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圖片由AI生成

撰文|桿姐&編輯|愛麗絲

特斯拉似乎正遭遇成立以來的又一至暗時刻。

2025年7月24日，特斯拉（Tesla）發(fā)布 2025 年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示其當(dāng)季營收為 224.96億美元，同比下降12%；凈利潤11.72億美元，同比下滑16%。

據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，營收來看，這是特斯拉10年以來季度遭遇的最大跌幅。

圖表來源|百度（特此感謝）

財(cái)報(bào)發(fā)布后資本市場迅速反饋，截至美東時間7月24日收盤，特斯拉股價大跌超8%。

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歐洲大潰敗

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉營收下滑受到車輛交付情況的影響。

2025年第二季度，特斯拉全球交付量為38.41萬輛，較去年同期下降超13%。需要注意的是，這已是特斯拉連續(xù)兩個季度出現(xiàn)交付量同比下滑。

最刺眼的缺口先出現(xiàn)在歐洲。

2025年第二季度，當(dāng)歐洲電動車市場整體增長超20%時，特斯拉銷量卻同比下跌超三分之一。

分國別看跌幅更為劇烈：德國當(dāng)季僅注冊約3,800輛，同比下滑59%；法國當(dāng)季僅注冊約 2,600輛，同比下滑59%；英國當(dāng)季僅注冊約2,400輛，同比下滑36%。

在杠桿游戲看來，特斯拉歐洲市場潰敗背后，交織著價格戰(zhàn)、技術(shù)迭代與政策圍剿。

一方面中國車企憑借本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢發(fā)動“降維打擊”，直擊特斯拉成本軟肋。

另一邊，歐洲本土勢力開始覺醒，這些傳統(tǒng)巨頭正用本土化供應(yīng)鏈奪回主場優(yōu)勢。

再就是政策層面的隱形高墻。比如法國將“碳足跡核算”納入新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，此前中國產(chǎn)Model 3因海運(yùn)排放被削減補(bǔ)貼。據(jù)公開披露，本季度特斯拉僅獲得4.39億美元碳積分收入，較去年同期的8.9億美元下降約51%。

德國則對使用歐洲本土電池的車型提供額外稅收減免等等，這些都將持續(xù)影響特斯拉在當(dāng)?shù)氐母偁幜Α?/p>

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傳統(tǒng)業(yè)務(wù)承壓

其他地區(qū)，特斯拉的日子也不見得很好過。

在中國市場，特斯拉份額在萎縮。上半年累計(jì)銷量36.34萬輛，同比降5.4%；市占率從2020年15%峰值跌至7.6%，被比亞迪、小米等品牌擠壓。

盡管如此，在全球銷量遭遇重挫的背景下，中國市場逆勢成為特斯拉目前的增長支柱。因?yàn)槌寺?lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠第二季度交付19.1萬輛，環(huán)比增長10.98%。

在美國本土，特斯拉則籠罩在2026年補(bǔ)貼懸崖的陰影里。二季度在加州僅交付41，138輛，同比跌21%，連續(xù)7個季度下滑，市場份額從約60%降至50%出頭。

IRA的7500美元抵免一旦取消，特斯拉Model Y后驅(qū)版終端價恐將上漲，進(jìn)一步影響銷量。

更棘手的是經(jīng)銷商聯(lián)盟正在國會推動“直營模式廢止案”，若落地，特斯拉在美渠道成本將再增加。

此外，整體業(yè)務(wù)來看，杠桿游戲發(fā)現(xiàn)，除汽車業(yè)務(wù)外，二季度特斯拉能源生產(chǎn)和存儲業(yè)務(wù)也出現(xiàn)不同程度下滑。

其中汽車業(yè)務(wù)收入為166.61億美元，同比下降16%；能源生產(chǎn)和存儲收入27.89億美元，同比下降7%。

二季度業(yè)務(wù)也有亮點(diǎn)，那就是“服務(wù)及其他收入”，同比增長17%至30.5億美元。特斯拉將此部分歸功于旗下超級充電網(wǎng)絡(luò)帶來的收入增長。該司提到，超級充電樁凈增超過2900個，同比增長18%。

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豪賭AI？

可以看到，特斯拉目前的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)承壓明顯。新的增長點(diǎn)在哪？那就是AI。

特斯拉正加速向“AI 科技公司”轉(zhuǎn)型，試圖以Robotaxi與自動駕駛技術(shù)打開新的增長空間，同時通過低價車型與儲能業(yè)務(wù)尋找新增長極。

特斯拉在財(cái)報(bào)中透露，已于6月啟動一款“更實(shí)惠車型”的生產(chǎn)工作，并預(yù)計(jì)該車型將于2025年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

AI方面，特斯拉表示：“2025 年第二季度，我們實(shí)現(xiàn)了從電動汽車和可再生能源行業(yè)領(lǐng)軍者，向人工智能、機(jī)器人及相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)型?！?/p>

這份自信或源于兩大方面：奧斯汀啟動的Robotaxi已完成超7000英里商業(yè)運(yùn)營，目標(biāo)年底覆蓋美國半數(shù)人口；Optimus機(jī)器人完成第三代設(shè)計(jì)，計(jì)劃2026年量產(chǎn)。

有分析師認(rèn)為，特斯拉的股價表現(xiàn)與自動駕駛出租車的交付能力緊密相關(guān)。但目前，特斯拉Robotaxi的發(fā)展仍然面臨法律監(jiān)管等方面的挑戰(zhàn)，杠桿游戲深以為然。

從全球范圍來看，特斯拉的轉(zhuǎn)型之路充滿荊棘。向“AI 科技公司”的轉(zhuǎn)型需要大量的研發(fā)投入，且短期內(nèi)難以看到顯著的回報(bào)。

低價車型的量產(chǎn)雖然有望提升銷量，但如何在控制成本的同時保證產(chǎn)品質(zhì)量，是特斯拉必須解決的問題。

儲能業(yè)務(wù)雖然有發(fā)展?jié)摿?，但目前市場競爭也十分激烈，特斯拉需要進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

此外，特斯拉還需應(yīng)對來自資本市場的壓力。

投資者對于特斯拉的看法日趨兩極化，將其視為汽車公司的投資者對業(yè)績下滑感到擔(dān)憂，而將其視為 AI 和機(jī)器人公司的投資者雖維持樂觀態(tài)度，但也對轉(zhuǎn)型進(jìn)度抱有較高期望。

總的來說，特斯拉目前正站在十字路口，像是一場沒有退路的豪賭——要么用Optimus和Robotaxi開啟新紀(jì)元，要么在電動車的紅海中沉淪。答案究竟為何，還需時間揭曉。

本文未標(biāo)注出處的圖表，均源自企業(yè)官網(wǎng)或公告，特此說明并致謝

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