一直以來(lái)，對(duì)于新能源汽車應(yīng)該買純電還是混動(dòng)（主要指插混/增程）都有著不同的聲音，支持純電的消費(fèi)者認(rèn)為混動(dòng)車型需要頻繁充電，影響了使用體驗(yàn)，而混動(dòng)車型的擁躉們則是認(rèn)為，在家里只有一輛車的情況下，純電車型在長(zhǎng)途行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮，它只適合在市區(qū)使用。

而事實(shí)上，對(duì)于大部分家庭而言，主要的用車工況其實(shí)就是市區(qū)/近郊代步，長(zhǎng)途旅行的機(jī)會(huì)其實(shí)一年也就那么2-3次，所以結(jié)合這樣的用車場(chǎng)景，到底是該買純電還是混動(dòng)呢？其實(shí)比亞迪已經(jīng)用銷量給出了答案。

就在剛剛結(jié)束的7月份，比亞迪新能源乘用車銷量341030輛，另外商用車賣出了3266輛，具體來(lái)看，乘用車市場(chǎng)純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)40.3%，而插混車同比降22.6%。我們都知道，一直以來(lái)，比亞迪純電與插混車型的銷量占比幾乎是五五開(kāi)，如今純電車錄得高速增長(zhǎng)，而插混車型反倒是出現(xiàn)了下滑，拋開(kāi)車型因素的影響，這樣的銷量走勢(shì)其實(shí)已經(jīng)在一定程度上反映出了如今市面上消費(fèi)者更愿意去購(gòu)買純電車型。

那么，為什么純電車會(huì)更受歡迎呢？

純電車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低

首先從組成來(lái)看，純電車型的主要構(gòu)成就是電機(jī)與電池，反觀混動(dòng)車型，除了有電池、電機(jī)外，還要加入發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及變速箱，從機(jī)械原理來(lái)看，純電車型更為簡(jiǎn)單，而混動(dòng)車型的組成更為復(fù)雜。

更多的部件協(xié)同工作，意味著出現(xiàn)問(wèn)題的概率會(huì)更大，比如插混車會(huì)存在動(dòng)力中斷的問(wèn)題，尤其在電量低于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)切換易出現(xiàn)頓挫、加速無(wú)力甚至動(dòng)力突然中斷的情況，高速超車時(shí)可能因動(dòng)力銜接不暢導(dǎo)致安全隱患。

純電車保養(yǎng)項(xiàng)目少，費(fèi)用低

除了故障率低之外，純電車型因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的原因，在進(jìn)行日常小保養(yǎng)時(shí)只需要檢查電池、底盤(pán)結(jié)構(gòu)有無(wú)損傷，并不會(huì)牽扯到油液的更換問(wèn)題，保養(yǎng)費(fèi)用只需要200元上下，而且保養(yǎng)間隔里程一般都是一年或者2萬(wàn)公里。

反觀插混車型，因?yàn)閹в邪l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這意味著它的保養(yǎng)過(guò)程與傳統(tǒng)燃油車無(wú)異，雖然因?yàn)榭梢约冸娦旭偟脑蚶L(zhǎng)了保養(yǎng)周期，但同樣里程的情況下，其保養(yǎng)費(fèi)用仍是純電車型的數(shù)倍。

純電車更符合大部分家庭的用車需求

相信已經(jīng)買過(guò)插混/增程車型的朋友都有這樣的感受，那便是車子買來(lái)能用電的情況下絕不用油。

如此一來(lái)，帶來(lái)的結(jié)果便是雖然買回來(lái)的是一臺(tái)混動(dòng)車型，但大部分工況下都會(huì)把它當(dāng)做一臺(tái)純電車來(lái)用，而因?yàn)榛靹?dòng)車型的純電續(xù)航里程普遍在200km以下，這便需要車主不斷的對(duì)車子進(jìn)行來(lái)回充電，一些純電續(xù)航里程短的車型甚至需要一天一沖，用起來(lái)繁瑣不說(shuō)，頻繁的充放電對(duì)于電池的傷害也要比純電車型來(lái)的更大。

純電車的駕駛感受更好

而純電車型除了用起來(lái)更省事兒之外（3-5天一充電），它的駕駛感受也要比混動(dòng)車型更好一些。

為什么這么說(shuō)？還是因?yàn)榛靹?dòng)車型有電和虧電情況下，駕駛感受是完全不同的兩臺(tái)車，除了發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來(lái)的噪音之外，混動(dòng)車型在虧電的情況下，其加速表現(xiàn)與有電時(shí)有著明顯的差別。

以理想L6為例，其官方標(biāo)注的零百加速時(shí)間是5.4秒，而當(dāng)電池電量低于20%強(qiáng)制開(kāi)啟純油模式時(shí)，它的0-100km/h的加速時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了9秒開(kāi)外，這樣的差別，相信大部分消費(fèi)者都能明顯感受得到。

純電車補(bǔ)能焦慮緩解，充電樁普及度已經(jīng)很高

最后回到文初的話題，一些消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為純電車型在長(zhǎng)途行車時(shí)會(huì)有續(xù)航焦慮，其實(shí)這樣的擔(dān)憂大可不必。

隨著充電網(wǎng)絡(luò)的快速推廣，如今在各大高速服務(wù)區(qū)都已經(jīng)建成了完善的充電體系，甚至像蔚來(lái)的換電站、理想的5C快充樁也已經(jīng)建到了高速服務(wù)區(qū)，基本上除了節(jié)假日之外，隨便去到一個(gè)服務(wù)區(qū)都不會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電的情況，而且即便是沒(méi)有充電樁，只需要把車子開(kāi)下高速，在出口5公里以內(nèi)也很容易找到充電的地方。

此外，隨著技術(shù)的不斷完善，如今15萬(wàn)元以上很多車型都采用了400V/800V高壓平臺(tái)，電池電量從20%補(bǔ)充到80%也就在20分鐘上下，像比亞迪推出的兆瓦閃充技術(shù)更是把充電時(shí)間進(jìn)一步的壓縮，換句話說(shuō)，純電車補(bǔ)能的速度已經(jīng)越來(lái)越接近燃油車。

寫(xiě)在最后：當(dāng)然，混動(dòng)車型的存在也有它的道理，比如長(zhǎng)途行車時(shí)能夠徹底打消續(xù)航焦慮，同時(shí)相比于燃油車，它在購(gòu)買時(shí)無(wú)需繳納購(gòu)置稅，并且可以純電行駛的特性也要比燃油車來(lái)的更省，但針對(duì)今天的話題，我倒是覺(jué)得，對(duì)于大部分家庭來(lái)講（尤其是已經(jīng)有了一輛燃油車的家庭），一輛純電車其實(shí)已經(jīng)足夠。

對(duì)此，你怎么看呢？評(píng)論區(qū)有沒(méi)有混動(dòng)車型的車主來(lái)說(shuō)說(shuō)看，有沒(méi)有后悔沒(méi)買純電車呢？