一輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)開(kāi)始疾馳……

這不是事故現(xiàn)場(chǎng)，而是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的極限挑戰(zhàn)。只見(jiàn)車(chē)輛在高溫炙烤的測(cè)試場(chǎng)上猛然轉(zhuǎn)向，一圈、兩圈、三圈……在計(jì)時(shí)器指向一分鐘的剎那，一項(xiàng)新的吉尼斯世界紀(jì)錄就此誕生：新能源輪胎被扎入200根釘子后，一分鐘內(nèi)完成定圓漂移10圈！

這項(xiàng)在極端高溫里完成的壯舉，是一次對(duì)新能源輪胎自修復(fù)能力的終極“大考”，“監(jiān)考官”是吉尼斯世界紀(jì)錄、國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽中心（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司）和京東養(yǎng)車(chē)，“考生”是德國(guó)馬牌輪胎。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如火如荼，從芯片、電池技術(shù)、移動(dòng)充電站到智能駕駛，全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新不斷。與此同時(shí)，新能源輪胎也取得了一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新突破——從自修復(fù)材料到低滾阻配方——將輪胎性能推向了又一個(gè)高峰。

在這場(chǎng)吉尼斯“大考”前不久，“監(jiān)考官”京東養(yǎng)車(chē)和中汽中心還在吐魯番主持了另一場(chǎng)“大考”。十輛裝載不同品牌新能源輪胎的小米SU7，開(kāi)過(guò)高速，軋過(guò)砂石路，爬升過(guò)蜿蜒的國(guó)道，最終在138公里的極限“考場(chǎng)”上，所有“考生”全部合格：無(wú)一爆胎，無(wú)一出現(xiàn)性能衰減和鼓包。

這兩場(chǎng)“大考”，有一個(gè)共同的“閱卷人”——千萬(wàn)新能源車(chē)主們。

讓“黑科技”被看見(jiàn)

“我的車(chē)小雨時(shí)過(guò)高架金屬連接的地方，為什么有甩尾的感覺(jué)？”

“都在推的靜音棉輪胎是不是智商稅？”

輪胎，大多數(shù)車(chē)主常用卻了解甚少，尤其是新能源車(chē)主。打開(kāi)某搜索引擎的搜索框，輸入“新能源輪胎”，出現(xiàn)的關(guān)聯(lián)搜索結(jié)果中，“新能源輪胎和普通輪胎有什么區(qū)別”排第一，“新能源輪胎和油車(chē)輪胎的區(qū)別”排第三。

有人認(rèn)為，新能源輪胎與燃油車(chē)輪胎區(qū)別不大，只是換個(gè)名字，重新包裝；有人不知道自己的原裝輪胎是什么品牌，更不用說(shuō)專(zhuān)業(yè)的輪胎規(guī)格、性能這些信息；有人本著鉆研精神，想弄明白新能源輪胎們到底是什么，卻在深?yuàn)W的技術(shù)參數(shù)前敗下陣來(lái)。

有數(shù)據(jù)顯示，在“載重指數(shù)”“速度級(jí)別”“滾阻等級(jí)”這20多個(gè)技術(shù)參數(shù)面前，超過(guò)40%的用戶(hù)反饋“看不懂參數(shù)表”。

對(duì)三四千萬(wàn)新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，當(dāng)輪胎帶來(lái)的不只是“信息差”，還有“體驗(yàn)差”“生命風(fēng)險(xiǎn)差”。比如，燃油車(chē)的輪胎胎噪，在轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音下變得不值一提，但對(duì)新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，輪胎成了行駛時(shí)的主要噪聲來(lái)源，直接決定著車(chē)輛的駕駛與乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)新能源車(chē)主們?cè)趨?shù)面前一頭霧水的同時(shí)，另一端的輪胎廠商們卻在悶頭大搞“黑科技”，拋出一個(gè)又一個(gè)技術(shù)名詞，在一項(xiàng)又一項(xiàng)參數(shù)上展開(kāi)比拼。

中國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)從“小眾”變成“大眾”，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率累計(jì)占比有史以來(lái)首次過(guò)半，達(dá)到50.2%。新能源輪胎也由此迎來(lái)了一片坦途，GfK中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，82%的新能源車(chē)主會(huì)采用新能源專(zhuān)用輪胎。

在巨大的行業(yè)蛋糕面前，中外輪胎廠商們都在奮勇?tīng)?zhēng)先，試圖以新技術(shù)、新產(chǎn)品搶占更大市場(chǎng)。

其中，國(guó)產(chǎn)廠商們正迎頭趕上。玲瓏的SPORT MASTER e基于高彈性橡膠配方，把節(jié)能與靜音做到了極致；賽綸的液體黃金胎，應(yīng)用EVEC膠，在降滾阻的同時(shí)提升抗?jié)窕湍湍バ阅?；朝?yáng)1號(hào)EV PRO搭載ZUPER SILENT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了靜音、抓地、節(jié)能多重性能……

國(guó)外大牌們也將中國(guó)市場(chǎng)作為了創(chuàng)新主戰(zhàn)場(chǎng)。德國(guó)馬牌的UltraContact UC7輪胎，通過(guò)高速增壓導(dǎo)流槽和鉆石級(jí)橡膠配方強(qiáng)化安全，又通過(guò)主動(dòng)降噪系統(tǒng)3.0強(qiáng)降噪；米其林e聆悅輪胎用低生熱橡膠材料、Acoustic靜音技術(shù)等，做到更節(jié)能、更安靜、更耐用……

