銷量七連漲的背后，是上汽體系與戰(zhàn)略重構的結構性紅利持續(xù)釋放

撰文｜Benji

編輯｜路由社

身處“烏卡時代”（VUCA），面對其間層出不窮的易變性、不確定性、復雜性和模糊性，商業(yè)成功是否仍然可以擁有某種確定性和可預見性？

對此，一家中國體量和規(guī)模最大、體系和結構最完備，同時也是第21次躋身《財富》世界500強榜單的汽車集團——上汽集團就給出了肯定的回答：向體系與戰(zhàn)略重構尋找商業(yè)成功的確定性，并且通過持續(xù)深化改革持續(xù)釋放結構性紅利，提前鎖定2025年后續(xù)新一輪“產品爆發(fā)期”。

一場圍繞體系力的自我革新、聚焦自主品牌建設的階段性成效已經開始顯現(xiàn)。

數據顯示，剛剛過去的7月，上汽集團銷售整車33.8萬輛，同比勁增34.2%，實現(xiàn)了今年以來的“七連漲”。

其中，上汽自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.4%；上汽新能源車銷量達11.7萬輛，同比大漲64.9%；上汽合資品牌也企穩(wěn)回升，同比增長26.1%；海外市場方面，盡管受匯率波動、貿易政策等不利因素影響，仍然實現(xiàn)穩(wěn)健增長，銷售8.2萬輛，MG更是成為歐洲市場賣得最好的中國品牌。

得益于自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”跑出的“加速度”，加上合資板塊的企穩(wěn)反彈，上汽正在轉軌駛入創(chuàng)新轉型發(fā)展的“快車道”。

數據還顯示，1-7月，上汽累計銷量達到239萬輛，同比增長15%，終端零售交付256.7萬輛。產、銷、存結構持續(xù)向好的局面與終端銷量“七連漲”，背后各業(yè)務板塊的同步發(fā)力功不可沒。

1、

一體化管理提升響應速度

自主成銷量“主力軍”

7月份，上汽自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.4%，1-7月自主品牌累計銷量達151.8萬輛，同比增長23.3%，占公司銷量比重達63.5%，較去年同期提升4.3個百分點。

其中，上汽乘用車銷售6萬輛，同比增長19.2%，國內市場銷量更是同比猛增152.9%；上汽大通銷售1.7萬輛，同比增長21.1%；上汽通用五菱銷售12.1萬輛，同比增長59%。

尤為值得一提的是，三大自主業(yè)務板塊的銷量增速均較6月有明顯提升。6月份，上汽乘用車、上汽大通和上汽通用五菱月銷售同比增幅分別為9.8%、11.2%和32.2%。

2025年初以來，通過圍繞“技術協(xié)同、成本共振、用戶體驗”這三大維度展開的組織架構重組，上汽實現(xiàn)了對自主品牌的乘用車、商用車業(yè)務實施一體化管理，構建起一個更靈活、更高效的運營體制機制，從而提高對當前存量市場競爭階段的產品開發(fā)節(jié)奏、市場響應速度。

大乘用車板塊，上汽對產品定義、成本管控等數十項業(yè)務流程進行了優(yōu)化，打通整車開發(fā)全鏈路，全面推行敏捷開發(fā)流程，產品開發(fā)節(jié)奏顯著提速，產品開發(fā)周期縮減到18個月，研發(fā)投入也更加聚焦核心技術與爆款打造；大商用車板塊，上汽持續(xù)推進組織調整和資源協(xié)同，提高運營效率。

作為終端銷量的“增長引擎”之一，也是上汽自主板塊的重要組成部分，上汽新能源車增速跑贏市場大盤，旗下各自主品牌的新能源車銷量全線上揚，有的甚至實現(xiàn)同比翻番，成績亮眼。

