沃爾沃近日對外公布了全新XC70的冬測場景中的多項性能測試，從底盤硬件性能到三電系統(tǒng)，均通過極寒環(huán)境下的嚴(yán)苛驗證。

這也意味著不管是零下37度的內(nèi)蒙古牙克石，還是到最高溫度49度的新疆吐魯番火焰山，全新XC70通過遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的嚴(yán)苛冬測與夏測體系，全面驗證了全新SMA超級混動架構(gòu)的可靠性。

SMA超級混動架構(gòu)因何而來？

從之前釋出的信息顯示，沃爾沃這套SMA超級混動架構(gòu)是一個針對中國用戶對長續(xù)航、強(qiáng)電感需求，同時結(jié)合歐洲對安全與操控的標(biāo)準(zhǔn)所構(gòu)建的全域適用性架構(gòu)。

但要理解全新XC70為何選擇這條技術(shù)路徑，需先看清當(dāng)前市場上混動技術(shù)存在的流派之爭——

●單電機(jī)P2方案成本夠低卻「電感不足」

●增程式結(jié)構(gòu)簡單但高速乏力

●純電車型駕駛感受最好卻有補(bǔ)能焦慮

所以沃爾沃的破局思路很清晰：既然“大電池+長續(xù)航”是目前插電混動用戶所關(guān)注的核心點(diǎn)，那么在平臺設(shè)計上就不要做單選題，讓油電雙系統(tǒng)從“輪流值班”升級為“協(xié)同作戰(zhàn)”，既提供純電的靜謐平順，又保留了燃油的長途自由。

至于為什么選擇混動能源形式，按照沃爾沃基于現(xiàn)有市場規(guī)模的測算，至2030年，插混/增程車型將占據(jù)整個市場三成以上的份額，并且在中大型車市場成為絕對主流——畢竟車體越大，越需要扮演家庭主力用車的角色，對于這樣的產(chǎn)品來說，"含油量"的需求在短時間內(nèi)都不會被替代。

SMA超級混動架構(gòu)就是這樣的背景下誕生，并以P1+P2+P4三電機(jī)架構(gòu)與3DHT混動變速箱組合，從中國/歐洲市場用戶需求差異出發(fā)，以電驅(qū)優(yōu)先的邏輯重新設(shè)計了車輛底層結(jié)構(gòu)。

首先在架構(gòu)基礎(chǔ)方面，SMA作為專為混動設(shè)計的原生架構(gòu)，采用"四擎四驅(qū)"設(shè)計，可以實現(xiàn)純電/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)/全功率/充電/能量回收七種工作模式，通過智能能量流調(diào)度算法，實現(xiàn)場景自適應(yīng)與無感切換，讓系統(tǒng)始終運(yùn)行在最高效區(qū)間。主要的硬件由1.5T發(fā)動機(jī)和P1+P2+P4三臺電機(jī)組成——

●P1電機(jī)：專注發(fā)電，可為電池補(bǔ)能或直接供電給P2/P4電機(jī)；

●P2電機(jī)：集成于變速箱輸入端，主力驅(qū)動前輪，兼顧動能回收；

●P4電機(jī)：獨(dú)立驅(qū)動后輪，實現(xiàn)瞬時扭矩分配與純電四驅(qū)。

這套動力系統(tǒng)另一個核心優(yōu)勢在于其3擋DHT變速箱，傳統(tǒng)混動產(chǎn)品通常只能在60-80km/h以上實現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，而SMA架構(gòu)在20km/h時就能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，在中高速工況巡航時減少“電能-機(jī)械能”二次轉(zhuǎn)換損耗，大大提高了能量利用效率，這使得全新XC70四驅(qū)版本在WLTC工況下饋電油耗僅為6.55L/100km。

續(xù)航能力是SMA架構(gòu)的另一個顯著優(yōu)勢，從官方披露的數(shù)據(jù)來看，全新XC70的純電續(xù)航可以達(dá)到200km，足以覆蓋城市人群一周工作日從A-B點(diǎn)的固定通勤，且支持直流快充，同時整車的綜合續(xù)航超過了1200km，消除了長途出行時的里程焦慮。

對于安全的「不妥協(xié)」

事實上，在確認(rèn)SMA架構(gòu)各項技術(shù)指標(biāo)時，其實還有一個重要的前提：沃爾沃造車的底層邏輯，始終都是圍繞安全展開。

眾所周知沃爾沃的安全標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，在此標(biāo)準(zhǔn)下打造的XC70不僅滿足用戶對于安全的需求，也需要將成為豪華混動車型的安全標(biāo)桿。

在早期的T8混動架構(gòu)中，沃爾沃選擇將電池中置的做法其實就是堅持安全的一個縮影，升級到SMA架構(gòu)后，對零部件集成度同樣提出了挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)混動架構(gòu)經(jīng)常面臨電機(jī)堆疊導(dǎo)致的引擎艙擁擠問題，解決辦法也很簡單粗暴：要么犧牲性能，縮減電機(jī)數(shù)量，要么犧牲空間，擠壓乘員艙。

但站在工程視角看SMA架構(gòu)的話，沃爾沃創(chuàng)新性地將P1電機(jī)、P2電機(jī)與3DHT變速箱采用橫向同軸布局，大幅減少了徑向尺寸，這樣的設(shè)計帶來兩大核心優(yōu)勢：

1.碰撞安全冗余提升：為前艙預(yù)留更大潰縮空間，從而滿足沃爾沃本身更嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

2.動力傳輸零損耗：P1與P2電機(jī)通過離合器剛性直連，避免能量傳遞路徑過長導(dǎo)致的效率衰減。

沃爾沃對安全性的執(zhí)拗還體現(xiàn)在全新XC70最高時速的冗余上，在SMA強(qiáng)勁的動力儲備下，全新X70的零百加速時間只需要5.28秒，理論最高時速可達(dá)240km/h，但沃爾沃選擇主動將所有車型最高時速限制在180km /h，用官方的話來講就是：「可做而不做」的取舍，才是對速度與生命的雙重尊重。

小結(jié)

毫無疑問，作為是沃爾沃汽車在中國乃至全球市場的“豪華超級混動第一車”，借助SMA超級混動架構(gòu)通過系統(tǒng)性的工程創(chuàng)新，全新沃爾沃XC70將豪華質(zhì)感、全場景效能與極致安全融為一體，證明豪華品牌也可以通過底層架構(gòu)革新，在電氣化方面取得新突破。

并且SMA超級混動架構(gòu)不只是硬件的進(jìn)步，而是整車EEA架構(gòu)也可以實現(xiàn)進(jìn)化和迭代，比如在智能化體驗上，全新XC70的座艙將采用先進(jìn)的芯片平臺，支持6種場景預(yù)設(shè)和AI大模型落地。智駕的維度則將搭載NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，支持0-150km/h全速域輕松駕駛，同時智能泊車系統(tǒng)可支持垂直、水平、斜列等常見車位，甚至是斷頭路車位這樣的復(fù)雜場景，實現(xiàn)一鍵泊入各種車位。

所以在這些技術(shù)的演進(jìn)中，全新XC70既在混動體驗上給到了未來消費(fèi)者1+1>2的體驗躍遷，又彌補(bǔ)傳統(tǒng)豪華品牌在的智能化層面不足，再加上安全、智能、可持續(xù)的全維度創(chuàng)新，這款新車都有望重新定義豪華混動價值標(biāo)準(zhǔn)。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

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