7月29日，位于城北的蓉北商貿(mào)大道五塊石立交橋下穿隧道正式官宣通車，這一耗時約八年半的“馬拉松”工程，至此終于畫上了一個沉重的句號。

　　之所以說“沉重”，是因為這一天，五塊石市民實在是等得太久了！從2017年初開始的“封閉三年改造”，到中途的不停跳票、延期、加戲、質(zhì)疑、呼吁、半通……其間種種跌宕起伏，完全可以拍成一部曲折離奇的大戲，也足以令城市的建設(shè)與治理者們引以為戒。

　　▍五塊石立交橋下穿隧道。拍攝于2025.7.28

　　這個“馬拉松”工程也是「成都向上」重點觀察對象。從2016年到現(xiàn)在，UP君幾乎每年都要到這里來實踩一趟，推出的多篇稿件均引起了強烈反響。值此“收官”之際，我們不妨再次回顧一下這八年半的“披荊斬棘”路。

　　幾乎每一個成都人都有獨屬于自己記憶的五塊石跨線橋——這座建于1988年的“成都最老立交橋”（之一），跨越火車北站鐵路連接多個車站和批發(fā)市場，一直在城北交通中扮演著重要角色。但是隨著人流車流量與日俱增，老橋已不堪重負，與時代發(fā)展格格不入。

　　2015年，成都決定對它來次 “大手術(shù)”——拆舊橋、建高架、修隧道，總投資51.3億（光拆遷就花了37.6億），誓要讓城北交通改頭換面。

　　▍老五塊石跨線橋及橋下世界。拍攝于2016.5

　　相關(guān)鏈接｜2016年

　　2017年元旦剛過，成都市就發(fā)布了五塊石立交橋?qū)⑦M行三年封閉施工的通告，時間從當(dāng)年1月22日至2019年12月31日。2017年9月，五塊石老跨線橋拆除，未來的全新五塊石立交橋?qū)⑹恰?strong>上跨下穿”，極大改善擁堵現(xiàn)狀，實現(xiàn)整體交通優(yōu)化，整個工程計劃2019年底前全面完工。

　　▍截圖自@掌上金牛 2017年9月相關(guān)推文

　　相關(guān)鏈接｜2017年

　　消息一出，五塊石乃至整個城北都洋溢著樂觀向上的喜悅心情。但是還沒能高興太久，就迅速被現(xiàn)實無情一擊——地鐵5號線施工。為保障地鐵按時通車，2018年4月直到2019年底，五塊石立交橋工程只能把場地讓出去 “借過”，這波 “讓路” 讓工期直接延后兩年。

　　相關(guān)鏈接｜2018年

　　或許是頭沒開好，此后整個工程一直流年不利，處處受”阻“——

　　熬過地鐵施工，2019年8月，周邊單位又要求橋梁往一環(huán)延長 90 米。五塊石新立交二環(huán)以南橋梁落地段方案又重新調(diào)整，新增拆房子、挪管線這些高難度工作，光拆遷就耗到2021年，管線遷改更是拖到2022年，主線通車只能眼巴巴等到2023年8 月，注意這還只是高架橋主線及二環(huán)以南段底層道路實現(xiàn)通車。

　　相關(guān)鏈接｜2019

　　▍2023年五塊石立交上跨路段部分通車。拍攝于2023.3

　　至此，工程已被拖延了四年多。

　　最讓人頭大的是下穿隧道部分。原計劃2018年開工、干脆利落明挖施工，但是遇到火車北站改造這個 “超級拖延癥患者”，從2018年3月拖到2022年10月才啟動，方案也由“明挖”調(diào)整為“暗挖”。

　　2020年

　　2022年

　　更絕的是，受鐵路 “天窗點”限制，施工期間需保障列車通行，還需考慮地鐵5號線運營安全，只能每天趁鐵路 “打盹” 的2-3個小時干活，難度直接拉滿。

　　▍施工現(xiàn)場已經(jīng)無限逼近鐵路線。作者@金牛區(qū)熱心群眾，拍攝于2023.4

　　相關(guān)鏈接｜2023年

　　這也導(dǎo)致下穿隧道通車時間又往后生生延了一年多。

　　就這樣，原定3年的工期拖到了整整八年多，變成了名副其實的“馬拉松”工程。這中間有一些偶然因素，但絕非全部原因。比如地鐵5號線施工，UP君就不相信當(dāng)時的決策者對此絲毫不知情，也沒有任何預(yù)案。看似荒誕不經(jīng)，但它就這樣真實發(fā)生了。

