中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7 月新能源汽車零售滲透率首次突破50%，標(biāo)志著車市進(jìn)入 "油電平分秋色" 的新時(shí)代。傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)孵化新勢(shì)力與原生新勢(shì)力在這一臨界點(diǎn)呈現(xiàn)出差異化競(jìng)爭(zhēng)格局，34 萬(wàn)輛的比亞迪與 3 萬(wàn)輛的小米之間，不僅是數(shù)字差距，更是產(chǎn)業(yè)變革的縮影。

傳統(tǒng)車企：規(guī)模堡壘與轉(zhuǎn)型分化

傳統(tǒng)車企在7 月呈現(xiàn)明顯分化。比亞迪以 344,296 輛銷量領(lǐng)跑，其中乘用車銷量341,030輛，純電動(dòng)乘用車銷量177,887輛，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量163,143輛，繼續(xù)穩(wěn)居新能源車銷量榜首。其80,178 輛出口同比增長(zhǎng)159.5%，顯示全球擴(kuò)張成效。

奇瑞集團(tuán)銷售汽車224,439 輛，同比增長(zhǎng)14.7%。其中，奇瑞汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱奇瑞汽車）銷售汽車210,066輛，同比增長(zhǎng)13%。集團(tuán)銷售新能源汽車65,357 輛，同比增長(zhǎng)44.1%；出口汽車119,090輛，同比增長(zhǎng)31.9%。

吉利汽車7月銷量達(dá)到237717輛，同比增長(zhǎng)58%，目前已連續(xù)11個(gè)月銷量突破20萬(wàn)輛，也是穩(wěn)定輸出中。

7月，長(zhǎng)城汽車銷售新車104,372輛，同比增長(zhǎng)14.34%；新能源車型銷售34,593輛，同比增長(zhǎng)43.27%；20萬(wàn)元以上車型銷售33,511輛，同比增長(zhǎng)46.69%；海外銷售41,088輛，同比增長(zhǎng)7.60%；方盒子車型銷售44,801輛，同比增長(zhǎng)17.01%

格局已然清晰：比亞迪靠全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)筑成規(guī)模壁壘；奇瑞借出口與新能源雙線突破；吉利穩(wěn)步轉(zhuǎn)型；長(zhǎng)城則面臨轉(zhuǎn)型陣痛。

傳統(tǒng)車企新勢(shì)力品牌：基因雜交的破局力

傳統(tǒng)車企孵化的新勢(shì)力展現(xiàn)出"繼承 + 顛覆" 的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。極氪和領(lǐng)克共賣出了44193輛車，連續(xù)五個(gè)月銷量超過4萬(wàn)輛。即將預(yù)售的極氪 9X 印證了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與新勢(shì)力模式的化學(xué)反應(yīng)。

深藍(lán)汽車7 月交付 27169 輛同比增 62%，1-7 月累計(jì)超 12 萬(wàn)輛，S07 與 G318 形成產(chǎn)品矩陣，其第四季度沖擊 4 萬(wàn)輛的目標(biāo)顯示傳統(tǒng)體系賦能的爆發(fā)力。阿維塔交付 10062 輛同比增 178%，連續(xù) 5 個(gè)月破萬(wàn)，渠道變革成效顯著。

上汽智己7027 輛的銷量同比增 249%，LS6 與 L6 在細(xì)分市場(chǎng)登頂，證明傳統(tǒng)車企在高端新能源領(lǐng)域的潛力。東風(fēng)嵐圖成為最大黑馬，12135 輛銷量同比增 102%，F(xiàn)REE + 與夢(mèng)想家分別躋身混動(dòng) SUV 和 MPV 銷量前三，其 "底盤技術(shù) + 場(chǎng)景設(shè)計(jì)" 的組合，展現(xiàn)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的驚人能量。

這些品牌共同規(guī)避了原生新勢(shì)力的供應(yīng)鏈短板與傳統(tǒng)品牌的路徑依賴。極氪、深藍(lán)、嵐圖的增長(zhǎng)印證了市場(chǎng)對(duì)"基因雜交" 模式的認(rèn)可，嵐圖 12 個(gè)月內(nèi)從 3000 輛躍升至 1.2 萬(wàn)輛的表現(xiàn)，更說明傳統(tǒng)體系突破思維定式后的爆發(fā)力。

原生新勢(shì)力品牌：顛覆者的生存挑戰(zhàn)

原生新勢(shì)力分化加劇。零跑以50129 輛創(chuàng)歷史新高，同比增 126%，全新 C11 貢獻(xiàn) 1.8 萬(wàn)輛，14.98 萬(wàn)起售價(jià)與 800V 快充精準(zhǔn)擊中性價(jià)比市場(chǎng)，打破新勢(shì)力 "高價(jià)低量" 魔咒。

小米汽車7 月銷量首破 3 萬(wàn)輛，環(huán)比增 20%，SU7 通過生態(tài)權(quán)益轉(zhuǎn)化用戶，雖距比亞迪差距明顯，但證明科技公司跨界造車的可行性。小鵬 36717 輛同比暴增 229%，但 G6 僅售 980 輛與 G7 的 1885 輛形成反差，顯露出產(chǎn)品迭代依賴癥。

理想汽車：7月交付新車30,731輛，港交所公告顯示，較去年同期51,000輛大幅縮水39.7%，創(chuàng)近三年最大單月跌幅，這已是理想連續(xù)第二個(gè)月交付量同比下滑（6月交付36,279輛，同比下降24%，環(huán)比降幅達(dá)11.2% ）。

7月，蔚來(lái)公司交付新車21,017臺(tái)，前七個(gè)月同比增長(zhǎng)25.2%。其中，蔚來(lái)品牌交付新車12,675臺(tái)；樂道品牌交付新車5,976臺(tái)；firefly螢火蟲品牌交付新車2,366臺(tái)。

網(wǎng)友關(guān)心的"新勢(shì)力生存危機(jī)" 并非虛言，頭部品牌同樣面臨增長(zhǎng)考驗(yàn)，零跑的性價(jià)比路線與小米的生態(tài)打法，為第二梯隊(duì)提供了差異化生存樣本。

價(jià)格戰(zhàn)已從單純降價(jià)轉(zhuǎn)向"價(jià)值戰(zhàn)"：小米贈(zèng) Nappa 真皮、零跑 C11 以 12.88 萬(wàn)起售，嵐圖 FREE + 在 20-30 萬(wàn)區(qū)間快速上量，證明消費(fèi)者更重 "配置 - 價(jià)格" 平衡。

滲透率破50% 意味著新能源從 "嘗鮮選擇" 變?yōu)?"主流選項(xiàng)"，深藍(lán)、嵐圖等傳統(tǒng)新勢(shì)力成為這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵推手。

當(dāng)下車市正從"產(chǎn)品定義市場(chǎng)"轉(zhuǎn)向"技術(shù)定義規(guī)則"，當(dāng)傳統(tǒng)車企的制造底蘊(yùn)碰撞新勢(shì)力的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，這場(chǎng)中國(guó)汽車業(yè)的"超限戰(zhàn)"，或許將重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。

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