8月5日，工信部官網(wǎng)公示了2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審和2021-2022年度補助資金預撥情況。此次2016-2020年度新能源汽車推廣應用補貼核算總額達到165460萬元，2021-2022年度將預撥補貼16789萬元。

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2016-2020年度核發(fā)補貼16.5億元

此次清算審核結(jié)果顯示，2016-2020年度新能源汽車推廣應用補貼總扣回預撥資金21707萬元，核算總額達到165460萬元。

其中，2016年度核減了872輛申請補貼車輛，需扣回預撥資金108萬元，2016年度核發(fā)補貼18263萬輛；

2017年度核減了2382輛申請補貼車輛，需扣回預撥資金7920萬元，2017年度核發(fā)補貼91660萬元；

2018年度核減了5449輛申請補貼車輛，需扣回預撥資金3654萬元，2018年度核發(fā)補貼40506萬元；

2019年度核減了12400輛申請補貼車輛，需扣回預撥資金7979萬元，2019年度核發(fā)補貼11807萬元；

2020年度核減了3025輛申請補貼數(shù)量，需扣回預撥資金2046萬元，2020年度核發(fā)補貼3224萬元。

從公示的情況看，相關(guān)憑證不符合清算申報要求、車輛注冊登記信息有誤、車輛投入使用時間不符合要求、車輛行駛里程不符合要求、現(xiàn)場核查不通過、電池單體型號（能量密度）與推薦目錄不一致、未按要求上傳車輛運行數(shù)據(jù)等是車輛未能通過補貼清算的主要原因，還有申報車輛因為投入時間不符合要求、車輛注冊日期早于目錄生效日期，車輛注冊日期不在政策有效期內(nèi)等原因被扣除補貼，甚至還有車輛存在重復申報（請）的問題。

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2021—2022年度預撥資金16789萬元

據(jù)統(tǒng)計，2021—2022年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥16789萬元，涉及10個省市的19家企業(yè)。

其中，陜西、深圳和上海三個省市獲得的補貼金額較高，均超過3000萬元，分別為3791萬元、3556萬元和3518萬元。這三個省市也是2021-2022年度我國新能源汽車生產(chǎn)量較高的省市。

企業(yè)方面，比亞迪成為獲得補貼最多的企業(yè)。位于陜西的比亞迪汽車有限公司和位于深圳的比亞迪汽車工業(yè)有限公司分別獲得3791萬元和3556萬元。此外，位于上海的特斯拉（上海）有限公司獲得3015萬元，在車企中排名第二。2021年-2022年度，比亞迪和特斯拉的新能源汽車產(chǎn)量遠超其他企業(yè)，自然也獲得了更多的補貼。尤其是比亞迪，在陜西和深圳兩地的產(chǎn)量都在快速攀升，在獲得較高市場份額的同時，也得到了較多補貼支持。

值得關(guān)注的是，2021-2022年度的補貼中仍以傳統(tǒng)車企為主，一汽-大眾、上汽大眾、上汽大通等合資車企也獲得了百萬元級別的補貼；造車新勢力僅有零跑汽車出現(xiàn)在此次預撥資金表中，這也在一定程度上說明，2021-2022年度，新能源汽車的市場推廣仍以傳統(tǒng)車企為主，造車新勢力所占份額仍較少。

2021-2022年度補貼資金撥付仍以乘用車為主，商用車方面只有南京金龍和吉利四川商用車有限公司，2021-2022年度，新能源商用車的市場推廣仍較緩慢。

此次公示的新能源汽車補貼資金的清算與預撥情況，反應著補貼政策的精準化、規(guī)范化趨勢，審核趨嚴成為常態(tài)，督促企業(yè)需在技術(shù)合規(guī)、數(shù)據(jù)透明和運營管理上持續(xù)提升。

事實上，當前中國新能源汽車行業(yè)對補貼依賴已大幅降低。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，滲透率達44.3%。亮眼的數(shù)據(jù)也進一步證明，即便在補貼退坡后，行業(yè)已具備“自我造血”能力，中國新能源汽車正從補貼扶持走向市場主導的成熟階段。

文：王金玉 編輯：齊萌 版式：王琨