寶雞，一座被“火車?yán)瓉?lái)的城市”，而改變這座城市命運(yùn)的鐵路就是隴海線。

它是一條“地理縫合線”，把東部沿海與西部?jī)?nèi)陸串在一起，讓遙遠(yuǎn)的城市有了緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

如今，《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項(xiàng)目招標(biāo)公告》發(fā)布，這條承載過(guò)時(shí)代記憶、串聯(lián)西北、華中與華東的鋼鐵動(dòng)脈，如今迎來(lái)一場(chǎng)牽動(dòng)多省的“煥新行動(dòng)”。

NO. 1｜壹

隴海鐵路，原名隴秦豫海鐵路，又名海蘭鐵路，簡(jiǎn)稱隴海線，始建于1904年，1953 年全線建成通車，是中國(guó)境內(nèi)一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路。

▲圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

線路呈東西走向，行經(jīng)連云港、鄭州、西安、寶雞、蘭州等多個(gè)城市，正線全長(zhǎng)1759千米，串聯(lián)中國(guó)西北、華中和華東地區(qū)，為中國(guó)三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫。

▲圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

然而，歲月的痕跡已悄然顯現(xiàn)。因修建年代久遠(yuǎn)，逐漸暴露出運(yùn)行速度偏低、運(yùn)輸質(zhì)量不足等問(wèn)題，部分區(qū)間設(shè)備老化甚至潛藏行車安全隱患。在中歐班列累計(jì)開(kāi)行量突破8 萬(wàn)列的今天，這條百年鐵路的升級(jí)改造，已成為增強(qiáng)外貿(mào)供應(yīng)鏈韌性的迫切需求。

2024年以來(lái)，西安局、鄭州局、蘭州局均發(fā)布各自管段內(nèi)隴海線改造相關(guān)招標(biāo)信息。

隴海鐵路鄭州局管段：鄭州至太要段，線路全長(zhǎng)518km；

隴海鐵路西安局管段：太要至天水段，線路全長(zhǎng)454.373公里；

隴海鐵路蘭州局管段：天水至蘭州段，線路全長(zhǎng)347.3公里；

7月24日，一則環(huán)評(píng)公示悄然亮相三秦網(wǎng)——隴海鐵路西安局管段改造工程由此正式走入公眾視野。

此前，隴海鐵路改造鄭州局管段、蘭州局管段已分別在4月底和5月底啟動(dòng)首次環(huán)評(píng)公示。

7月28日《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項(xiàng)目招標(biāo)公告》正式發(fā)布，為這場(chǎng)升級(jí)注入了更強(qiáng)動(dòng)力。這條肩負(fù)著中歐班列運(yùn)輸使命，同時(shí)承載著陜西 “綠巨人” 動(dòng)車組城際出行重任的百年老鐵路，即將踏上新一輪的蛻變之路。

從連云港的浪濤到蘭州的黃河，這場(chǎng)跨越多省的改造，不僅是為百年鐵路"強(qiáng)筋健骨"，更可能悄然改寫(xiě)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的版圖。

NO. 2｜貳

在隴海鐵路全面升級(jí)的版圖中，西安鐵路局管段的改造無(wú)疑是濃墨重彩的一筆，而其中寶天段的歷史印記與五座火車站的新生，更是這段升級(jí)征程中值得聚焦的亮點(diǎn)。

根據(jù)《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項(xiàng)目招標(biāo)公告》公開(kāi)信息，西安局集團(tuán)公司管段（隴海鐵路太要至天水段）改造工程地處陜西省、甘肅省境內(nèi)，既有線路長(zhǎng)454.373 公里，其中陜西省境內(nèi) 403.072 公里，甘肅省境內(nèi) 51.301 公里，改造包含5 個(gè)主要工程。

▲圖源自鐵道建設(shè)，侵刪

改線工程：西安局管段改線工程主要集中在寶雞至天水段上行線3段68.555單線公里，其中新建橋梁11.258公里/30座，隧道46.168公里/21座，橋隧比為83.8%。另有改建坊塘鋪專用線0.336單線公里，新建顏家河支線0.549單線公里。

