在國內(nèi)汽車市場，越野車一直都是小眾市場。直到長城推出了坦克系列之后，這樣的格局開始改變，特別是坦克300（參數(shù)丨圖片）的問世，讓原本稍顯冷清的越野車市場，因為這一款國產(chǎn)車而熱度空前，風頭一度蓋過了國外汽車豪強。

可以這么說，坦克300絕對是一款現(xiàn)象級的硬派越野車，它以20萬級的價格，將合資越野車的高門檻給一舉打破，而后隨著坦克500、坦克400Hi4-T、坦克700Hi4-T等車型的加入，這也使得坦克也成為了眾多進口越野車的“攔路虎”，銷量更是連續(xù)走高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，成立四年的坦克品牌累計銷量已超50萬輛。

然而，越賣越火爆的坦克，在2025年卻有些頹靡了。今年上半年，坦克整個品牌才賣出了10萬輛左右的新車，同比跌了10.67%。不到一年時間，坦克不僅從高速增長到下跌，而且現(xiàn)在也只完成了32萬輛全球目標的三分之一，這個國產(chǎn)越野SUV王者究竟怎么了？

事實上，了解這個細分市場的都知道，自主硬派越野市場一直處于一個沉寂狀態(tài)，越野車少，性價比不高，競爭力不強，導致國內(nèi)硬派越野市場長期被國外車企旗下的車型所壟斷。而坦克車型就是精準打擊了這幾個痛點，相比起牧馬人、普拉多、陸巡等動輒四五十萬的價格，20萬級的坦克300的價格很實在，它的到來就實現(xiàn)了不少消費者的越野夢。

可隨著坦克車型的熱賣，其他自主品牌無疑也蠢蠢欲動，如今這個細分市場已經(jīng)涌現(xiàn)了越來越多的國產(chǎn)競品。簡單來講，以前幾乎一家獨大的坦克，有了更多的對手。比如奇瑞捷途帶來了“縱橫”、“山?！眱纱笮蛄?，前者聚焦豪華電混越野，后者聚焦城市輕越野。而像是比亞迪的話，也成立了方程豹品牌，現(xiàn)在已經(jīng)相繼推出了豹5和豹8。

其中，豹5的攻擊性很強，這臺車上市沒多久就開始全系降價5萬元，“簡單粗暴”的操作也讓豹5的性價比陡然增長，搶走了不少坦克300的用戶。

從數(shù)據(jù)上來看，豹5這幾個月基本都在五千輛上下浮動，而以前月銷過萬的坦克300也回落到五六千輛輛的水平，不難看出就是被對手分走了蛋糕。畢竟越野車市場就那么大，現(xiàn)在大家紛紛都要進來分羹，那坦克也很難抵擋得住。雖然坦克這邊也推出了新能源車型，專門搞了個Hi4-Z架構(gòu)，改成電動四驅(qū)，車身也換了承載式結(jié)構(gòu)，整體來講用車成本會更低，但其實和方程豹區(qū)別不大，這時候選擇哪款車，就看你的需求。

值得注意的是，不僅外部競爭壓力大，長城自家兄弟也要“打架”。

那就是長城旗下的哈弗系列也做了幾款帶越野功能的車型。以哈弗猛龍這臺車舉例，雖然它是一臺城市SUV，但是卻打著輕越野的旗號，外觀設計也向硬派越野車靠攏，這就吸引了不少想要去郊外撒歡兒但又追求舒適性功能的玩家，再加上哈弗猛龍賣得還要便宜幾萬元，所以現(xiàn)在它的PHEV版本銷量比坦克新能源更受消費者歡迎。

曾經(jīng)，坦克車型靠著更高的性價比，強勢將硬派越野這個市場帶到了主流視線中。可隨著市場競爭的加劇，玩家們變得更多，坦克車型也自然會有壓力，畢竟新對手多了，自家兄弟還要分流一定的消費者，那銷量的下滑也不是沒有理由的。只能說，在長城其他子品牌都沒啥亮眼成績的背景下，坦克品牌是不容有失的，如何讓它重新實現(xiàn)增長，是長城需要思考的問題。

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