近幾年，國內(nèi)公共設(shè)施的安檢程序日趨嚴格。飛機、火車站等人流量較大的地方實施安檢尚情有可原（當然，在個別國家，火車站也是沒有安檢的）；地鐵實施安檢也成為國內(nèi)的標配，即使是在地鐵嚴重虧損的情況下，安檢措施依然不會減少；而在一些演唱會、運動場館乃至圖書館等，安檢也隨處可見。

當然，相較于以上安檢場景，飛機的安檢程度似乎顯得更有必要，民眾對坐飛機的安檢包容度也會更高。

飛機安檢在全球范圍也都是必要程序，即使再強調(diào)“服務(wù)至上”的航空公司，也不敢取消安檢環(huán)節(jié)；久而久之，飛機安檢成為大家約定俗成的事實；飛機安檢的嚴格性和專業(yè)性超高，這也讓人覺得這樣的安檢是與生命息息相關(guān)，并不是多余的和“糊弄人”的，因此很少有人因為飛機安檢而拒絕配合。飛機實施安檢的原因很簡單，飛機是所有交通工具中單次事故死亡率最高、影響范圍最廣的一種。在相對封閉的高空環(huán)境，飛機對安全系數(shù)的要求也會非常高，除了預(yù)防技術(shù)問題，人為因素導(dǎo)致的飛機失事不勝枚舉，電影中違法分子在飛機上搶劫的場景并非完全杜撰，而是真實發(fā)生過的事情。

除了商務(wù)人士需要頻繁坐飛機，大多數(shù)民眾一年內(nèi)或一生中也坐不了幾次飛機，偶爾坐幾次飛機接受必要的安檢程序，并不會給旅途帶來繁瑣和不愉快的經(jīng)歷；相反，諸如地鐵等日常交通工具，對很多人來說是每天需要接觸的，一天按2次來算，一年就是數(shù)百次。如此頻繁使用地鐵出行，如果每次都需要經(jīng)過安檢，必然會覺得繁瑣和沒有必要，影響用車體驗，并且增加了出行時間成本；

此外，不像飛機是完全封閉的空間，地鐵是每隔幾分鐘就會停靠，人流在變化，空間也相對開放，對于開放的空間，很少有人認為會存在風險，即使預(yù)判可能有一定的風險，也能在下一站下車，這大大降低了地鐵的出行風險，因此近幾年社會上也出現(xiàn)了關(guān)于“地鐵安檢有無必要”的討論；

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