不同于SUV以及轎車市場，MPV市場的整體銷量呈現(xiàn)出倒金字塔的形狀，車長超過了5米的豐田賽那、騰勢D9等車型銷量占比較大，而尺寸在5米以下的中低端MPV車型反倒是無人問津。

造成這一“畸形”現(xiàn)象的原因其實也不難理解，一來MPV車型的屬性就是大空間以及舒適性，尺寸越大的車型越能體現(xiàn)出MPV的優(yōu)勢，二來隨著市場競爭愈發(fā)激烈，別克GL8、大眾威然等車型的起售價已經(jīng)不足20萬元，對于小尺寸MPV形成了“降維打擊”。

比如本田奧德賽，在2022年之前，其月銷量超過5000臺是常有的事兒，而在剛結束的6月份，這臺車的月銷量僅有1767輛，值得一提的是，進入今年以來，奧德賽只在3月份銷量超過了2000輛（2048輛），似乎已經(jīng)淪為了一臺邊緣化車型。

因為銷售承壓，本田奧德賽在終端市場上起售價格已經(jīng)跌破了18萬元，今天咱們就來看看“丐版”奧德賽（2.0L e:HEV 銳·悅享版），它能夠帶給車主哪些體驗？

首先外觀方面，雖然是全系的入門款，但外觀方面與中高配車型并沒有太多區(qū)別，前臉部分多邊形中網(wǎng)兩側與LED大燈組相連接，配合下方貫穿式的進氣口，整體看起來比較精神，與中高配版本所不同的是，入門款并沒有提供日間行車燈，大燈組也不支持自動頭燈以及自適應遠近光功能。

側面來看，該車采用了17英寸多輻式鋁合金輪轂，處于節(jié)能考慮，輪胎寬度“僅”為215mm，另外，與高配車型所不同的是，“丐版”奧德賽雖然也配備了雙側側滑門，但只能手動開啟，用起來頗有些“面包車”的既視感。尾部采用了隱藏式排氣布局，碩大的尾燈組通過鍍鉻裝飾條相連接，內部LED光源在點亮后能夠增加車輛的辨識度。

如果說只看外觀還會誤把它認作高配車型，那么進入到車內就完全“露餡兒了”。悅享版車型沒有配備中控大屏，取而代之是一塊封閉的塑料蓋板，方向盤為塑料材質，只有在左側配有少量的多功能按鍵，右側則是一片空白，另外，該版本還取消了USB充電接口，揚聲器也只有2個，座椅表面還用上了絨布材質，整體看起來頗為“復古”。

奧德賽的軸距為2900mm，它全系采用了2+2+3的7座式布局，實際體驗下來，車內的空間還是比較寬敞的，小編的身高1米78，將第二排座椅調至1拳空間，此時第三排也能留出1拳多的腿部空間。將第二排座椅向中間靠攏，此時可以將座椅向后調節(jié)至接近第三排，為二排乘客留出超過半米的腿部空間。

另外，奧德賽的車內共計布局也比較巧妙，比如前排杯架為彈出式設計，。留出了貫穿式的中央通道，第三排座椅可以收納至地臺下方，形成一個純平的臺面。

因為尺寸所限，車內乘坐空間的寬敞帶來的結果便是后備廂空間的捉襟見肘，雖然采用了下沉式設計，但也只能將將放下3只20英寸行李廂，而且第三排座椅的靠背已經(jīng)無限貼近后門車窗，當發(fā)生追尾事故時，對于第三排乘客來說安全性并不能得到很好的保障。

而說到安全性，這臺丐版奧德賽只配備了4個安全氣囊，且像倒車影像、倒車雷達、主動剎車這樣常見功能也都沒有配備，放在當下多少有些說不過去。

寫在最后：正如文初所講的那樣，進入到新能源時代，MPV市場早已不比從前，消費者對于空間、安全、配置以及智能化方面的要求越來越高。而眼前的這臺奧德賽除了空間還能拿得出手外，其余方面均有些跟不上時代，往好聽點說是改裝潛力巨大，說直白點便是不值這個價。所以，對于這樣的一臺已經(jīng)“落伍”的車型，真的很難找到購買它的理由，銷量節(jié)節(jié)敗退倒也是情理之中了。對此，你怎么看？