7月31日，樂道L90正式上市。

提供大6座和大7座兩種座椅布局，這是價格：

六座版

Pro：整車購買26.58萬元，電池租用方式購買17.98萬元

Max：整車購買27.98萬元，電池租用方式購買19.38萬元

Ultra：整車購買29.98萬元，電池租用方式購買21.38萬元

七座版

Pro：整車購買27.18萬元，電池租用方式購買18.58萬元

Max：整車購買28.58萬元，電池租用方式購買19.98萬元

Ultra：整車購買29.98萬元，電池租用方式購買21.38萬元

Pro、Max、Ultra感覺很多車廠都在用這個進行命名，有點像手機廠商看齊的意思，不過這樣也挺好，一目了然，而且方便理解。

之前預售的時候，樂道L90喊出的價格是27.99萬，饒是這個價格，就已經(jīng)打動很多人。

現(xiàn)在的這個正式售價出來，入門車型直接再降1.41萬，這讓樂道L90變得更香了。

這是真的「誠意上市」。

01各個車型配置差異有哪些？

關于產(chǎn)品亮點，之前那篇已經(jīng)聊得差不多了。歸結(jié)下來其實就是空間、能耗、安全、智能這么幾大亮點。

這次我們的重點是，看看具體配置高不高。

先說大伙兒最關心的幾個配置：

冰箱：全系都有！我靠，真的是太感動了。這真的是不管家庭用戶還是個人用戶都會用到的好東西，直接全系標配，有誠意，給好評。

這個8.8L的冰箱溫區(qū)是0-50度，雖然不及很多廠商有零下溫區(qū)，但夠用了。而且采用車規(guī)級壓縮機，支持離車鎖車不斷電，可以低能耗靜音運行。

后排彩電：Pro沒有，Max和Ultra都有。

大沙發(fā)：座座都是VIP座。前排座椅通風加熱按摩、二排座椅通風加熱按摩、三排加熱（吐槽：什么時候能把通風搞上去？），細節(jié)差異是右側(cè)尊享零重力座椅（躺在更舒服）Pro版沒有，Max選裝價格1.2萬，Ultra標配。不是特別剛需的配置。

空懸：Pro沒有，Max和Ultra都有?？諔业男谐淌?00mm，算是中上水平，好處在于可以提升坐乘舒適性、輕松上下車以及便捷取物。

也即是說，和預售價差不多的Max車型基本上就能吃到「冰箱彩電大沙發(fā)」的滿配。

實際上，入門版的配置本身也足夠高。

續(xù)航夠長：全系都是85度電池包，CLTC工況續(xù)航里程605公里，按照樂道現(xiàn)在超強的能耗管理水平，實際續(xù)航500+公里應該是有的，也夠用了。

補能夠快：支持換電和快充兩種選擇。換電：三分鐘就能滿電出發(fā)，只是不知道有多少人會選擇換電的方案；充電：全系都是900V高壓平臺，10%充到80%只要25分鐘，這個速度也非?？炝?。

動力夠強：后驅(qū)版車型搭載是永磁同步電機，雖然只有一個電機，但是動力非常充沛，最大功率340kW，最大扭矩400Nm，百公里加速只要5.9秒，很漂亮的數(shù)據(jù)了。

底盤上，雖然沒有空懸，但是基礎配置夠硬：前雙叉臂獨立懸架+后五連桿彈減一體獨立懸架+智能連續(xù)可變阻尼減振器+舒適液壓襯套（4個），加上與蔚來同源的AI底盤技術，使得樂道L90穩(wěn)而不晃不暈，夠用了。

而在內(nèi)部的配置上，比如無線充、AR HUD、方向盤加熱、座椅通風加熱按摩、智能座艙、輔助駕駛配置基本沒差。

所以，入門版的配置給的并不低。

只是在內(nèi)飾用料、質(zhì)感氛圍營造上，可能比不得Max和Ultra。比如內(nèi)飾材料上，Pro用的是高級木紋飾板、織物頂棚、合成皮方向盤、座椅是高級皮革，對比之下Max和Ultra則都是真皮，頂棚用的是超纖絨，氛圍燈效果也更好。

