暑期旅游熱，帶動(dòng)出行需求高漲。而近期航旅縱橫上線的“民航官方直銷平臺(tái)”頁面，更是給機(jī)票銷售添了一把柴。

7月28日晚，國(guó)航、南航、東航國(guó)內(nèi)三大航司分別發(fā)布致旅客的公告，三大航司表示，均已在航旅縱橫平臺(tái)開展機(jī)票直銷業(yè)務(wù)。目前，航旅縱橫所銷售國(guó)內(nèi)客票均直接來自航空公司，價(jià)格公開透明、無捆綁銷售、與航司規(guī)則一致、無大數(shù)據(jù)殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。三大航司表示均表示支持“民航版12306”直銷平臺(tái)購(gòu)票，以確保旅客權(quán)益。

長(zhǎng)期以來，攜程、去哪兒、飛豬等OTA平臺(tái)憑借其流量?jī)?yōu)勢(shì)占據(jù)機(jī)票銷售主要渠道，但加價(jià)銷售、捆綁搭售、積分票倒賣等套路也讓消費(fèi)者苦不堪言。而航旅縱橫的“民航官方直銷平臺(tái)”直接宣稱“0差價(jià)、0捆綁、0套路，37+航空公司直銷”，這些宣傳點(diǎn)無一不瞄準(zhǔn)當(dāng)下OTA平臺(tái)機(jī)票銷售的頑疾。

但航旅縱橫的“民航官方直銷”，真的終結(jié)OTA平臺(tái)的大數(shù)據(jù)殺熟、捆綁銷售，改變其當(dāng)前的機(jī)票銷售格局嗎？航旅縱橫的票價(jià)會(huì)有優(yōu)勢(shì)嗎？

同一航班，多付一倍錢！

消費(fèi)者“苦平臺(tái)套路”久已

“直銷機(jī)票總是一樣的貴，平臺(tái)的套路卻各有各的不同”。

通常機(jī)票銷售分為航司直銷和分銷模式，分銷模式中包括各大互聯(lián)網(wǎng)OTA平臺(tái)，機(jī)票代理商及旅行社等。而在分銷模式中，OTA平臺(tái)憑借其巨大的流量入口，聚合旅游、酒店等業(yè)態(tài)，逐漸成為機(jī)票銷售的主要渠道。其盈利模式大多通過航司傭金返點(diǎn)，提供機(jī)票+旅游產(chǎn)品、或搭售增值保險(xiǎn)、酒店/租車券等方式賺取利潤(rùn)。

但各大OTA平臺(tái)上，這些各式各類的附加服務(wù)往往難以被發(fā)現(xiàn)，有的甚至被設(shè)置為“默認(rèn)勾選”，支付時(shí)無法取消，稍不注意消費(fèi)者就會(huì)被動(dòng)付費(fèi)，變成“冤大頭”。

據(jù)中國(guó)電子商會(huì)旗下消費(fèi)服務(wù)保障平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，僅2025年上半年共收到OTA平臺(tái)機(jī)票相關(guān)投訴11,271件，涉訴金額逾2,800萬元，但解決率僅為28.25%。

在OTA機(jī)票主要投訴問題中，退改問題、價(jià)格糾紛、服務(wù)態(tài)度差成為投訴前三，共計(jì)占比超50%。此外，霸王條款、捆綁銷售、大數(shù)據(jù)殺熟等問題也成為“投訴問題榜?？汀薄?/strong>

近日，嚴(yán)女士（化名）在消費(fèi)保平臺(tái)投訴稱，7 月 26 日下午，她在去哪兒網(wǎng)為三人購(gòu)買了從重慶到?？诘耐禉C(jī)票，6 張機(jī)票共計(jì)支付 5210 元。

然而，7 月 27 日，當(dāng)她在航旅縱橫上查看行程時(shí)，發(fā)現(xiàn)了價(jià)格異常。

航旅縱橫顯示，去程航班單張出票價(jià)僅為 820 元，三張合計(jì)應(yīng)是 2460 元，但嚴(yán)女士實(shí)際支付的去程票價(jià)為 2543 元；返程方面，航旅縱橫出票價(jià)為 855 元，三張總計(jì) 2565 元，可嚴(yán)女士在去哪兒網(wǎng)實(shí)付的返程價(jià)格為 2667 元。經(jīng)計(jì)算，全程實(shí)付價(jià)格比原本的機(jī)票價(jià)格多出了 185 元。

隨后嚴(yán)女士咨詢?nèi)ツ膬壕W(wǎng)，其客服解釋稱：“因?yàn)轫撁孀詣?dòng)添加了無憂包的服務(wù)?！?/strong>嚴(yán)女士表示，購(gòu)買時(shí)并未有明顯通知購(gòu)買了其他服務(wù)，都是系統(tǒng)自動(dòng)默認(rèn)勾選。

嚴(yán)女士質(zhì)疑去哪兒網(wǎng)捆綁銷售，誘導(dǎo)消費(fèi)。根據(jù)《中國(guó)民用航空電子客票暫行管理辦法》相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)女士要求去哪兒網(wǎng)退一賠三，但經(jīng)過多次溝通，去哪兒網(wǎng)客服僅同意退回185元差價(jià)。

