最近兩年，三排座的家用SUV大火，導(dǎo)致如今“9字輩”的大尺寸SUV層出不窮。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增量，一定是因?yàn)樽プ×艘粋€(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的人群，同時(shí)也抓住了這群人的特定訴求。

那訴求到底是什么？

這些年的熱門(mén)概念，無(wú)論是冰箱、彩電、大沙發(fā)，還是得房率、大平層、前備箱，如果我們深究，它們本質(zhì)上都是在努力豐富并拓展以空間為賣(mài)點(diǎn)的內(nèi)涵。

此外，大尺寸三排座SUV，關(guān)注較高的往往是插混、增程等節(jié)能型動(dòng)力，由此關(guān)聯(lián)的輔助駕駛、遠(yuǎn)程控車(chē)等智能化體驗(yàn)，也成為了這類(lèi)車(chē)的重要賣(mài)點(diǎn)，而這類(lèi)特點(diǎn)的本質(zhì)，是在抓用戶省錢(qián)、省心的心理。

一個(gè)“大”，一個(gè)“省”，就是大尺寸三排座SUV非常重要的兩個(gè)用戶訴求。

而如今，即便新能源車(chē)越賣(mài)越多，仍有近半數(shù)消費(fèi)者依然選擇燃油車(chē)。他們所處城市由于地理環(huán)境，公共設(shè)施等問(wèn)題，導(dǎo)致新能源車(chē)無(wú)法滿足他們的需求，但是，他們同樣有這兩種訴求，同樣渴望低成本地獲得大空間和好體驗(yàn)，那即將上市的全新攬境（參數(shù)丨圖片），作為大尺寸三排座SUV的重要代表，是否更好地滿足了這類(lèi)用戶的訴求呢？

空間為什么敢稱(chēng)王炸？

車(chē)輛對(duì)空間的挖掘，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)極具挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)來(lái)自于兩方面，第一是優(yōu)化車(chē)內(nèi)零部件體積與集成度，受到當(dāng)前技術(shù)水平的限制；第二是設(shè)計(jì)車(chē)輛造型，受到主流審美的制約。所以，車(chē)內(nèi)每拓展一厘米的空間邊界，都是重構(gòu)空氣動(dòng)力學(xué)與美學(xué)，舒適與能耗，享受與安全之間的博弈。

以全新攬境為例，我們來(lái)看這臺(tái)車(chē)的權(quán)衡。

攬境的車(chē)長(zhǎng)5168mm，在所有車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.1米的三排座SUV中，攬境是追求極致空間的代表。從車(chē)外造型來(lái)看，短車(chē)頭、較短的L113設(shè)計(jì)，就有MPV的思路，因此整車(chē)的空間“得房率”能達(dá)到87.2%，這給用戶帶來(lái)最直接的價(jià)值，就是在三排都使用的情況下，后備箱仍有350L的空間，能同時(shí)放下2個(gè)24寸+2個(gè)20寸行李箱，同級(jí)唯一。

不同于其他大尺寸SUV普遍六座化，全新攬境依然提供七座和六座兩種選擇，并且兩種座椅風(fēng)格在空間上各有優(yōu)勢(shì)。

六座傾向于二排乘客的舒享以及三排乘客的便利進(jìn)出，而七座傾向于多成員出行，以及二三排座椅完全放平后，七座版能得到一個(gè)深度2米，寬度接近1.5米的超大純平空間。兩個(gè)版本在不同的場(chǎng)景下都有各自的優(yōu)勢(shì)，攬境保留七座版，把選擇權(quán)交給用戶。

全新攬境還有個(gè)容易忽略的空間優(yōu)勢(shì)，就是橫向空間。

坐在全新攬境六座版的二排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)第二排座椅跟前排座椅并非同軸，而是更加偏向車(chē)門(mén)一側(cè)，因此六座版的中央通道有230mm寬，這比豐田塞納（225mm）、理想MEGA（160mm）等MPV，以及理想i8（200mm），問(wèn)界M8（200mm）等SUV更寬，對(duì)于第三排的進(jìn)出，以及第三排乘客乘坐時(shí)放腳，都非常有利。

同時(shí)，橫向空間大的價(jià)值同樣也體現(xiàn)在第三排，全新攬境第三排也有較寬的扶手以及杯架位，第三排的座椅也不是“小板凳”，座椅高度有311mm，頭部空間有911mm。

很多大尺寸三排座SUV，把核心價(jià)值放在基于空間而延伸出的體驗(yàn)上，但全新攬境的價(jià)值，則更加關(guān)注在空間設(shè)計(jì)本身上，它把空間表現(xiàn)做到了這個(gè)尺寸車(chē)型的極致。

動(dòng)力為什么能省中有增？

我們每個(gè)人對(duì)于“省”的訴求，其實(shí)還希望它附帶一個(gè)條件，那就是不以犧牲體驗(yàn)作為代價(jià)。加電機(jī)電池，這確實(shí)是一種思路，但在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上尋找突破，其實(shí)也是一種方案。

全新攬境搭載了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是一汽-大眾在動(dòng)力技術(shù)上的重要突破，更是大尺寸SUV平衡性能與效能的標(biāo)桿?？偨Y(jié)成一句話就是，一汽-大眾通過(guò)技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力變高，能耗變低的結(jié)果。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)功率和高功率兩個(gè)版本，相比之前的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版最大功率157kW，提升了20kW，最大扭矩340N·m，提升了20N·m；高功版最大功率200kW，提升了38kW，最大扭矩400N·m，提升了50N·m。高功版WLTC綜合油耗8.33L/100km，油耗下降了3.7%。

