一大批集裝箱新造船大單，發(fā)酵中

近期，全球集裝箱航運市場迎來了一波新造船訂單的熱潮。包括長榮海運、馬士基、HMM、CMA CGM等多個主要班輪公司紛紛都在蘊量加碼新船訂單，計劃通過采購更大、更環(huán)保的新型集裝箱船來擴(kuò)充船隊，應(yīng)對日益復(fù)雜的市場需求與環(huán)保法規(guī)的壓力。以下是幾項正在發(fā)酵中的大單，體現(xiàn)出航運行業(yè)對未來運力的高需求。

長榮海運：或投入25億美元新訂單訂造最多14艘新船

繼今年年初，該公司已經(jīng)投入32.5億美元訂購了11艘超大型集裝箱船后，長榮海運（Evergreen Marine）繼續(xù)加快新造船步伐，近期又有消息傳出，長榮正籌備一筆約25億美元的新訂單，計劃建造12至14艘14,000TEU級別的LNG雙燃料集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，該訂單正在與多個船廠接洽，主要船廠包括中國、韓國和日本的大型船廠，其中包括HD現(xiàn)代、三星重工、韓華海洋、今治造船、上海外高橋造船、江南造船和揚子江船業(yè)等。業(yè)內(nèi)人士透露，中國船廠的報價遠(yuǎn)低于1.8億美元/艘，因此競爭尤為激烈。

馬士基：評估LNG動力18,000TEU新船訂單

與此同時，丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）也在加緊評估下一批LNG動力新船訂單。根據(jù)最新的傳聞，馬士基計劃訂購最多12艘LNG動力18,000TEU的集裝箱船，其中包括8艘正式訂單和4艘備選訂單。馬士基在船型選擇上，已從甲醇燃料轉(zhuǎn)向LNG作為綠色燃料解決方案。預(yù)計這批新船將由中國船廠承接，單艘船的造價大約為2億美元。此舉也標(biāo)志著馬士基將主力船隊建設(shè)在15,000TEU以上的“新巴拿馬型”和17,500TEU的“后巴拿馬型”船型上，以適應(yīng)未來的市場需求。

HMM：12艘13,000TEU LNG船訂單待定

韓國航運公司HMM也在積極擴(kuò)展其LNG動力船隊。據(jù)悉，HMM計劃訂購最多12艘13,000TEU的LNG動力“新巴拿馬型”集裝箱船，并已向韓國三大船廠（現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋）發(fā)出投標(biāo)邀請。這些新船預(yù)計單船造價約為2.1億美元，但價格會根據(jù)船型規(guī)格和交付時間的不同而有所浮動。

CMA CGM：LNG雙燃料船訂單意向強烈

此外，法國航運公司CMA CGM也在推進(jìn)新一輪集裝箱船采購。根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，CMA CGM計劃訂購6艘LNG雙燃料集裝箱船，并預(yù)留6艘備選訂單，船型為24,000TEU的“MGX”或21,000TEU的“后巴拿馬型”船舶。這批船舶預(yù)計將在中國建造，單船造價超過2.3億美元。與韓國船廠相比，中國船廠在價格上更具優(yōu)勢，預(yù)計會為CMA CGM提供具有競爭力的報價。

船舶需求激增，LNG成為綠色燃料趨勢

這些大單的背后，反映出集裝箱航運公司對未來航運市場的預(yù)期和對綠色環(huán)保法規(guī)的響應(yīng)。在全球環(huán)保壓力日益增大的背景下，LNG作為一種相對清潔的替代燃料，逐漸成為集裝箱船新造船訂單的首選燃料類型。此外，航運公司通過不斷增加LNG動力船的比例，不僅能符合日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，還能提高船隊的競爭力和市場適應(yīng)性。

集裝箱航運市場的訂單潮正在升溫，長榮海運、馬士基、HMM、CMA CGM等公司紛紛加碼新造船，尤其是在LNG動力船舶的投資上，不僅是對未來市場需求的前瞻性布局，也符合全球環(huán)保趨勢。隨著這些大單的發(fā)酵，預(yù)計未來幾年內(nèi)，全球集裝箱船隊將迎來一輪新的船舶更新潮，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型將加速推進(jìn)。