一覺醒來，發(fā)現(xiàn)廣州要在十五運(yùn)期間實(shí)行早七晚八單雙號(hào)限行。

具體為11月6日-21日，12月5日-15日，共27天，小一個(gè)月。

車牌尾號(hào)為單數(shù)的小伙伴，要比雙號(hào)的寶寶們多限行一天！

不知道日常以車代步的打工人，想好到時(shí)通勤、出行的代替方案了嗎？

具體限行范圍如下圖：

具體路段為，大觀路（廣汕路至合景路段，不含）

沈海高速廣州支線（黃村立交至火村立交段，不含）

廣州繞城高速（火村立交至黃埔大橋段，不含）

珠江水道（黃埔大橋至東圃大橋、至新化快速路、至侖頭隧道、至南沙港快速、至番禺大橋、至新光大橋、至洛溪大橋、至丫髻沙大橋、至鶴洞大橋、至洲頭咀隧道、至珠江隧道、至珠江大橋、至金沙洲大橋、至廣和大橋段，長洲島和生物島北面、番禺區(qū)北面、海珠區(qū)和白云區(qū)西面、大坦沙和金沙洲東面）

鴉崗大道（不含）

廣佛肇高速（朝陽立交至春崗立交段）

華南快速干線（龍洞站至春崗立交段）

廣汕路（華南快速干線龍洞站至大觀路段）合圍區(qū)域所有道路。

我研究了一下，大致就是在廣州現(xiàn)在工作日早晚高峰外地牌限行區(qū)域的基礎(chǔ)上，再加上東環(huán)高速至沈海高速支線的范圍。

非粵A的外地車牌則全部限行。

說起來，廣州上次因舉行重大賽事而實(shí)現(xiàn)單雙號(hào)限行，還是2010年的亞運(yùn)會(huì)期間。

如今，15年過去了，廣州交通高峰期擁堵的路段應(yīng)該有增無減，大家的出行方式也不斷刷新。

2010年廣州小汽車保有量約160萬輛，到24年已經(jīng)增加至370萬輛，整整多出了200萬+。

15年前，廣州有9條地鐵線路，里程約230公里，現(xiàn)在有19條線路，約750公里。

還有，2007年7月1日起，廣州全面禁摩，當(dāng)時(shí)路上肯定沒有現(xiàn)在這么多的“電雞”。

但聽聞廣州十五運(yùn)要實(shí)現(xiàn)單雙號(hào)限行后都表示，很多人考慮趁國補(bǔ)入手“電雞”，作為期間的代步工具。

截至2024年末，廣州電動(dòng)自行車達(dá)到576萬輛，單日出行量最高達(dá)到900+萬人次。

這么一來，會(huì)不會(huì)單日最高騎行量輕松突破1000萬人次？

還有，問題也來了，小汽車實(shí)行單雙號(hào)限行，那么“電雞”完全不做約束？會(huì)不會(huì)得不償失？

可以預(yù)見的是，一旦實(shí)行單雙號(hào)限行，日常開車通勤的廣州打工人、廣佛候鳥們等等，就要陣痛一下了。

其實(shí)，說到識(shí)大體，重大活動(dòng)、賽事要實(shí)行臨時(shí)的交通管制的話，老廣應(yīng)該都能理解的。

只不過，到底應(yīng)該怎么限？有沒有更科學(xué)的方法？則需要多多頭腦風(fēng)暴一下，而不是通通一限了之。

限行后，交通是順暢了，但能否兼顧賽事的經(jīng)濟(jì)效益呢？

本來，十五運(yùn)在大灣區(qū)舉行，最擁有近水樓臺(tái)福利的就是珠三角的居民，他們普遍既多金、又愛玩，現(xiàn)場觀賽熱忱高，肯定是賽事消費(fèi)主力軍。

限行后，如果沒有豁免的話，來穗消費(fèi)的熱情將會(huì)打折扣。

現(xiàn)在各地都正在大力促消費(fèi)的節(jié)骨眼，又恰逢盛事，怎么能又兼顧順暢，又給來客提供便利呢？

大家去現(xiàn)場看比賽意愿最強(qiáng)烈的雙休日，不要限行，可否？

△煥新后的廣東奧林匹克中心

最近幾年，國內(nèi)舉行的重大體育賽事，除了北京冬奧會(huì)不用說，還有西安全運(yùn)會(huì)、成都大運(yùn)會(huì)等等。

緊接著，8月7日，世界運(yùn)動(dòng)會(huì)也將在成都舉行。

據(jù)我所知，西安和成都在賽事期間，實(shí)行的大致都是機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施，每日限兩個(gè)號(hào)碼。如1號(hào)，車牌尾號(hào)為1和6的車輛限行，2號(hào)限2和7，以此類推。

還有隔壁深圳，現(xiàn)在也是跟廣州一樣實(shí)行工作日高峰期限行。那么。同為十五運(yùn)的舉辦城市之一，深圳又會(huì)怎么做？會(huì)實(shí)行單雙號(hào)限行嗎？能不能互相討論、取經(jīng)一下？