作為改革開放的前沿陣地之一，廣州不僅見證了中國(guó)第一批合資車企的誕生，更在幾十年的發(fā)展中，逐步構(gòu)建起完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時(shí)，廣州也孕育出獨(dú)具特色的汽車文化，街頭巷尾的日系車，在粵港澳大灣區(qū)一體化背景下，“粵港兩地牌”、“港車北上”等現(xiàn)象，共同勾勒出廣州這座城市與汽車之間千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

2006年，廣州豐田凱美瑞（參數(shù)丨圖片）正式下線

起點(diǎn)：從客車修理廠到法系合資

上世紀(jì)50年代，廣州市已經(jīng)有了自己的汽車制造嘗試。1954年，廣州市公共汽車修理廠手工裝配出一輛“華南牌”鐵木結(jié)構(gòu)公共汽車，開啟了廣東汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。

真正具有現(xiàn)代汽車工業(yè)意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，出現(xiàn)在1980年代。1985年，中國(guó)第一家中法合資汽車企業(yè)——廣州標(biāo)致汽車有限公司正式成立，由廣州汽車制造廠、中國(guó)國(guó)際信托投資公司、法國(guó)標(biāo)致汽車公司、國(guó)家金融公司、法國(guó)巴黎國(guó)民銀行五家股東合資成立。

標(biāo)致505

最初生產(chǎn)標(biāo)致504皮卡，后續(xù)還引進(jìn)了標(biāo)致505轎車、505旅行車等高端車型，在那個(gè)國(guó)產(chǎn)車稀缺的年代，被視為“高端消費(fèi)”的象征。

然而，受制于產(chǎn)品老化、價(jià)格偏高以及市場(chǎng)戰(zhàn)略問(wèn)題，廣州標(biāo)致于1998年宣告破產(chǎn)，是中國(guó)第一個(gè)退市的合資品牌，成為中國(guó)汽車合資史上的“先驅(qū)”與“教訓(xùn)”。

合資強(qiáng)者：本田、豐田與廣汽的崛起

雖然廣州標(biāo)致的結(jié)局并不理想，但它為廣州汽車產(chǎn)業(yè)引來(lái)了后續(xù)更為成功的合資項(xiàng)目，上世紀(jì)90年代中后期，廣州迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。

受到香港的影響，日系車在廣東地區(qū)有很深的根基，而日系車在廣州成立合資公司，顯然有更好的前景。

第六代本田雅閣在廣州下線

1998年，廣州本田成立，接替廣州標(biāo)致成為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，成為中國(guó)最早一批通過(guò)CKD（全散件組裝）方式引進(jìn)現(xiàn)代化生產(chǎn)線的汽車企業(yè)。首款產(chǎn)品雅閣憑借出色的品質(zhì)和親民的價(jià)格迅速贏得市場(chǎng)，廣州本田也成為“合資成功”的典范。

雅閣銷量3年突破10萬(wàn)臺(tái)

與標(biāo)致不同，本田在中國(guó)的策略更貼近市場(chǎng)，注重產(chǎn)品更新和質(zhì)量控制，這讓廣州再一次走到了全國(guó)汽車工業(yè)的前列。隨后，雅閣、奧德賽、飛度等車型成為街頭常見的“風(fēng)景”。

第七代雅閣于2003年下線

2004年，廣州汽車工業(yè)再次迎來(lái)重大突破，與日本另一汽車巨頭豐田簽訂合作協(xié)議，成立廣汽豐田汽車有限公司。凱美瑞作為第一款國(guó)產(chǎn)車型，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)掀起波瀾，成為中國(guó)最暢銷B級(jí)車之一。

至此，廣州成為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有“兩大日系合資車企”的城市。廣汽集團(tuán)也趁勢(shì)崛起，從一個(gè)地方工業(yè)公司成長(zhǎng)為中國(guó)汽車“國(guó)家隊(duì)”之一。

2004年，廣汽和豐田成立合資公司

獨(dú)特縮影：廣州街頭的車與人

與此同時(shí)，廣州的汽車文化也形成了自己獨(dú)特的標(biāo)簽，不僅在車型選擇、消費(fèi)理念上體現(xiàn)鮮明的廣東特色，更在日常生活中展現(xiàn)了珠三角地區(qū)的多樣風(fēng)貌。