數據顯示，7月份，上汽新能源車銷售11.7萬輛，同比增長64.9%，1-7月累計銷售76.4萬輛，同比增長43.5%。其中，智己汽車銷售近0.6萬輛，同比增長39%；上汽乘用車銷售新能源車1.5萬輛，同比翻番；上汽大通銷售新能源車超過4400輛，同比增長40.3%；上汽通用五菱銷售新能源車7.2萬輛，同比翻番。

2、

持續(xù)輸出“上汽全球車”

勇作體系化出海先鋒

7月，上汽海外銷售新車8.2萬輛，1-7月海外累積銷量57.6萬輛。上汽MG品牌更是克服了匯率、反補貼稅等多重不利因素的影響，憑借1-7月近18萬輛的累積銷量成績，成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌。

尤其是HEV車型在歐洲市場表現(xiàn)超越眾多海外車企，助力MG成為歐洲市場銷量最好的中國品牌，銷量為特斯拉同期的兩倍，牢牢占據西班牙、法國、英國等國熱銷榜。MG HS繼6月摘得西班牙PHEV銷量冠軍后，7月繼續(xù)蟬聯(lián)了該市場月度銷量冠軍，而MG ZS穩(wěn)居英國SUV熱銷榜TOP6。

目前，上汽產品已經行銷全球170多個國家和地區(qū)，形成1個“三十萬輛”級（歐洲）、5個“五萬輛”級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）的海外區(qū)域市場，海外累計銷量已超過600萬輛。

今年上半年，上汽集團正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略，即“全球技術+本土運營”的雙輪驅動策略。

該策略依托”軟件定義汽車”的理念，以及上汽在固態(tài)電池、整車中央協(xié)調控制平臺、電動智能網聯(lián)等前沿技術優(yōu)勢，針對歐英、東南亞等不同市場實施個性化方案，同步推進智能座艙本土化應用生態(tài)和L2級輔助駕駛技術的適配。

作為中國車企最早布局全球市場的代表，步入2025年，通過持續(xù)向海外多個區(qū)域市場輸出包括全新MG4等多款產品力更先進、品牌形象躍遷升級的“上汽全球車”，上汽正在成為新時期中國汽車技術標準輸出、體系化出海的先鋒。

據介紹，未來三年內，上汽還將加快推進中東、澳新、非洲等市場本地化與生態(tài)布局，真正從產品出海和規(guī)模輸出轉型升級為“品牌+標準+生態(tài)”的體系化輸出，并面向全球市場投放包括SUV、轎車、MPV、皮卡等全品類的多達17款全球新車型。其中，搭載全新HEV混合動力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細分市場，固態(tài)電池等顛覆性技術也將實現(xiàn)落地應用。

3、

全體系、全周期主動變陣

合資2.0開啟戰(zhàn)略反攻

除了以上“新三駕馬車”跑出的銷量加速度之外，同樣處于組織重構、業(yè)務轉型升級中的合資板塊——上汽大眾與上汽通用，依托自身合資合作數十年長期積累的技術、供應鏈和人才等體系優(yōu)勢，圍繞高品質產品、高品質服務兩大核心，開啟了合資2.0時代的新一輪戰(zhàn)略反攻，也是上汽業(yè)務版圖中的重要基本盤和轉型主陣地之一。

數據顯示，7月，上汽旗下合資品牌銷量同比增長26.1%，呈現(xiàn)企穩(wěn)反彈的勢頭。

上汽大眾方面，一方面，堅持以“油電同智”的產品定義與營銷打法，破局燃油車市場承壓和新能源產品過渡期的雙重挑戰(zhàn)。自2024年以來，旗下燃油車主力車型帕薩特（參數丨圖片）、朗逸、途岳新銳等車型保持著銷量上漲態(tài)勢和細分市場的穩(wěn)定市占率。

另一方面，上汽大眾今年初明確提出2025是“服務年”。不僅第一次在內部專門成立用戶服務部門，把散落在各個業(yè)務模塊中關于用戶的工作集合起來，以更敏捷、更透明、更顯著地提升用戶體驗，還先后通過“一口價”、“殘值擔?！?、“整車終身質保”政策等形式，圍繞消費者利益和價值，在今年普遍卷價格的市場競爭中，率先開啟了一系列卷價值的自我變革舉措。

