4月21日，2026北京車展開幕前夕，大眾汽車集團媒體之夜重磅登場，這是本屆車展最早開始且規(guī)模最大的跨國車企媒體之夜活動。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆親臨現(xiàn)場并發(fā)表滿懷信心的演講“大眾汽車集團，我們回來了——變得更強，更有信心，目標(biāo)更清晰”。這是該集團經(jīng)過三年蟄伏之后再次向中國新能源汽車市場發(fā)起沖擊的明確信號。

　　在燃油車時代，大眾汽車集團曾一度占據(jù)中國乘用車20%的市場份額，是當(dāng)之無愧的王者。如今在智能電動汽車時代，它能上演“王者歸來”的戲碼嗎？幾款已經(jīng)或者即將上市的全新車型的市場表現(xiàn)將備受矚目。

　　2026年是大眾汽車集團的交付之年，按計劃，該集團在中國市場規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢已全面展開，覆蓋純電、插電式混動及增程式電動車型。大眾汽車集團負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，集團各品牌今年將在中國推出超過20款電動化智能車型。到2027年，集團將在中國市場累計推出約30款新能源車型，到2030年將達到約50款，其中包括約30款純電動車型。

　　這是一個極具雄心的計劃，但效果如何有待市場檢驗。畢竟，目前在中國新能源汽車市場上唱主角的是本土品牌。而過去幾年，大眾汽車、豐田汽車、通用汽車等跨國車企在新能源領(lǐng)域?qū)儆诤笾笥X的追趕者。但大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型速度最快、轉(zhuǎn)型決心最堅決，也在中國押下重注。這讓它比其他跨國車企獲得更高的成功機率。

　　時光倒回到三年前，2023年，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）在合肥成立，這是大眾汽車集團在德國以外建立的最大研發(fā)中心，也是首個具備完整全流程整車研發(fā)能力的海外中心。VCTC聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)，負(fù)責(zé)本土電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛等核心技術(shù)開發(fā)，旨在降低產(chǎn)品開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期。

　　同年，大眾持股75%的大眾汽車（安徽）有限公司的MEB工廠投產(chǎn)，首款車型下線。再早一年的2022年，總部位于北京的CARIAD中國（大眾汽車集團軟件公司CARIAD的中國子公司）成立，這是CARIAD 在歐洲以外的第一家子公司，主要負(fù)責(zé)智能座艙、自動駕駛、電子電氣架構(gòu)、大數(shù)據(jù)等本土化軟件開發(fā)。也是在2023年，CARIAD與地平線的合資公司（CARIAD持股60%，地平線持股40%）成立，專門負(fù)責(zé)智能駕駛、高級輔助駕駛（ADAS/AD）全棧解決方案的研發(fā)。

　　經(jīng)過三年的潛心布局，大眾汽車集團在中國已建立起從概念創(chuàng)新到技術(shù)驗證的完整正向開發(fā)能力。集團全新一代產(chǎn)品在設(shè)計語言、智能座艙體驗、高級駕駛輔助功能等方面也積極響應(yīng)中國客戶的實際需求。如今，這一系列布局開始進入收獲期。昨天的大眾汽車集團媒體之夜上亮相的幾款新車就是成果，它們很快將接受市場檢驗。

　　其中，上汽大眾旗下ID. ERA 9X將于4月25日上市，加入目前如火如荼的大型SUV市場爭奪戰(zhàn)；

　　大眾安徽旗下、大眾汽車與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的第一款車型與眾08已經(jīng)于4月16日上市，第二款車型與眾09昨天首次亮相，這款B級純電轎車將于今年下半年上市；

　　一汽-大眾旗下ID.AURA序列首款車型ID. AURA T6昨日正式亮相，這款純電中型SUV將于今年下半年上市；

　　大眾汽車子品牌捷達（參數(shù)丨圖片）也將進入快速增長的入門級新能源市場，昨晚亮相的捷達品牌概念車 JETTA X首次展現(xiàn)了捷達全新的“Modern Robust”設(shè)計語言。捷達品牌計劃到2028年推出四款新能源車型，首款產(chǎn)品將于今年上市。

　　上汽奧迪旗下AUDI品牌專為中國市場打造的第二款量產(chǎn)車型，同時也是該品牌首款SUV車型——奧迪E7X昨晚迎來全球首秀，預(yù)計將于今年上半年上市。這款車計劃在未來搭載L3級駕駛輔助功能，這將是該技術(shù)在奧迪全球及中國市場的首次亮相。

　　這些車型都采用了全新的設(shè)計語言，基于最先進的電子電氣架構(gòu)開發(fā)，并將搭載行業(yè)領(lǐng)先的高級輔助駕駛功能�？犷３蹋–ARIZON）已于2025年底順利交付第一代L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，在與眾07車型上實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛以及記憶泊車等功能。今年下半年推出的多款車型將搭載酷睿程研發(fā)的增強版L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)城區(qū)路段領(lǐng)航輔助駕駛，并致力于實現(xiàn)“點到點”的輔助駕駛體驗。

　　此外，自2026年起，基于大眾汽車集團CEA電子電氣架構(gòu)的新車型將在車端全面搭載智能體AI，實現(xiàn)自然流暢的艙內(nèi)交互與可靠的數(shù)據(jù)安全保障；自2027年起，新一代CEA 2.0架構(gòu)將打造統(tǒng)一高效、自主智能的“駕艙一體”駕乘體驗，并逐步覆蓋所有動力類型車型。

　　正如奧博穆所言，中國這一全球最具活力的汽車市場就像汽車行業(yè)的“健身房”，也是大眾汽車集團轉(zhuǎn)型的核心和落實全球戰(zhàn)略的重要驅(qū)動力。過去三年的轉(zhuǎn)型蓄勢成效如何，答案很快就將揭曉。