在廣州街頭，不難發(fā)現(xiàn)日系車的普遍存在。曾幾何時(shí)，佳美、雅閣、花冠幾乎“統(tǒng)治”著馬路。相比北方城市鐘情德系品牌，廣州消費(fèi)者普遍傾向?qū)嵱眯詮?qiáng)、油耗低、舒適性好的車型。

第七代雅閣兼具運(yùn)動(dòng)和家用

這背后折射出的是一種典型的“經(jīng)濟(jì)實(shí)用主義”購(gòu)車觀——重性價(jià)比、重實(shí)用性、重售后口碑，在廣東受歡迎的車，一定是長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的伙伴。

與用車?yán)砟钕噍o相成的，還有廣東的改裝文化，并不追求大馬力、炸街聲浪，廣東車迷更偏好低調(diào)實(shí)用、審美干凈的JDM（日系改裝）和VIP風(fēng)（豪華舒適）。

注重內(nèi)在的JDM改裝

尤其在廣州、深圳、東莞等地，港式改裝影響深遠(yuǎn)，很多車主會(huì)選擇移植原廠高配件、改裝輕量化輪圈、升級(jí)底盤系統(tǒng)，講究的是“外觀原廠、內(nèi)在性能”。

兩地牌：更加多元的汽車文化

廣州街頭常能見到“粵Z+香港牌/澳門牌”雙牌車輛，這些車背后，是兩地車政策下的一種特別文化現(xiàn)象。

兩地牌，是指車輛既擁有香港車牌/澳門車牌，又在廣東掛有粵Z內(nèi)地牌照。這種制度最早可追溯至上世紀(jì)90年代，允許港人或在港企業(yè)辦理“一車兩地”通行證，以促進(jìn)經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

這類車輛多集中在廣州、深圳一帶，經(jīng)常出入珠江口兩岸，它們既可以在香港城區(qū)穿梭，也能在內(nèi)地高速馳騁。

粵港兩地牌，同時(shí)懸掛香港車牌和粵Z黑牌

近些年，兩地牌也為一些限量超跑或是經(jīng)典車進(jìn)入大陸帶來(lái)了可能，十幾萬(wàn)的牌費(fèi)，就能將香港或是澳門的超級(jí)跑車、經(jīng)典車合法引入大陸，不僅僅簡(jiǎn)化了一些流程，更關(guān)鍵的是讓很多本不可能出現(xiàn)在大陸的車，在廣州街頭現(xiàn)身。

只不過(guò)，受限于三個(gè)月出境一次的政策，這些兩地牌車輛基本都活躍在珠三角地區(qū)，廣州乃至廣東的汽車文化氛圍，不僅是內(nèi)地領(lǐng)先，而且和國(guó)際接軌。

兩地牌為大陸玩車帶來(lái)了更多可能

公共交通：紅藍(lán)的齊上陣，孖辮車成回憶

在汽車文化濃厚的廣州，公共交通同樣有著深刻的印記。廣州的出租車行業(yè)長(zhǎng)期由廣駿“紅的”與白云“藍(lán)的”兩大公司主導(dǎo)，形成了街頭一道獨(dú)特的“紅藍(lán)競(jìng)速”風(fēng)景線。

“紅的”多年來(lái)憑借車型更新快、服務(wù)評(píng)價(jià)高贏得口碑，而“藍(lán)的”則以覆蓋面廣、運(yùn)營(yíng)歷史悠久占據(jù)市場(chǎng)份額，兩者之間形成良性競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)了廣州城市服務(wù)的多樣性。

白云集團(tuán)的藍(lán)色出租車

此外，在公交系統(tǒng)方面，廣州還有一種極具時(shí)代特色的交通工具——“孖辮電車”（雙辮電車）。它們依靠架空電纜供電，車尾拖著兩條電桿，運(yùn)行過(guò)程中常常發(fā)出滋滋電響。

孖辮電車一度是廣州街頭標(biāo)志性景觀，跨越了整個(gè)舊越秀區(qū)，連接了舊東山區(qū)和舊荔灣區(qū)，在老廣州人心中，“孖辮電車”依舊是一段無(wú)法抹去的城市記憶。

廣州的汽車故事，不只是工業(yè)發(fā)展的縮影，更是汽車生活方式的映射。從最早的客車工廠，到風(fēng)靡街頭的本田雅閣、豐田凱美瑞，再到懸掛兩地牌的頂級(jí)超跑。廣州這座城市，早已和汽車深深綁定。

它是工廠林立的工業(yè)基地，是街頭巷尾的車水馬龍，是政策博弈下的巧妙智慧，也是一段段人與汽車之間的回憶。