由此，卻造就了一個(gè)尷尬局面：行業(yè)內(nèi)，一個(gè)又一個(gè)“黑科技”、一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的攀升成了大家的“嗨點(diǎn)”；用戶(hù)端，車(chē)主們聽(tīng)這些技術(shù)名詞卻如“天書(shū)”，在換胎時(shí)還是不知如何選擇。

洞察到這一點(diǎn)的京東養(yǎng)車(chē)，試圖破除這一尷尬局面。

攜手中汽中心，京東養(yǎng)車(chē)啟動(dòng)了2025 TOP TIRE新能源輪胎夏測(cè)專(zhuān)項(xiàng)，選取米其林、德國(guó)馬牌、固特異、韓泰、佳通、倍耐力、玲瓏、朝陽(yáng)、賽輪、浦林等十大主流品牌熱銷(xiāo)產(chǎn)品，在江蘇鹽城、新疆吐魯番分別開(kāi)展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測(cè)試與極限環(huán)境實(shí)地長(zhǎng)測(cè)。

通過(guò)一場(chǎng)又一場(chǎng)“大考”，新能源輪胎們的“黑科技”被破解為包括安全實(shí)力、性能極限、靜音效果、續(xù)航表現(xiàn)在內(nèi)的“五維輪鑒”，被呈現(xiàn)在吐魯番的極限環(huán)境下，系統(tǒng)、全面、場(chǎng)景化地展現(xiàn)在新能源車(chē)主面前。

新能源車(chē)主與輪胎廠商間的“信息差”“體驗(yàn)差”就此被打破，好胎就此被看見(jiàn)。

京東養(yǎng)車(chē)最新的“震骨價(jià)”50億補(bǔ)貼活動(dòng)上線了每滿(mǎn)500減250至高減500的大額優(yōu)惠，推出了“365無(wú)憂(yōu)購(gòu)”服務(wù)，將補(bǔ)貼使用期限延長(zhǎng)至一整年。好價(jià)、好服務(wù)，讓更多好胎被看見(jiàn)，被選購(gòu)。

“賣(mài)輪胎”的京東更懂輪胎

中國(guó)，以新能源汽車(chē)為軸心的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)正在加速，輪胎產(chǎn)業(yè)就是其中之一。

但對(duì)輪胎產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種重構(gòu)不該只局限于技術(shù)創(chuàng)新的加速，還該有營(yíng)銷(xiāo)理念的新生。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史一鋒曾表示，“當(dāng)前新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，催生輪胎各項(xiàng)關(guān)鍵性能跨越提升，精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)識(shí)別需求并匹配生產(chǎn)至關(guān)重要?！?/strong>

新能源車(chē)主們的理念重構(gòu)早已開(kāi)始。在原來(lái)的燃油車(chē)時(shí)代，許多車(chē)主對(duì)輪胎停留在“原配得好”這一單一認(rèn)知上，更傾向于選擇原裝胎。但在新能源時(shí)代，車(chē)主們變得更務(wù)實(shí)，更看重輪胎的實(shí)際性能表現(xiàn)，而不再單純地堅(jiān)持使用“原配”。

有數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)60%的用戶(hù)在換輪胎時(shí)會(huì)選購(gòu)非原廠胎，并且會(huì)關(guān)注靜音、安全、操控等不同方面表現(xiàn)。

對(duì)輪胎廠商們來(lái)說(shuō)，這是一次巨大的機(jī)會(huì)，卻很難抓住。輪胎行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)架構(gòu)，導(dǎo)致廠商與消費(fèi)者之間形成了一個(gè)“真空地帶”，他們或許了解汽修店店主想要什么胎，卻不了解車(chē)主們真正需要什么。

基于京東超6億優(yōu)質(zhì)用戶(hù)，擁有2億用戶(hù)車(chē)主、2000萬(wàn)新能源車(chē)主的京東養(yǎng)車(chē)，天然誕生于這一“真空地帶”，從去年首次評(píng)測(cè)中引入車(chē)主關(guān)注的“磨后測(cè)試”，到今年在江蘇鹽城、吐魯番火焰山兩大試驗(yàn)場(chǎng)的兩次“大考”，它都融入了更多的消費(fèi)者視角。

吐魯番的極限環(huán)境實(shí)地長(zhǎng)測(cè)，是基于安全可靠角度，對(duì)主流輪胎品牌們的綜合能力考驗(yàn)，“均未出現(xiàn)嚴(yán)重的性能衰減、爆胎、鼓包等問(wèn)題”證明了它們哪怕在極端環(huán)境下也守住了底線，扛住了壓力。

江蘇鹽城的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測(cè)試，則是基于不同使用場(chǎng)景、不同使用需求，對(duì)十大輪胎品牌的專(zhuān)業(yè)能力考驗(yàn)。京東養(yǎng)車(chē)發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)主對(duì)“續(xù)航優(yōu)化”“靜音體驗(yàn)”的關(guān)注度是燃油車(chē)主的2.5倍以上，但輪胎行業(yè)現(xiàn)有服務(wù)體系中，缺乏針對(duì)電動(dòng)車(chē)使用場(chǎng)景的專(zhuān)業(yè)建議。

根據(jù)京東養(yǎng)車(chē)發(fā)布的四份榜單，側(cè)重不同使用場(chǎng)景的新能源車(chē)主們可以“按圖索驥”——

• 城市通勤的白領(lǐng)，可以選擇“安全堡壘”榜單中的朝陽(yáng)1號(hào) EV PRO；

• 更看重駕駛感與操控性的車(chē)主，可以選擇“賽道基因”里的倍耐力 PZeroPZ4；

• 接送孩子的寶媽?zhuān)梢赃x擇“靜謐之星”里的德國(guó)馬牌MC7；

• 開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)們，可以選擇“能效先鋒”里的韓泰 IK01E……