中國高鐵的發(fā)展歷程，就像一部充滿熱血與智慧的奮斗史。上世紀七十年代末，當總設(shè)計師感受到日本新干線列車的風馳電掣時，中國高鐵發(fā)展便進入快車道，時至今日，通過四十多年的發(fā)展，中國鐵路不但成為走向世界的名片，還是每個城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈，不可或缺。

每個城市，尤其是相對落后的縣城，對高鐵站的渴望幾乎達到如饑似渴的地步，然而，許多城市緣分未到，終歸是遺憾，這還好說。江西蓮花站更有意思，完工多年卻沒有通車，孤獨地矗立在雜草叢生中，堪稱最孤獨的高鐵站，位于蓮花縣神泉鄉(xiāng)段家坊，地處蓮花縣城西南側(cè)城郊位置，緊鄰文竹鎮(zhèn)火車站，距離縣城不遠，只有不到20公里的車程。

文茶線是分文鐵路的延續(xù)，統(tǒng)稱為分茶線，也就是分宜至文竹，經(jīng)蓮花、到茶陵的鐵路，蓮花站就是文茶線上重要的站點，隸屬于南昌局，規(guī)劃是四等站，占地面積1000多平方米，2015年文竹站到茶陵站的鐵路支線建成，蓮花站同期建成完工，從那時候算起，蓮花站建成至今已經(jīng)超過10年的歷史。

同大多數(shù)高鐵站一樣，蓮花站是現(xiàn)代火車站的產(chǎn)物，包括站臺、候車廳、售票廳在內(nèi)的各種設(shè)施配套齊全。站前廣場鋪設(shè)大理石板，候車廳清一色的不銹鋼座椅，站臺上信號燈、指示牌都是按照高標準配置，最豪華的還是車站二樓，辦公區(qū)、休息區(qū)應(yīng)有盡有，設(shè)施之齊全，只要有火車經(jīng)過，隨時都可以進入工作狀態(tài)。

遺憾的是，蓮花站雖說是兼有客運站和貨運站的功能，但除了在2018年7月1日到3日等來技術(shù)檢測列車外，十多年了再也沒有看見過火車，整個車站儼然被廢棄?；疖囌敬箝T緊閉，站前廣場、鐵路沿線長滿雜草，整個車站看不見行人，異常寂靜。獨自行走其中，陣陣秋風吹來，還能感覺到絲絲寒意。

蓮花站為什么被廢棄呢？2017年有網(wǎng)友在《問政欄目》中咨詢過管理部門，得到的答復是茶陵線火車站改造未完成，從而導致文竹至茶陵的聯(lián)絡(luò)線未開通。然而，正當蓮花人滿懷希望時，2020年6月30日，醴茶線改造后，長沙經(jīng)醴陵至茶陵的火車線恢復運行，客運列車卻改停茶陵南站，導致文茶線沒有客流，只得暫時停用，想要投運遙遙無期。

據(jù)說蓮花站最后的功能只有戰(zhàn)備，但在國泰民安的大好環(huán)境下，戰(zhàn)備也僅是一種可能，廢而不棄才是最后結(jié)局。為什么會這樣呢？雖然有關(guān)單位給出了解釋，但并不是根本原因，究竟為何，還要繼續(xù)深思，你說是不是？