考慮到26.58萬的售價，這個性價比其實不低。

Max版比Pro貴了1.4萬，貴的點在于：內(nèi)飾用料更好、多了空懸+后排彩電。

個人以為，不管是考慮到自己駕乘還是家人的坐乘體驗，這1.4萬值得一加，而且這1.4萬的性價比還是挺高的。

6座版Ultra比Max貴2萬（7座版是貴1.4萬），差價在于Ultra多了四驅(qū)和右側(cè)尊享零重力座椅。四驅(qū)雙電機，動力更強，百公里加速4.7秒，有更強動力需求的可以選這個配置；其次就是標配了右側(cè)尊享零重力座椅，坐乘體驗更好。

不知道大家注意到?jīng)]有，L90六座版和七座版頂配價格一模一樣，都是29.98萬。

如果是我，我一定會選七座版。

因為我對于兩排放倒的大床模式和超級大床模式著實是有一點心動。

除了這些，樂道L90還給了首發(fā)權益：

·3項選裝6折優(yōu)惠（外觀顏色，21英寸輪圈及電動踏板）

·5年NOA領航輔助駕駛功能使用權

·珍珠棉云感軟枕全車套裝（6只）

·享3000提車積分

·First Edition首發(fā)版專屬套件

這里要吐槽一下，樂道這輔助駕駛居然不是終身免費使用，我不太理解。

小鵬十三萬的車的高階輔助駕駛體驗都比樂道這二十幾萬的車好，而且還是終身免費使用。

你樂道不管是能力和進度上都比人家慢那么多，還只給5年使用權益，自己尋思一下這樣合適么。

最后來一個省流吧：

看重性價比，選Pro。

想要更舒適，上Max。

不差錢，閉眼入Ultra。

02樂道就是蔚來的打手

在發(fā)布上，蔚來董事長李斌這樣說道：十年堅持，蔚來累計研發(fā)投入超過600億元。

或許直到L90這臺車面世，在價格、配置、產(chǎn)品力多種堆疊下，才真正讓大家看到蔚來技術儲備到底是有多強。

而且這次樂道節(jié)奏明顯更好了，7月31日上市，8月1日就會開啟全國交付，

超600臺試駕車及超500臺展車已抵達超400家樂道汽車門店及城市展廳。

對嘛，這才是一個新造車該有的效率和緊迫感嘛。

沈斐上任后帶來的改變顯而易見。

另外，還有一個點就是，你能明顯能感覺到樂道更腳踏實地，更務實，L90這個定價就是一個很好的例子。

在采訪的時候，李斌他們也說了，定這個價還是有得賺。

所以你能看出，為了實現(xiàn)四季度盈利，蔚來樂道終于開始拼命了。

其實到這里，樂道和蔚來的定位已經(jīng)很清晰：

蔚來：保調(diào)性。

樂道：保規(guī)模。

蔚來是臺前持重的體面人，樂道就是它的打手，負責在中端市場大殺四方，獲取銷量，提供強大的造血能力。

當然，樂道現(xiàn)在下手這么狠，其實還是會在一定程度上會吞一部分蔚來的蛋糕。

但是換個角度，樂道這么一搞，其實倒逼蔚來拿出更強更牛的技術，做出更超代際的產(chǎn)品，讓蔚來能繼續(xù)保持高的調(diào)性，反過來刺激蔚來自己變得更強。

現(xiàn)在是個內(nèi)卷時代，內(nèi)卷的本質(zhì)就是同質(zhì)化，蔚來有技術，怎么通過技術讓樂道和蔚來做出差異化，并轉(zhuǎn)化為用戶可以感知到的價值，這是蔚來需要想明白的事情。

不管怎么說，蔚來和樂道總算是好起來了，祝福。

完。