　　八年多來，五塊石簡直成為一座“孤島”，周邊居民的繞行日常堪稱 “渡劫”，司機們紛紛吐槽 “導(dǎo)航都繞暈了”，網(wǎng)絡(luò)問政平臺上呼聲一片，連官媒都忍不住親自下場發(fā)問“五塊石立交何時建好？”期待“破解難題需要協(xié)調(diào)各方積極有為”！

　　▍截圖自@掌上金牛 2021年11月相關(guān)推文

　　7月28日，頂著近40度的高溫，UP君又來到五塊石。這里首先要恭喜片區(qū)居民，八年多的苦熬沒有白廢！

　　先來看看整體工程，上面是八年前官宣的“上跨下穿”效果圖，下面是實景圖，還原度還是挺高的??

　　▍五塊石立交鳥瞰效果圖。圖據(jù)@掌上金牛

　　▍五塊石立交鳥瞰實景圖

　　新立交分為上中下三層，上層是高架及配套匝道，無縫銜接五塊石片區(qū)與一環(huán)、二環(huán)高架及三環(huán)，中層是地面層，無縫銜接北站西二路與二環(huán)；下層是下穿隧道（包括機動車、非機動車與行人），無縫銜接被鐵路分割的南北兩側(cè)。三層立體交通將片區(qū)與主城各部分緊密相連，從此“孤島”變“通途”。

　　在二環(huán)北側(cè)的下穿隧道出入口現(xiàn)場，UP君看到一位身著制服人士正與幾位施工人員交流，想必是為第二天的開通做準(zhǔn)備。

　　下穿隧道西側(cè)是行人和非機動車通道。

　　這部分早于下穿隧道開通，具體時間大約為今年4月。通道寬約6米，南來北往的電動自行車、載客、載貨三輪車川流不息，穿著不同顏色的外賣小哥特別多。之前就有網(wǎng)友在我們的稿件下留言稱下穿隧道緊到不通，最辛苦的是外賣小哥，”黑燈瞎火的去鉆北站中間的下穿遂道，還要爬坡上坎……“現(xiàn)在好了，時間節(jié)約了不少，也能多跑兩單了。

　　這段通道目測也就50多米長，誰能想到它居然會修了八年多！基建狂魔也有失靈的時候啊～

　　由南向北穿過通道來到地面，背后就是鐵路區(qū)域，幾臺挖挖機正在忙個不停，這一片工期還有得等，好在下穿隧道終于通了！

　　東側(cè)，漂亮的下穿隧道主道已整裝待發(fā)！

　　西側(cè)，一長段圍擋從站西路西巷一直延伸到賽云臺西一路，遮住了幾棟老樓和一片土丘。這里是“賽云臺西片區(qū)提升建設(shè)項目”，隨著下穿隧道通車，拆遷進度估計也會大幅提速。

　　地鐵賽云臺站A、B口也亮出來了，終于不再是兩年前被工地包圍、灰頭灰臉的模樣了！

　　▍現(xiàn)在的地鐵賽云臺B口

　　▍兩年前的地鐵賽云臺B口，隱藏在圍擋背后，旁邊還有片菜地。拍攝于2023.3

　　繼續(xù)往北，來到高架下的賽云臺西一路路口，兩年前因為下穿隧道施工，橋下被圍擋阻隔變成了“停車場”。現(xiàn)在路通了、圍擋撤了，看上去清爽多了。

　　▍現(xiàn)在的高架下

　　▍兩年前的高架下。拍攝于2023.3

　　下穿隧道的東側(cè)其實還安排有同樣的行人和非機動車通道，不過進度要慢一些。據(jù)了解，今年7月完成東側(cè)自來水遷改后，將推進東側(cè)行人和非機動車通道建設(shè)，預(yù)計今年10月底實現(xiàn)全部底層道路完工投用。希望這次不會再出什么妖蛾子了。

