近年來，垂直起降場的設計效果圖層出不窮，它們都相當時尚，并帶有未來主義色彩 - 或許是為了向 eVTOL 愛好者們鐘愛的《杰森一家》卡通形象致敬。

《杰森一家》

然而，這些設計效果圖的標志性特征是一群光鮮亮麗的人即將登上一架光鮮亮麗的 eVTOL飛機，前往另一個同樣光鮮亮麗的地方。當然，如果要讓所展示的愿景成為現(xiàn)實，那么基礎設施對整個項目都至關重要。

這反過來意味著任何潛在的替代方案都不容忽視。直升機場是一個顯而易見的選擇，正如紐約東河直升機場正在努力實現(xiàn) eVTOL 功能一樣。

混合運營

最近，人們預期阿布扎比郵輪港直升機場將獲準進行混合運營。這基于以下幾點理由。

首先，直升機場已經(jīng)存在，這解決了土地征用問題。添加 eVTOL 功能應該相當容易，對吧？

畢竟，就最終進近和起飛區(qū)（FATO）而言，除了救援和消防標準外，國際民航組織（ICAO）附件 14 第 2 卷中關于 FATO 進近和起飛航道等要求對于這兩種類型的垂直起降飛行器（VTOL）看起來是相似的，因此創(chuàng)建一個混合直升機/垂直起降場不會那么難，對吧？

但請記住，事情遠沒有看起來那么簡單！畢竟，這是航空業(yè)，正如 Air Synapsis 的卡里姆·希賈茲解釋的那樣。

阿布扎比郵輪港混合直升機場規(guī)劃圖

他說：“當你談論創(chuàng)建混合機場時，一般來說，你指的是在已經(jīng)獲批的直升機場（或垂直起降場）上增加一項功能。這是一個已經(jīng)制定了標準操作程序（SOP）、手冊和設備的設施。所以你所做的實際上是一項 SMS 變更管理實踐。”

希賈茲表示，首先要問的問題是，我們需要進行哪些改變才能確保設施的安全運行 - 包括考慮下洗氣流或飛機故障模式帶來的風險，并審視現(xiàn)有操作程序，思考這些程序是否適合擴展后的運行？

其中一個例子就是救援和消防（RFF）。對傳統(tǒng)消防系統(tǒng)的要求僅僅是提供控制火勢的手段以及為機上乘員提供安全的逃生通道。

希賈茲說道：“當然，你希望火勢小到可以撲滅，但你只需要能夠控制火勢，直到疏散機上乘員 - 最多三到四分鐘。”

“多年來，泡沫滅火劑已被證明是撲滅燃油火災非常有效的方法，因為它可以隔絕氧氣。但現(xiàn)在的問題是，泡沫對于電池火災幾乎不起作用，因為后者的關鍵在于盡可能冷卻并去除反應產生的熱量?！?/p>

“更重要的是，與燃油火災相比，電池火災必須持續(xù)冷卻的時間要長得多，基本上要持續(xù)到外部支援到達，因為如果不加以控制，電池火災可能會持續(xù)數(shù)小時 - 因此，諸如最近消防站的距離和反應時間等因素決定了所需的供水量?！?/p>

Archer“午夜”（Midnight）eVTOL飛機在阿布扎比郵輪碼頭混合直升機場運營效果圖

為最壞情況做好準備

希賈茲表示，一如既往，你必須為最壞的情況做好準備，例如，一架使用常規(guī)燃油的飛機墜毀導致火災，進而引發(fā)停放的飛機發(fā)生電池起火，或者反過來 - 電池飛機墜毀引燃燃油飛機。

解決方案就變成了一個可切換的系統(tǒng)，這增加了所需設備和培訓的復雜性。

下一個問題是，必須考慮下洗氣流對已停放或正在使用該設施的飛機的影響。

希賈茲說：“挑戰(zhàn)在于你在數(shù)據(jù)不完整的情況下進行了設計。我們擁有一家 eVTOL 制造商提供的下洗氣流數(shù)據(jù)，但仍存在許多未知因素。例如，我們不知道進近或離場剖面會是什么樣子 - 我們知道它會與直升機不同，但我可以說，大多數(shù)制造商由于能耗問題并不希望進行任何垂直或備份剖面飛行。”

即便如此，希賈茲表示，一個可行的假設是，F(xiàn)ATO 無需進行任何更改，而是承認由于預期最終進近路徑更平緩，下洗氣流的影響會更大，盡管持續(xù)時間更短。

在阿布扎比，設計方案是雙重的。首先，隔離停機位 - 實際上是兩個設施共用一個 FATO。

其次，程序化，即通過一項“旋翼停轉鎖定”政策來減輕下洗流影響：當一架飛機正在進離場或滑行時，停放的飛機旋翼不得轉動且需固定。

阿布扎比郵輪港混合直升機場效果圖

但是，希賈茲說，這又回到了建立健全的 SMS 變更分析的基礎上。

“你要問需要做什么，然后思考如何解決或緩解這些問題。這更多地是關乎程序和安全管理體系 (SMS) 方面的考慮，而非物理上的改變。阿布扎比的項目是與 Archer 公司基于現(xiàn)有直升機場合作開發(fā)的，他們認可他們的飛機能夠按照提議的程序飛行。但由于飛機尚未獲得認證，我們無法證明它們（飛機與程序）是匹配的 - 但原始設備制造商（OEM）的驗證就是這樣向阿聯(lián)酋民航總局提議的。”

希賈茲補充了一個警告，他總結道，對于追求混合用途解決方案的開發(fā)商，盡管過程很復雜，但可能會帶來更安全的投資。

因為雖然傳統(tǒng)燃油垂直起降飛機的進近和離場剖面已知，但 eVTOL 的剖面要求和可能的認證日期尚不明確，因此，如果你建造混合設施，至少你會擁有一個馬上能投入使用的設施。

本文轉自飛行邦、來源：Vision and reality. RotorHub Mag, June/July 2025.非原文配圖及視頻來源于網(wǎng)絡；版權歸原作者所有，轉載目的在于傳遞更多信息，傳播相關技術知識；若侵犯了您的合法權益，請及時系我們，我們將根據(jù)著作權人的要求，及時更正、刪除或協(xié)商許可使用事宜，謝謝

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