病害原位整治工程：西安局病害原位整治86處。

車站改造工程：華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮(zhèn)站等5站改造，主要為拆除既有臨靠正線的低站臺(tái)，改移到發(fā)線并新建高站臺(tái)。

設(shè)施設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)工程：太要至寶雞段通信系統(tǒng)升級(jí)、灞橋站THDS設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)工程（車輛）、新增災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

新豐鎮(zhèn)補(bǔ)強(qiáng)工程：新建包西下行疏解線，自包西下行線引出，下穿既有隴海線與寧西線，接軌隴海下行線，新建線路長(zhǎng)度1.654公里。新豐鎮(zhèn)站修設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)工程，新豐鎮(zhèn)站既有站修庫(kù)擴(kuò)建12個(gè)臺(tái)位，新增站修作業(yè)食堂、浴室等生活設(shè)施。

隴海鐵路寶天段有著厚重的歷史，它于1939 年5 月開(kāi)工建設(shè)，1945 年12 月竣工。1984 年寶雞至蘭州段完成電氣化改造，2003 年該段又完成復(fù)線改造，使隴海鐵路干線路段成為雙線鐵路。

▲圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

這段連接陜西省與甘肅省、全長(zhǎng)154 公里的線路，沿渭河峽谷穿行，途經(jīng)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜區(qū)域，滑坡、泥石流災(zāi)害多發(fā)，1945 年通車后頻繁塌方斷道，被稱為 “盲腸”。

近期，一貨物列車行駛至隴海線寶天段甘肅天水境內(nèi)時(shí)，就因遭遇滑坡撞上坍塌體，導(dǎo)致一節(jié)車廂脫線，這讓該段的改造需求愈發(fā)強(qiáng)烈。

▲圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

而此次改造中，寶天段上行線3 段 68.555 單線公里的改線工程是重點(diǎn)，改造后必將帶來(lái)極大變化。

車站改造工程涉及華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮(zhèn)站等5 站，其中地處寶雞境內(nèi)的兩座車站，改造方案各具特色，看點(diǎn)十足。

▲圖源自鐵道建設(shè)，侵刪

蔡家坡站位于寶雞市岐山縣，是二等客運(yùn)站，建于1936 年，站臺(tái)規(guī)模為 2 臺(tái) 6 線，主要辦理客貨運(yùn)輸、行車指揮和調(diào)車工作。

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2021 年 7 月其提升改造工作全面啟動(dòng)，9 月正式啟用，此次改造加高加寬了站臺(tái)，對(duì)站房進(jìn)行內(nèi)外翻修，外部采用新型玻璃幕墻，內(nèi)部?jī)?yōu)化進(jìn)站流線為旅客提供便利。

虢鎮(zhèn)站位于寶雞市陳倉(cāng)區(qū)，始建于1936 年，現(xiàn)為隴海鐵路與寶中鐵路交匯處的三等站，站場(chǎng)規(guī)模 2 臺(tái) 6 線，主要辦理旅客乘降及貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

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該站 2005 年暫?？瓦\(yùn)，2016 年恢復(fù)，2022 年 6 月啟動(dòng)改擴(kuò)建工程新建站房，同年 10 月恢復(fù)客運(yùn)后開(kāi)行動(dòng)集動(dòng)車組列車，改擴(kuò)建工程拆除原有候車室，新建了約 650 平方米、集售票、服務(wù)、問(wèn)詢等為一體、最多可容納 500 余名旅客的候車廳。

這些改造不僅是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，更是對(duì)隴海鐵路生命力的重塑，將為區(qū)域發(fā)展注入新的動(dòng)能。

百年鐵路煥新，不止是客貨動(dòng)脈的雙向升級(jí)，更是激活東西部經(jīng)濟(jì)共振的支點(diǎn)。

這條鋼鐵脊梁，正托舉起新時(shí)代的發(fā)展新勢(shì)能。

以上為正文，寶雞新樓市稿件。

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