這場硬仗，尚界汽車能打贏嗎？

撰文丨DAN

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

近日 1500 家經(jīng)銷商搶先加盟尚界的消息不脛而走，其中包括保時(shí)捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌 4S 店的轉(zhuǎn)投加盟。一時(shí)間，“尚界 H5 未上市先火”、“下半年最受關(guān)注 SUV ”成為話題焦點(diǎn)。

時(shí)間再往前一個(gè)月，“尚界H5神似保時(shí)捷Macan（參數(shù)丨圖片）”的話題陸續(xù)流出，在不少平臺(tái)引起高度關(guān)注。不管背后的營銷推手是上汽還是華為，可以肯定的是，這個(gè)新品牌對(duì)于它們來說都至關(guān)重要。另外，即便沒有背后推手，尚界H5本身熱度也不低，畢竟它可能是最便宜的鴻蒙智行新車。但是它真的能不負(fù)眾望嗎？

1

首款產(chǎn)品新進(jìn)展，高管親自下場測試

尚界H5預(yù)計(jì)將于9月上市，隨著上市時(shí)間臨近，市場期待越來越高。近日，尚界H5的內(nèi)飾諜照曝光，預(yù)計(jì)搭載三輻式多功能方向盤、懸浮式大尺寸中控屏、雙手機(jī)無線充電面板以及雙杯架設(shè)計(jì)等等。

自尚界發(fā)布以來，余承東頻頻在社交平臺(tái)為其“背書”，近日更是現(xiàn)身上汽親測尚界H5，與上汽集團(tuán)總裁賈健旭共同試駕，雙方交流車輛性能及用戶體驗(yàn)等，余承東還在新車后排測試空間，兩家金主的靈魂人物都傾力為其預(yù)熱，可見對(duì)這款車都寄予厚望。

另外，近期車圈掀起“經(jīng)銷商集體跳槽尚界”的熱潮，有4S店甚至在店面掛起了“尚界9月見”的巨大橫幅，種種跡象可見，尚界H5上市已進(jìn)入沖刺階段，目標(biāo)是“上市即上量”，內(nèi)部的準(zhǔn)備、外部的熱度都已陸續(xù)到位。

從今年2月上汽與臨港管委會(huì)溝通尚界”整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，到7月尚界汽車官宣首款車型命名為尚界H5，再到9月上市，整個(gè)進(jìn)展都很快。有消息透露上汽內(nèi)部將尚界視為“一號(hào)工程”，公司所有資源向其傾斜，包括內(nèi)部測試進(jìn)度也在加快，這是其實(shí)現(xiàn)快速投產(chǎn)的重要原因。

尚界必須要“快”，因?yàn)椴还苁巧掀€是華為，都等不起了。

2

放下執(zhí)念，雙向奔赴

尚界，將是鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)年銷百萬目標(biāo)的關(guān)鍵一役。

年初，鴻蒙智行立下2025年銷量目標(biāo)100萬輛，而去年鴻蒙智行全年銷量為44.5萬輛，相當(dāng)于要實(shí)現(xiàn)超過兩倍的增長。今年前7個(gè)月，鴻蒙智行總銷量24.7萬輛，這意味著，接下來的5個(gè)月，鴻蒙智行每月至少要賣出15萬臺(tái)新車才能實(shí)現(xiàn)年初“吹下的?！薄?/p>

但目前的“四界”，除了問界之外都難當(dāng)大任，要么定位太高端，要么市場認(rèn)可度太低，不是打不過BBA，就是搶不過更有性價(jià)比的傳統(tǒng)自主品牌，走量的任務(wù)現(xiàn)在全在問界上。

但在目前的產(chǎn)品布局之下，問界的增長空間也很有限了，尤其是今年前三個(gè)月，車型面臨改款，導(dǎo)致鴻蒙智行月銷一度下滑到3萬輛以下。后來新款M9、新款M8上市，才拉動(dòng)鴻蒙智行回到高峰，但這個(gè)高峰距離百萬年銷還很遠(yuǎn)。

而對(duì)于上汽來說，目前正處于轉(zhuǎn)型改革關(guān)鍵期，積極擁抱市場變化才是硬道理。

市場唯一的不變就是變。尚界是一次各有所需的雙向奔赴，誕生在鴻蒙智行體系更加成熟、上汽體系徹底重構(gòu)的發(fā)展階段，大家都放下了“執(zhí)念”，聲稱無法做20萬以下車型的華為更是開始卷價(jià)值了。

3

定價(jià)曝光，智駕平權(quán)

回到尚界汽車本身，這場硬仗能打贏嗎？

近期有博主爆出，尚界H5目前給到的官方價(jià)格指引是18-23萬，這和此前各方透露的20萬級(jí)基本相符。而對(duì)于都有走量壓力的鴻蒙智行和上汽來說，不排除會(huì)對(duì)尚界H5采取更激進(jìn)的定價(jià)策略，但同時(shí)也將面臨更大的成本壓力。

尚界H5將搭載華為ADS 4方案，滿配192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等傳感器，目前達(dá)到同等技術(shù)規(guī)格和體驗(yàn)的車型普遍都在25萬以上，但定位中型SUV的尚界H5要在20萬級(jí)用上業(yè)內(nèi)輔助駕駛“天花板”，甚至有可能比20萬更低。

而余承東此前還曾透露“30萬元以下車型基本虧損”，所以尚界H5要實(shí)現(xiàn)低價(jià)，一方面要充分利用雙方現(xiàn)有資源進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，一方面也要進(jìn)行配置取舍，比如不會(huì)搭載華為途靈底盤，在有限的成本內(nèi)將核心體驗(yàn)做透，比如智駕平權(quán)。

另外，和鴻蒙智行其他品牌擠牙膏式推新不一樣，尚界H5預(yù)計(jì)將同步推出增程與純電，據(jù)悉增程版CLTC綜合續(xù)航超過1300公里，純電版CLTC純電續(xù)航里程最大655km。

從市場反應(yīng)來看，很多人都期待尚界H5的上市，但這個(gè)期待值基本只到15萬級(jí)的門檻，頂配則不超過20萬，倘若尚界H5真的能落地在這一區(qū)間，走量的機(jī)會(huì)還是很大的。

從目前的消息來看，尚界H5是萬事俱備只欠東風(fēng)，而這個(gè)東風(fēng)除了價(jià)格，還有渠道。未來尚界不僅在華為商超門店獲客，還將通過自身渠道實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，為此尚界在上半年還專門舉辦了專網(wǎng)經(jīng)銷商招商大會(huì)，這也就有了開頭所說的大批經(jīng)銷商加盟尚界。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源乘用車銷量主要集中在15-20萬元價(jià)格區(qū)間，是增速最快的細(xì)分市場之一，這意味著尚界H5進(jìn)入的將是更主流、更有潛力的細(xì)分市場，這為尚界H5成為爆款再添一絲確定性。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】