蔣女士遭遇更甚。她反饋稱在攜程APP上購(gòu)買了兩張8月8日從濟(jì)南飛往桂林的機(jī)票，共付款1622元。但航旅縱橫顯示單張機(jī)票含稅票價(jià)僅為430元?！拔覍?shí)際花的票價(jià)是出票價(jià)的兩倍！”

在后續(xù)與攜程客服進(jìn)行溝通中，同樣被告知該價(jià)格是添加了第三方產(chǎn)品服務(wù)費(fèi)用，兩張票搭載的機(jī)票外第三方服務(wù)高達(dá)762元。蔣女士要求其退一賠三，但最終攜程僅退還了762元差價(jià)。

有不少消費(fèi)者表示，“有些附加的套餐包，找了半天都不知道附加了什么?！?/p>

據(jù)消費(fèi)保平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在主要OTA平臺(tái)投訴中，2025年上半年攜程的投訴量達(dá)到了4,804件，成為OTA平臺(tái)機(jī)票投訴榜首。

去哪兒（2,526）和飛豬（1,419）緊隨其后，位列第二和第三。其中，飛豬的解決率更是低至4.65%。

數(shù)據(jù)來源：消費(fèi)保數(shù)據(jù)研究院

“直銷”“無捆綁”成為新賣點(diǎn)

消費(fèi)者能買航旅縱橫的賬嗎?

航旅縱橫是國(guó)資委主管的中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中航信”）旗下的一款航空出行服務(wù)App，國(guó)航、南航、東航皆有參股。此前，一直作為航班動(dòng)態(tài)查詢的有力工具，幾乎是航空出行繞不過的平臺(tái)。也陸續(xù)上線了在線值機(jī)、余票查詢、登機(jī)口升艙等附加服務(wù)，包括機(jī)票銷售。

不過此次不同的是，此次主打的官方直銷是航空公司直接面向旅客，機(jī)票價(jià)格與服務(wù)政策完全由航空公司直接發(fā)布和運(yùn)營(yíng)。航旅縱橫作為平臺(tái)方，不收取機(jī)票代理費(fèi)。

該平臺(tái)主打“六大承諾”：包括價(jià)格透明、無捆綁銷售、與航司退改規(guī)則一致、無大數(shù)據(jù)殺熟、保護(hù)用戶購(gòu)票信息安全和報(bào)銷憑證真實(shí)，被業(yè)內(nèi)稱為民航版“12306”。 7月28日晚，國(guó)航、南航、東航三大航司也公開發(fā)文，表示支持“民航版12306”直銷平臺(tái)購(gòu)票，以確保旅客權(quán)益。

看似一場(chǎng)航司與OTA平臺(tái)的戰(zhàn)火正強(qiáng)勢(shì)蔓延，但能不能成為民航版“12306”，其核心和實(shí)質(zhì)不在于直銷或代理，而在于誰能真正讓消費(fèi)者買到低價(jià)票。

那航旅縱橫的直銷平臺(tái)會(huì)更便宜嗎？

有網(wǎng)友以9.17-9.24香港--大阪的往返機(jī)票為例：“同個(gè)航班班次、同一個(gè)日期、同個(gè)機(jī)場(chǎng)地點(diǎn)、一樣的托運(yùn)配置，航旅縱橫比OTA貴300左右。”

據(jù)記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，以8月5日濟(jì)州島到北京的機(jī)票為例，同等條件下，航旅縱橫直銷平臺(tái)依舊比某OTA平臺(tái)貴316元。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，在航旅縱橫查詢時(shí)，無直飛方案提供，只能選擇中轉(zhuǎn)，但OTA平臺(tái)除了中轉(zhuǎn)方案，會(huì)優(yōu)先推薦直飛方案。對(duì)消費(fèi)者來說，這無疑是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

在國(guó)內(nèi)航班上，選取8月5日深圳飛往北京的機(jī)票，航旅縱橫上選擇“從低到高”模式，整體上看不少航班OTA平臺(tái)的價(jià)格似乎也更占優(yōu)勢(shì)。

左為航旅縱橫，右為某OTA平臺(tái)

不過參考更多網(wǎng)友反饋，OTA平臺(tái)及航旅縱橫在不同時(shí)段及航班上，均有各自的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但整體上國(guó)內(nèi)航班票價(jià)差異不大。

因此對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，以后買機(jī)票，一段時(shí)間內(nèi)依舊會(huì)維持貨比三家的狀態(tài)。

消費(fèi)者對(duì)“民航版12306”的呼聲，折射出對(duì)透明、無套路的機(jī)票銷售環(huán)境的迫切渴望。航旅縱橫的入場(chǎng)，雖短期內(nèi)難撼OTA主導(dǎo)格局，卻像一尾鯰魚攪動(dòng)了沉寂的池水——當(dāng)“0捆綁”成為航司直銷的標(biāo)尺，OTA平臺(tái)不得不直面加價(jià)銷售、默認(rèn)勾選等痼疾。

縱觀民航史，從代理混戰(zhàn)到官網(wǎng)直銷，每一次變革都始于對(duì)用戶權(quán)益的重新聚焦。這一次，航旅縱橫未必是終極答案，但它讓市場(chǎng)聽見了消費(fèi)者的聲音：機(jī)票銷售的陽光化，不該是奢望。

文 | 張芳

編輯 | 周五

數(shù)據(jù)支持 | 駱文

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