2003年4月24日，一艘威海漁船經(jīng)過渤海和黃海 交界處的長山群島時(shí)，發(fā)現(xiàn)一艘漂浮著的潛艇。漁民對這片海域出現(xiàn)潛艇見怪不怪了，也就沒有在意。

可是在4月26日的時(shí)候，漁民再次經(jīng)過這個(gè)海域的時(shí)候，潛艇仍漂浮在原地。這時(shí)候，漁民們意識到這可能出事了。

回港報(bào)告給海軍基地后，海軍方面立即組織人趕到事發(fā)地點(diǎn)，向基地匯報(bào)后，將361號潛艇拖拽回海軍港口。

據(jù)悉，361艇屬于“明”級潛艇，是70年代中國在前蘇聯(lián)R級潛艇基本架構(gòu)基礎(chǔ)上，自行優(yōu)化設(shè)計(jì)和制造的柴電潛艇�！懊鳌奔墲撏чL76米，排水量2 100噸，最深潛至300米，水下最大航速33.35千米/小時(shí)。由于建造初期的“明”級潛艇技術(shù)不成熟，出現(xiàn)很多問題，因此，生產(chǎn)曾經(jīng)停頓一段時(shí)間，在進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)完畢之后，“明”級潛艇又在80年代末重新恢復(fù)生產(chǎn)，一共建造23艘“明”級潛艇，目前服役數(shù)量為14艘（轉(zhuǎn)入訓(xùn)練），而這次發(fā)生事故的361號潛艇則是1995年在湖北武昌造船廠下水，當(dāng)時(shí)艇齡還不到10年。

軍方通過調(diào)取潛艇日志發(fā)現(xiàn)，361潛艇在4月16日紀(jì)錄停更了，由此推斷，361艇應(yīng)該是在4月16日出事的。361號潛艇是035G型潛艇，也是一艘柴電混合動力潛艇，也就是說它的動力來源于柴油機(jī)和電池。

進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，361艇在4月16日發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)該處于水下行航充電狀態(tài)，就是通常所說的在水下8米左右的深度，將機(jī)艙室發(fā)動機(jī)的空氣筒升出水面，其中一臺柴油機(jī)負(fù)責(zé)提供航行動力，另一臺柴油機(jī)負(fù)責(zé)給全艇蓄電池充電。據(jù)當(dāng)日氣象部門提供的氣象信息可知，16日該海域存在大風(fēng)浪天氣，潛艇在如此惡劣海況下航行，突然遇到掉深，海水瞬間淹沒倒灌進(jìn)空氣筒，使?jié)撏撌耶a(chǎn)生負(fù)壓。

這種現(xiàn)象在潛艇平時(shí)訓(xùn)練中也經(jīng)常發(fā)生，遇到這種情況標(biāo)準(zhǔn)操作就是停止柴油機(jī)，轉(zhuǎn)主電機(jī)提供航行動力，這樣就完全可以化解風(fēng)險(xiǎn)了。但是，361艇是屬于035G型，該類型潛艇在主電機(jī)上裝備了一套有晶體管可控硅勵磁裝置，這種裝置由于當(dāng)時(shí)技術(shù)限制，裝置性能并不是很穩(wěn)定，此前該潛艇支隊(duì)就曾有兩條艇的晶體管可控硅勵磁裝置在水面航行時(shí)出現(xiàn)異常，造成潛艇柴油發(fā)動機(jī)“飛車”事故（轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速），由于當(dāng)時(shí)潛艇并不在水下航行充電，因此此類事故產(chǎn)生的后果不是很嚴(yán)重。

而這一次則完全不同，361艇在掉深的同時(shí)，其主電機(jī)上裝備的的晶體管可控硅勵磁裝置也恰巧失靈，因此導(dǎo)致柴油機(jī)“飛車”事故，使得原本最高500轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速瞬間“飛車”到1000轉(zhuǎn)以上，兩臺發(fā)動機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)就將艇內(nèi)的空氣抽空。

事后據(jù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，035G型潛艇的兩臺柴油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，一旦造成負(fù)壓，留給艇內(nèi)人員的反應(yīng)時(shí)間只有幾十秒鐘，其中頭腦清晰、處于正常反應(yīng)的時(shí)間在15-18秒之間。但是，當(dāng)潛艇在航行充電狀態(tài)下遇到柴油機(jī)飛車事故，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速瞬間達(dá)到1000轉(zhuǎn)甚至2000轉(zhuǎn)時(shí)，可以把艇內(nèi)氧氣瞬間抽空，艇內(nèi)人員根本就沒有可以反應(yīng)的時(shí)間。而從目前調(diào)查結(jié)果可知，361潛艇的情況就是如此。

【科普一下：空氣壓強(qiáng)為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，用汞柱表示就為760毫米水銀柱，此時(shí)人呼吸平穩(wěn)；當(dāng)氣壓降至579時(shí)，人開始表現(xiàn)出缺氧狀態(tài)；當(dāng)降至506時(shí)，人的生理反應(yīng)表現(xiàn)為嗜睡、思維和肌肉控制出現(xiàn)遲鈍；當(dāng)氣壓降低到434時(shí)，人開始表現(xiàn)出身體不適，呼吸急促等癥狀；當(dāng)氣壓進(jìn)一步降低到362時(shí)，人就會喪失知覺；當(dāng)氣壓降至217.1時(shí)，人就會喪失知覺，低于217時(shí)人就是在極端時(shí)間內(nèi)無痛苦的窒息而死�！�

據(jù)當(dāng)時(shí)一位參與轉(zhuǎn)運(yùn)361艇犧牲官兵的基地人員介紹，在魚雷倉的一個(gè)士兵在犧牲前正躺在床鋪上放松的聽MP3，嘴角泛起笑容，災(zāi)難發(fā)生后這位潛艇兵依然保持著生前的笑容。

由此可知，海軍361艇災(zāi)難發(fā)生的應(yīng)該比較突然，以至于全艇70名官兵瞬間喪失知覺。

事故發(fā)生后，海軍成立調(diào)查組對事故原因進(jìn)行還原，并成立了事故追責(zé)組，當(dāng)時(shí)時(shí)任濟(jì)南軍區(qū)副司令員兼海軍北海艦隊(duì)司令員的丁一平以及北海艦隊(duì)政委陳先鋒被降職。

希望此類事故不要再出現(xiàn)，感謝和平年代人民子弟兵的奉獻(xiàn)和犧牲。英烈千古！