為什么第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)這種反直覺(jué)的結(jié)果？原因就在于大眾在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的全新技術(shù)。

首先是VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)渦輪葉片角度，改善低轉(zhuǎn)下的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)拓寬了峰值扭矩的輸出范圍。這項(xiàng)技術(shù)最早被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)是因?yàn)楸r(shí)捷，至今依然被視為解決渦輪遲滯的黑科技，百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)下放到大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)上，給全新攬境帶來(lái)了更好的綜合動(dòng)力表現(xiàn)。

其次，500bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)，能夠形成更細(xì)密，更均勻的油霧，讓全新攬境發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更加平穩(wěn)，避免早燃和爆震。

除此之外，集成式中冷器的設(shè)計(jì)，也提升了冷卻效率，可變氣門(mén)升程 AVS 機(jī)構(gòu)和葉片式可調(diào)機(jī)油泵的應(yīng)用，則進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

大尺寸三排座SUV要在“省”的基礎(chǔ)上，體驗(yàn)不打折扣，“加電”并非唯一選項(xiàng)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，拓展發(fā)動(dòng)機(jī)的邊界，也可以是一種選擇，甚至還有額外附贈(zèng)的優(yōu)勢(shì)。

新能源車(chē)電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，普遍比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)更好，但是，很多人忽略了，電動(dòng)車(chē)同樣也需要解決“電池電機(jī)增重”帶來(lái)的一系列影響，車(chē)長(zhǎng)5.1米左右的大尺寸SUV，新能源車(chē)往往要比燃油車(chē)重200-300kg，增加的重量對(duì)底盤(pán)調(diào)教的軟硬實(shí)力，都提出更高的挑戰(zhàn)，甚至車(chē)重也會(huì)直接影響到安全。

時(shí)至今日，燃油車(chē)的核心價(jià)值，依然體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上。不僅僅是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量高，而且因?yàn)槿加蛙?chē)需要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)，底盤(pán)、懸掛等等。而這些能力，恰好是德系品牌擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。因此搭載最新發(fā)動(dòng)機(jī)的全新攬境，代表的也是燃油陣營(yíng)大尺寸三排座SUV中，最難得的動(dòng)力水準(zhǔn)與駕控體驗(yàn)了。

全新攬境革新

不止于空間和動(dòng)力

空間也好，動(dòng)力也好，全新攬境其實(shí)都是把車(chē)輛最本質(zhì)，最基礎(chǔ)的能力，做到同類(lèi)車(chē)型的極致。

但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)之外的能力，同樣也需要情緒價(jià)值，尤其是在這個(gè)智能化體驗(yàn)盛行的時(shí)代。

全新攬境在這方面，也跟上了主流的智能化體驗(yàn)。比如，車(chē)機(jī)系統(tǒng)硬件采用主流的高通8155芯片，帶動(dòng)前排三屏聯(lián)動(dòng)；全新的人機(jī)交互界面，以地圖界面為底，使用起來(lái)非常符合直觀邏輯；語(yǔ)音助手與科大訊飛深度合作，國(guó)內(nèi)主流的語(yǔ)音功能都能支持，并且云端還引入了DeepSeek大模型，相信如今大家的搜索習(xí)慣，都在逐漸轉(zhuǎn)向AI模型了；車(chē)手互聯(lián)方面，支持Carplay、Carlife、Hicar三種方案，能覆蓋全品類(lèi)手機(jī)。

而在組合輔助駕駛系統(tǒng)方面，從去年來(lái)，大眾品牌就聯(lián)合卓馭科技，也就是大疆旗下的智能輔助駕駛解決方案公司，共同開(kāi)發(fā)，這套方案與大眾目標(biāo)用戶的需求非常契合，在多款車(chē)型上已經(jīng)創(chuàng)造了不錯(cuò)的口碑。

一汽-大眾全新攬境目前已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，高功率四驅(qū)版本起售價(jià)29.99萬(wàn)，預(yù)定享定金3,000抵6,000元的權(quán)益。

保時(shí)捷同款的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同級(jí)別最強(qiáng)動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)空間體驗(yàn)做到極致，還有追上主流的智能化體驗(yàn)，這些表現(xiàn)，如果在兩年前的合資品牌市場(chǎng)中，任何一項(xiàng)都能成為30萬(wàn)以上價(jià)格的重要支點(diǎn)，而如今全新攬境，擁有全部能力的同時(shí)，還把價(jià)格定在了30萬(wàn)以內(nèi)。8月5日，全新攬境將會(huì)正式上市，最終價(jià)格以及標(biāo)準(zhǔn)版動(dòng)力的售價(jià)，一定還會(huì)進(jìn)一步降低全新攬境的價(jià)格帶。

空間動(dòng)力是全新攬境的“雙王炸”，輔助駕駛、智能座艙、德系品質(zhì)、越級(jí)安全則是“四個(gè)二”。這兩顆“炸彈”，也許不會(huì)給三排座大尺寸SUV市場(chǎng)徹底洗牌，但它會(huì)給燃油車(chē)消費(fèi)者一個(gè)交代——大尺寸三排座SUV油車(chē)≠落后，燃油車(chē)用戶的用車(chē)訴求，依然有產(chǎn)品在認(rèn)真對(duì)待。

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