7月份，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再次交出一份不合格的成績(jī)單！

數(shù)據(jù)顯示，本田品牌7月份終端銷(xiāo)量為44817輛，同比下降14.75%，旗下車(chē)型無(wú)一月銷(xiāo)破萬(wàn)，飛度更是只賣(mài)出了75輛，1-7月份累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為359969輛，同比下降23.16%。

另一邊，“日系三劍客”中，東風(fēng)日產(chǎn)7月銷(xiāo)量為52655臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.4%，其中，日產(chǎn)品牌銷(xiāo)量為51005臺(tái)，同比增長(zhǎng)27.5%，而豐田勢(shì)頭依舊不減，一汽豐田單月銷(xiāo)量為70165輛，廣汽豐田則是賣(mài)出了66018輛。

從2000年前后開(kāi)始正式國(guó)產(chǎn)之后，本田一直被視作“三劍客”中的“二哥”，如今銷(xiāo)量已經(jīng)被東風(fēng)日產(chǎn)所超越，一場(chǎng)“中年危機(jī)”似乎正在向本田襲來(lái)，那么，曾經(jīng)被視為皮實(shí)耐用典范的本田汽車(chē)為何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)不動(dòng)了呢？

轉(zhuǎn)型慢半拍

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源浪潮，本田倒是也及時(shí)做了轉(zhuǎn)型，先后推出了多款純電/插電式混動(dòng)車(chē)型，但從銷(xiāo)量來(lái)看，幾乎是全軍覆沒(méi)。

以7月份為例，本田家族中銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)型是雅閣PHEV，但月銷(xiāo)量也只有257輛，銷(xiāo)量破百的還有本田e:NS1、本田P7、本田獵光e:NS2以及本田皓影PHEV，像本田e:NP2 極湃2、本田CRV PHEV、本田S7以及本田英仕派PHEV的月銷(xiāo)量則是不足100輛。

表面上看，本田旗下新能源車(chē)型的產(chǎn)品序列在合資品牌中已然算得上豐富，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)不難發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)型都有轉(zhuǎn)型不夠徹底的共性。

比如本田雅閣 PHEV，掀開(kāi)后備廂能夠看到碩大的“小板凳”，油改電的特性顯露無(wú)疑，另外像本田e:NP2 極湃2、本田獵光e:NS2等車(chē)型上也能夠看得到燃油車(chē)時(shí)代留下的痕跡，其無(wú)論是內(nèi)飾用料、中控布局都與時(shí)下主流的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)有一定差距。

而同為日系品牌，豐田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)就轉(zhuǎn)型的比較徹底，將主導(dǎo)權(quán)交與國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，先后推出的豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7以及馬自達(dá)EZ-6等車(chē)型都收到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，兩相對(duì)比，本田的轉(zhuǎn)型之路還是慢了半拍。

價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)然，除了轉(zhuǎn)型慢之外，本田的定價(jià)體系也有些讓人摸不著頭腦，比如本田e:NS1，一款小型純電SUV，官方指導(dǎo)價(jià)格為17.50-21.80萬(wàn)，新推出的本田P7，官方指導(dǎo)價(jià)格為19.99-24.99萬(wàn)，與同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)相比，本田的新能源車(chē)型定價(jià)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

再看燃油車(chē)，同為中型轎車(chē)，本田雅閣如今在終端市場(chǎng)的起售價(jià)格在13萬(wàn)元上下，比凱美瑞、天籟都要貴，無(wú)獨(dú)有偶，另一款走量車(chē)型本田CR-V的終端起售價(jià)格落在了14萬(wàn)元區(qū)間，同樣的預(yù)算已經(jīng)可以買(mǎi)到尺寸更大的大眾途觀L了。

同樣都身處于“價(jià)格戰(zhàn)”中，大眾、豐田這樣的一線品牌都不得不放下身段去搶市場(chǎng)，反觀本田，既想要利潤(rùn)又想要銷(xiāo)量，最終利潤(rùn)與銷(xiāo)量都沒(méi)能保住。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足

一直以來(lái)，本田的賣(mài)點(diǎn)都是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”，這對(duì)本田在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)算是一種褒獎(jiǎng)，但同時(shí)也預(yù)示了除此之外本田的賣(mài)點(diǎn)并不多，就像它的內(nèi)飾用料、高速隔音、配置搭配等等方面都屢屢被車(chē)主所吐槽。

放在燃油車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者的選擇性并不多，本田尚且還能夠吸引到一部分消費(fèi)者的追捧，如今新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)過(guò)半，其動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都非傳統(tǒng)燃油車(chē)可比，純電車(chē)的出現(xiàn)甚至讓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無(wú)用武之地。

這對(duì)本田而言無(wú)疑是一次不小的打擊，本身的賣(mài)點(diǎn)被新能源汽車(chē)所壓制，缺點(diǎn)卻因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)扎實(shí)的堆料被無(wú)限放大，如此一來(lái)，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，本田這一品牌已經(jīng)沒(méi)有太多的吸引力。

寫(xiě)在最后：20多年來(lái)，本田在國(guó)內(nèi)吃足了乘用車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的紅利，但在油車(chē)向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中反應(yīng)卻是慢了半拍，柯達(dá)、諾基亞等品牌的案例無(wú)數(shù)次的證明了同樣一件事，無(wú)論品牌有多強(qiáng)，默守陳規(guī)只會(huì)被時(shí)代所拋棄，接下來(lái)就要看本田能否破釜沉舟了！對(duì)此，你怎么看？