最近，業(yè)余時(shí)間都在另外一個(gè)社交平臺(tái)搞匿名創(chuàng)作，沒(méi)多少時(shí)間在這里日更，不定期更新，寫(xiě)點(diǎn)行業(yè)感悟——

最近我跑了幾個(gè)二手車市場(chǎng)，想看看汽車后市場(chǎng)情況如何。我發(fā)現(xiàn)奔馳寶馬奧迪的二手車價(jià)格比較親民，不少看起來(lái)車況還不錯(cuò)的BBA二手車，也只要10萬(wàn)左右就可拿下。這個(gè)現(xiàn)象和最近幾年的新能源車滲透率有關(guān)，也和主流消費(fèi)人群的品牌偏好有關(guān)。

對(duì)于寶馬們而言，一方面需要加快智能網(wǎng)聯(lián)新能源車型的更新?lián)Q代速度，趕超中國(guó)品牌，不然沒(méi)有守得住陣地的實(shí)力地位。另一方面需要盡快通過(guò)品牌二手車拖住存量車保值率，不然現(xiàn)有車主很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，10萬(wàn)塊的BBA會(huì)滿大街都是，這會(huì)直接摧毀BBA的估值信仰。 BBA們5年前形成的銷量巔峰，在未來(lái)幾年將進(jìn)入二手車市場(chǎng)，如果不能把這些智能化水平中庸、高位套牢的車主留住，高端二手車的價(jià)格信仰將會(huì)崩塌。

10多年以前，汽車行業(yè)有一幫搞品牌二手車的專業(yè)人士，天天琢磨怎么通過(guò)品牌二手車托住新車售價(jià)。結(jié)果這10多年，搞品牌二手車的，既沒(méi)有搞出來(lái)新的二手車商業(yè)模式支撐業(yè)務(wù)盈利，又沒(méi)有托住新產(chǎn)品定價(jià)。在頻繁更新?lián)Q代、內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)面前，啥品牌二手車策略都沒(méi)有意義。能干銷售、營(yíng)銷、售后服務(wù)賽道，就不應(yīng)該去搞二手車這類邊緣化業(yè)務(wù)。但站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我認(rèn)為，至少BBA的品牌二手車部門(mén)得研究怎么托住二手車價(jià)格，不然接下來(lái)新車就算新車智能化趕超做到了，但定價(jià)會(huì)進(jìn)一步受累于二手車價(jià)格。這種惡性循環(huán)一旦建立起來(lái)，BBA前30年的品牌投入將毀于一旦，正在攻城略地的中國(guó)本土品牌當(dāng)然會(huì)樂(lè)見(jiàn)其成。

目前看，推動(dòng)BBA的高端二手車出口是最佳策略，但如何規(guī)?；隹?，過(guò)去10多年各個(gè)車企都沒(méi)正經(jīng)干過(guò)。投機(jī)取巧搞零公里二手車雖然熟練，但真正解決企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題的事情，根本沒(méi)車企真投入資源實(shí)際干。這樣的結(jié)果就是，整個(gè)行業(yè)繼續(xù)摸石頭。如果從戰(zhàn)略層面，BBA們?yōu)榱送凶?guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格體系，支持中國(guó)的海量二手高端車集中涌入國(guó)際市場(chǎng)，那將給全球市場(chǎng)帶來(lái)什么變化，目前不得而知，但不這樣做還能怎么解決品牌價(jià)格體系問(wèn)題呢？難道有什么神奇辦法，讓車主放著20多萬(wàn)的全新BBA不買，去買20多萬(wàn)的二手BBA？

前段時(shí)間，家里的90后給我說(shuō)，他已經(jīng)習(xí)慣每天開(kāi)著電動(dòng)小車上下班，根本不想再開(kāi)自己那輛奧迪A4（參數(shù)丨圖片），他在等年底交付的小米YU7。對(duì)于00后而言，如果上班第一輛車就是90后們淘汰的二手BBA，可想而知他們的品牌認(rèn)知會(huì)發(fā)生什么變化。那句臺(tái)詞，“開(kāi)寶馬的都是好人嗎”，正在成為絕響。