在新能源與硬派越野深度融合的賽道上，技術內卷已進入白熱化階段。用戶既要城市通勤的經濟性，又追求荒野穿越的極致性能，傳統(tǒng)單一路線動力方案難以兼顧。猛士M817以“極猛動力”系統(tǒng)破局，憑借行業(yè)首個2擋縱置11模PHEV架構、中汽研超90萬公里等效里程混合動力“可靠之星”認證及越野專用發(fā)動機“高原動力之星”認證權威背書，重新定義了混動越野的技術標桿。

全場景智能動力切換：從都市到無人區(qū)的無縫銜接
復雜路況的適應性，是用戶對動力核心需求，也就是不管在哪兒開，都要有勁、省油省電、都要靠譜。猛士M817的“極猛動力“混合動力系統(tǒng)的11種工作模式，通過智能算法實現(xiàn)“無感切換”，只需要選擇駕駛模式，系統(tǒng)就能根據不同的出行路況，智能選擇最優(yōu)工作模式。

城市出行選擇標準模式，會進入適時四驅模式，四驅系統(tǒng)會根據駕駛人踩油門的深淺，適時介入和退出，848N·m的峰值扭矩線性釋放，避免乘員眩暈，同時更省油更舒適。高速路，切換至運動模式，車輛便會進入全時四驅狀態(tài)，澎湃的動力源源不斷。非鋪裝路面，系統(tǒng)會根據需要，自動切換到并聯(lián)四驅混動模式，505kW的系統(tǒng)功率、848N·m的峰值扭矩，11000N·m輪邊扭矩，精準進行四驅動力分配，輕松應對爬坡、炮彈坑或交叉軸等各種極限場景。無論是城區(qū)通勤，還是高速，還是越野長穿，系統(tǒng)都能智能匹配最優(yōu)的動力輸出模式，猛士M817”極猛動力“，這種“隱形管家”式智能的動力管理，真正的是把復雜留給自己，把簡單交給用戶——選擇模式就行了。

超強持續(xù)動力輸出和超強保電的“反物理”表現(xiàn)

越野場景中，動力系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出比峰值數(shù)據更重要。比如，在長爬坡、沖沙時，如果出現(xiàn)車輛動力不足，就會導致溜坡等危險情況。猛士M817的持續(xù)輸出功率超過300千瓦，相比行業(yè)平均水平提升了60%，無論是持續(xù)爬坡，還是沙漠馳騁，都能輕松應對。

同時，混動保電能力也是至關重要的。如果混動系統(tǒng)的發(fā)電能力跟不上耗電能力，就會導致掉電，甚至車輛失速。猛士M817擁有行業(yè)領先的100千瓦持續(xù)發(fā)電能力，高速保電能力達到153公里/小時（行業(yè)水平145公里/小時）；在大海道沙漠穿越的時候，猛士M817的平均時速104公里，電量依然堅挺，也高于95公里/小時行業(yè)水平。

戶外越野，玩得正盡興的時候，電量告急也不用擔心。猛士M817還擁有行業(yè)領先的25千瓦的駐車發(fā)電能力，一小時能輕松補電25度。在戶外越野，碰到饋電的時候，讓你迅速充電補能，短時間內再次滿電去野。

猛士M817穩(wěn)定的持續(xù)大動力輸出能力、超強的保電能力、超強的駐車發(fā)電能力，得益于其”極猛動力“超強的耐溫設計和超強的散熱能力。如果耐溫和散熱做得不好，也會導致動力打折，甚至會出現(xiàn)發(fā)動機開鍋拋錨。猛士M817行業(yè)首搭了3kW超大功率高壓風扇，機艙整體散熱能力提升了65%，相對行業(yè)水平提升2倍以上，在爬陡坡、涮鍋沖沙等極限越野工況下，散熱依然高效。

打破“越野=高能耗”魔咒
越野幾乎是高能耗、高油耗的代名詞。傳統(tǒng)越野百公里10幾個，甚至20幾個油是家常便飯。猛士M817的饋電油耗做到了行業(yè)最頂級的7.24升每百公里，其秘密在于“精準減法”：

猛士M817開發(fā)了高效的越野專用縱置發(fā)動機，采用了超高壓燃油噴射、縱置VVT、深度米勒循環(huán)，將熱效率做到了頂級水平45.18%；混動箱采用更寬的兩擋直驅；后電驅采用了行業(yè)首個智能斷開技術，以及車身采用了眾多的輕量化技術，加上寧德時代越野專用電池電池系統(tǒng)，使得系統(tǒng)能綜合實現(xiàn)1300公里綜合續(xù)航（CLTC）——這意味著從北京到上海無需補能，滿油滿電能輕松穿越羌塘千里無人區(qū)。

結語：

當行業(yè)仍在爭論“油電誰更適合越野”時，猛士M817用“極猛動力”給出了第三種答案：通過架構創(chuàng)新將場景矛盾轉化為技術優(yōu)勢。無論是-30℃的漠河冰雪路面，還是50℃的戈壁無人區(qū)，這套系統(tǒng)展現(xiàn)的不是參數(shù)碾壓，而是“無感適應”的底層能力。或許，未來越野技術的競爭，終將回歸到用戶最本質的需求——在任何地方，都能像呼吸一樣自然地釋放可靠動力。