社交媒體上拍攝的3架換裝“大酒桶”發(fā)動機的運-20B編隊飛行。這是安裝了渦扇-20發(fā)動機的完全體，說明運-20產(chǎn)能開始井噴，開足馬力生產(chǎn)了。同時也意味著，運-20終于要和俄制D-30KP-2發(fā)動機說再見。

渦扇-20發(fā)動機的澎湃動力，賦予運-20B更強大的飛行能。換裝了新型渦扇-20發(fā)動機以后，運-20運輸機的最大起飛重量達到了初始設計的220噸，最大載重由55噸提升到66噸，戰(zhàn)略運輸能力有了顯著提升。

運-20在試飛階段和早期生產(chǎn)階段，使用的是俄制D-30KP-2渦扇發(fā)動機。該型發(fā)動機由俄羅斯“土星”科學生產(chǎn)聯(lián)合體制造，總重2300千克、推力12.5噸（123千牛）、推重比5.43，四臺D-30KP-2發(fā)動機可產(chǎn)生50噸推力。

D-30KP-2發(fā)動機沒有采用數(shù)字控制，不能跟飛控系統(tǒng)集成，且油耗與噪音始終居高不下，再加上進口數(shù)量有限，因此對運-20的發(fā)展造成了限制。當時中國采取了一種折中路線，在D-30KP-2發(fā)動機基礎上研仿渦扇-18發(fā)動機，作為D-30KP-2發(fā)動機的替代型號，同時也作為渦扇-20的研制備份。如果渦扇-20進展不順的話，能夠保證運-20不受影響。

渦扇-20是我國新一代高涵道比大推力軍用渦扇發(fā)動機，以渦扇-10“太行”發(fā)動機的核心機為基礎發(fā)展而來，是一款高涵道比無加力后燃室的新型渦扇發(fā)動機。坊間對此有說法稱，它與以F101軍用發(fā)動機核心機發(fā)展而來的CFM-56發(fā)動機處在同一技術水平，綜合性能要明顯優(yōu)于D-30KP-2發(fā)動機與渦扇-18。

另據(jù)外媒推測，渦扇-20最大起飛推力可以達到15噸左右，這一指標接近美國C-17運輸機所用發(fā)動機的17噸。加之渦扇-20采用了全新的高性能核心機，使得其涵道比得到大幅增加，油耗及噪音問題也有了明顯改善。

運-20戰(zhàn)略運輸機正式進入中國空軍服役的時間是在2016年，至今已經(jīng)有9年時間，如果按照年產(chǎn)量12架計算（實際可能更多），目前運-20系列運輸機的生產(chǎn)總數(shù)量估計會超過100架（換發(fā)改進型的運-20B也有十幾架），這個規(guī)模顯然超過了俄羅斯空軍現(xiàn)役的伊爾-76機群（俄空軍現(xiàn)役有70多架伊爾-76），因此運-20就僅次于美國空軍的C-17運輸機數(shù)量，成為全世界規(guī)模第二大的戰(zhàn)略運輸機機隊。

美國空軍目前擁有222架C-17“環(huán)球霸王”運輸機和52架C-5“銀河”運輸機，370架KC-135和90余架KC-46加油機。

盡管我們還沒有全球投送的戰(zhàn)略需求，但是中國的運-20運輸機的產(chǎn)量估計也是超過400架，包括300架運輸型和100架加油型。