當(dāng)俄烏沖突的硝煙持續(xù)彌漫，一場關(guān)乎數(shù)十架中國商用飛機的“拉鋸戰(zhàn)”正在俄羅斯上演。

據(jù)公開信息，至少27架中國租賃的飛機至今滯留在俄境內(nèi)，實際數(shù)量可能更多，涉及多家國內(nèi)租賃公司與航空公司。這些本該穿梭于天地之間的“鋼鐵飛鳥”，如今成了國際制裁與地緣政治博弈的“犧牲品”，而中國企業(yè)的巨額資產(chǎn)，也隨之被凍結(jié)在異國他鄉(xiāng)。

從商業(yè)租賃到“國有化”：一場突如其來的變故

故事的起點，要從2022年俄烏沖突爆發(fā)說起。

彼時，西方各國對俄羅斯發(fā)起了一系列經(jīng)濟制裁，航空領(lǐng)域成為重點打擊對象——禁令明確要求：歐美租賃公司不得再向俄羅斯航空公司提供飛機及相關(guān)服務(wù)。

這道禁令像一把突然落下的閘門。要知道，全球航空租賃市場長期被歐美公司主導(dǎo)，俄羅斯航空業(yè)對這些租賃飛機的依賴度極高。禁令一出，俄航司的運營瞬間陷入癱瘓邊緣。

為了保住國內(nèi)航空運輸?shù)拿}，俄羅斯政府迅速出臺了一項特殊法令：允許本國航空公司“國有化”租賃的外國飛機。簡單說，就是直接扣留這些外來資產(chǎn)，重新注冊為俄羅斯國內(nèi)飛機，堂而皇之地據(jù)為己有。

中國企業(yè)本與此輪制裁無關(guān)，卻被行業(yè)的全球化鏈條“拖下了水”。

原來，中國租賃公司引進飛機時，大多通過愛爾蘭、新加坡等國際租賃中心操作，部分融資還涉及西方銀行。在俄羅斯看來，這些帶著“國際背景”的飛機，都成了可以被“國有化”的目標(biāo)。他們將這些飛機視為“戰(zhàn)略資產(chǎn)”，態(tài)度堅決：不放行。

一夜之間，數(shù)十架中國飛機的歸屬權(quán)變得模糊不清，中國企業(yè)的資產(chǎn)就這樣被“凍結(jié)”在了俄羅斯的停機坪上。

中國企業(yè)的突圍嘗試：談判與訴訟的雙重困境

面對資產(chǎn)被困的局面，中國企業(yè)沒有坐以待斃。

有的公司選擇直接與俄羅斯航空公司談判，姿態(tài)放得極低：“飛機要不回來也沒關(guān)系，給點賠償就行。”即便如此退讓，最終也只拿到了零星補償，核心資產(chǎn)——飛機，依舊牢牢留在俄羅斯境內(nèi)。

還有企業(yè)寄希望于法律途徑，遠赴英國、新加坡等地起訴。法庭上，證據(jù)確鑿，邏輯清晰，中方勝訴了。但判決文書到了俄羅斯，卻成了一張廢紙。俄羅斯法院明確表示：不承認(rèn)，不執(zhí)行。

中國政府也曾出面協(xié)調(diào)，希望通過外交途徑推動問題解決。但俄方的回應(yīng)始終如一：這些飛機對本國航空業(yè)至關(guān)重要，絕不可能放行。

一次次嘗試，一次次碰壁。中國企業(yè)的追討之路，從商業(yè)協(xié)商走到法律訴訟，再上升到政府協(xié)調(diào)，卻始終卡在俄羅斯的強硬態(tài)度上。

三大核心難題：法律、執(zhí)行與時間的賽跑

如今，這些滯留的飛機正面臨三重困境，每一層都像一道難以逾越的坎。

第一層是法律壁壘。 俄羅斯通過國內(nèi)法直接規(guī)定，這些飛機無需歸還。即便俄方偶爾松口說可以賠償，也會在條款里塞滿各種限制，比如要求用盧布支付、設(shè)置漫長的審批流程等，實際能拿到錢的可能性微乎其微。

第二層是執(zhí)行困局。 國際法院的判決在俄羅斯成了“空頭支票”。俄羅斯以“維護國家利益”為由，拒絕承認(rèn)其他國家的司法管轄權(quán)，這讓中國企業(yè)贏了官司也拿不到實際結(jié)果。

第三層是時間的消耗。 飛機不是普通資產(chǎn)，長期滯留意味著持續(xù)貶值。金屬會生銹，設(shè)備會老化，停得越久，價值縮水越嚴(yán)重。更棘手的是，哪怕飛機一動不動，維護成本也一分不少——定期檢查、零部件保養(yǎng)、場地租賃，每一筆都是不小的開支。拖得越久，中國企業(yè)的經(jīng)濟損失就越大。

這場原本的商業(yè)糾紛，早已越過了單純的經(jīng)濟范疇，變成了一場復(fù)雜的國際政治博弈。

破局之路在哪？從危機中學(xué)習(xí)生存法則

面對僵局，有人提出了幾種可能的解決方向。

或許，中俄政府可以出面協(xié)商一個折中方案？比如用其他合作項目的收益抵扣飛機款項，或者約定分期償還，慢慢消化這筆“欠賬”。

又或者，干脆接受現(xiàn)實，將飛機長期租給俄羅斯？雖然聽起來憋屈，但至少能定期收到租金，總比資產(chǎn)閑置、持續(xù)虧損要強。

但更重要的，是從這場危機里吸取教訓(xùn)。

合同條款必須“防患未然”。 很多中國企業(yè)簽租賃合同時，根本沒考慮過“打仗”“國際制裁”這種極端情況，一旦出事，只能眼睜睜看著損失擴大。未來，合同里必須寫明“極端情況應(yīng)對條款”，把風(fēng)險提前鎖進白紙黑字里。

高風(fēng)險市場要踩好“剎車”。 俄羅斯市場確實不小，但政策變動的速度和力度遠超預(yù)期。去這類地方做生意，要么提前買好政治風(fēng)險保險，要么想好“退路”，別把所有雞蛋放進一個籃子。

政企配合得織好“防護網(wǎng)”。 單個企業(yè)的力量，很難與一個國家的政策抗衡。這時候，就需要政府層面出手協(xié)調(diào)，借鑒其他國家保護海外資產(chǎn)的經(jīng)驗，為企業(yè)撐起“保護傘”。

數(shù)十架滯留的飛機，像一面鏡子，照見了國際商業(yè)環(huán)境的復(fù)雜與詭譎。

對中國企業(yè)而言，走出國門逐利的同時，更要學(xué)會給風(fēng)險系上“安全帶”——畢竟，在風(fēng)云變幻的國際舞臺上，能保護自己的，從來不止是合同，還有對規(guī)則的敬畏與對風(fēng)險的預(yù)判。

這場“飛機拉鋸戰(zhàn)”或許還會持續(xù)很久，但它留下的教訓(xùn)，值得每一個走出去的中國企業(yè)深思。