上汽奧迪方面，8月1日全新A5L Sportback剛剛正式上市。這款重磅新車的登場，開創(chuàng)了智能豪華燃油車市場的全新賽道，為奧迪在豪華車市場的差異化競爭格局注入強勁新動能。

此外，上汽奧迪的“AUDI”品牌，旗下首款量產車型奧迪E5 Sportback也即將上市。新車在中德共創(chuàng)的Advanced Digitized Platform智能數字平臺下誕生，標志著中國車企憑借自身在智能電動化領域的深厚技術儲備，逐步走向反向賦能合資品牌的道路，領銜中國市場走向合資2.0時代。

無獨有偶。

一如上汽大眾在經營上堅持長期主義、堅守品質和服務底線不妥協(xié)，產品力上持續(xù)推動品牌快速向當前國內汽車行業(yè)智能化主流水平和方向演進，今年，上汽通用也在成立28周年之際，推出了全新高端新能源子品牌——“至境”，以及全新別克“逍遙”超級融合架構。

新架構具備超強的拓展能力，可實現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程3種全新能源技術，以及前驅/后驅/四驅3種全驅動方式研發(fā)生產，滿足未來全域產品需求。12個月內，基于別克“逍遙”超級融合架構的6款全新新能源車型就將迅速面世。

面向高端市場的新產品攻勢，也成為上汽合資板塊2.0戰(zhàn)略反攻的一柄“利器”。

至此，在7月銷量企穩(wěn)反彈的基礎上，上汽合資板塊這場業(yè)務全體系、產品全周期的主動變陣，有望為集團銷量、利潤貢獻穩(wěn)定的來源。

草蛇灰線，伏脈千里。

終端銷量持續(xù)刷新的業(yè)績和增速，只是呈現(xiàn)的結果或者表象，起因則要追溯到近期上汽圍繞自主業(yè)務展開的一場體系化的自我變革，核心是聚焦自主品牌與整車業(yè)務，構建起一個面向未來的全新體系。

目前看來，由這個新體系釋放出的創(chuàng)新潛力，正在讓自主品牌、新能源車、海外市場、合資板塊的成果持續(xù)不斷涌現(xiàn)，并成為上汽下一步取得商業(yè)成功的確定性支撐點。

由自我體系變革釋放的不止是結構性的市場紅利，更多包括技術創(chuàng)新、合作生態(tài)、開放共贏在內的明確信號，也藏在一些日常業(yè)務開展的具體細節(jié)里。

8月5日，作為首款搭載上汽和OPPO合作開發(fā)車機系統(tǒng)的新車型，全新MG4開啟預售，預售價7.38萬元～10.58萬元，首搭半固態(tài)電池的安芯版將于9月公布價格，年內實現(xiàn)批量交付。

全新MG4除了在智能、空間、配置、安全等維度正面迎戰(zhàn)細分市場競品外，半固態(tài)電池的率先量產上車，更將助力上汽搶占智能電車創(chuàng)新技術的前沿與新生代用戶的消費心智。

上市僅24小時，MG4的訂單數就突破了1.1萬,市場反饋熱烈。然而，這還只是一個開始。

接下來的數月內，作為上汽銷量主力軍的自主品牌陣線，包括榮威M7、智己LS9、尚界H5、智己LS6增程等重磅新車型也將密集上市，面向各大主力細分市場集中開啟新一輪產品攻勢。

更為重要的是，這些新車在能效、成本、智駕智艙等產品力維度“殺手锏”級別的優(yōu)勢，加上上汽與寧德時代、華為等產業(yè)鏈頭部企業(yè)強強合作形成的品牌賦能與輿論勢能，則有望幫助上汽提前鎖定新一輪“產品爆發(fā)期”。

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