　　遠遠望去，東側(cè)道路在中鐵·瑞景匯下被圍擋阻隔，背后緊張施工ing……

　　不得不說，下穿隧道竣工通車，南北氣韻流動通暢，整個片區(qū)的顏值和氣質(zhì)都與過往大不同了！

　　2019年，向上發(fā)布：讓老城北人集體破防。時隔9年，UP君再次找出了一些珍貴的、此前從未公開亮相的老照片，前后對比來看看五塊石又是哪些在變、哪些如故呢？

　　變化最大的當(dāng)然是這座“橋”！

　　▍新五塊石立交橋

　　橋東側(cè)的中鐵·瑞景匯。

　　▍現(xiàn)在的中鐵·瑞景匯

　　還有藍光·中央天地。

　　▍拍攝于2019.04.30

　　▍現(xiàn)在的藍光·中央天地

　　另外，還有這幾年冒出的一些新樓。UP君之所以說五塊石片區(qū)的顏值和氣質(zhì)與以前大不同，這幾幢新建筑功不可沒！

　　你看上面幾張圖片，街道整潔綠植如畫，城市界面煥然一新，是不是已經(jīng)與城南相差無幾了？

　　當(dāng)然，還是有堅守不變的，比如那幾大批發(fā)市場，就充分展示出了片區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)和韌性，估計再過10年，都可以評選歷史建筑了。

　　這個雄踞賽云臺路口的五塊石玩具文體批發(fā)市場，9年過去了依然如故，歲月在它面前都要繞道而行了！

　　▍底樓的大藥房都沒變

　　還有五塊石電器市場和輕紡城，也像是都被歲月輕輕放過了，UP君甚至懷疑輕紡城門口等客的三輪，就是多年前那一輛～

　　▍拍攝于2019.04.30

　　▍現(xiàn)在的輕紡城大門口

　　▍五塊石電器市場。拍攝于2016.04.08

　　▍現(xiàn)在的五塊石電器市場

　　當(dāng)然，有些“不變”就沒那么有趣了。沿著賽云臺東路往東，過了成都農(nóng)商銀行，幾棟老舊建筑赫然矗立，包括大名鼎鼎的“火宅樓”，看上去相當(dāng)辣眼睛！

　　城市發(fā)展浩浩蕩蕩勢不可擋，后發(fā)者五塊石既為我們保留了一些記憶，更為我們提供了諸多借鑒。從下穿隧道成功通車到火車北站改造竣工，片區(qū)的未來一定會越來越好。這片區(qū)域從來不缺少蓬勃旺盛的生命力，它只是需要一個爆發(fā)的火種！

　　從2017年到現(xiàn)在，五塊石立交這一“馬拉松”工程在見證城北發(fā)展變遷的同時，也成為大型市政工程的一個“非典型案例”，發(fā)人深思、令人警省。

　　正如不久前召開的中央城市工作會議所指出的，我國城市發(fā)展正從大規(guī)模增量擴張階段轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)增效為主，城市工作要更加注重以人為本、更加注重集約高效、更加注重特色發(fā)展、更加注重治理投入、更加注重統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

　　這一“馬拉松”工程以活生生的現(xiàn)實再次提醒城市的建設(shè)與治理者：城市作為由交通、空間、社會等構(gòu)成的巨型有機系統(tǒng)，各要素相互關(guān)聯(lián)，“牽一發(fā)而動全身”。在系統(tǒng)層面，需要建立跨部門、跨權(quán)屬的協(xié)同決策機制，將單一工程納入城 市全域交通網(wǎng)絡(luò)與空間結(jié)構(gòu)的動態(tài)模型中；在過程層面，需要引入 “情景規(guī)劃” 方法，針對潛在約束預(yù)設(shè)彈性方案，其中如何布局如何取舍絕不能拍腦袋決策。

　　以此為契機，衷心祝愿未來的成都建設(shè)和治理能更高效、更細膩、更有溫度！

　　畢竟能踩的坑，基本都踩過了。

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　　編輯：HugeⅠ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

　　圖文來源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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