內(nèi)容摘要：市民提議嘉松公路快速化改造，并沿線規(guī)劃軌道交通。

近日，有市民向市領(lǐng)導(dǎo)提出了“嘉松公路快速化改造建議”，并提出沿線規(guī)劃軌交通道事宜，該征詢已獲得了上海市規(guī)劃和自然資源局的正式回復(fù)。

下面我們一起來詳細(xì)了解一下。

該市民首先提到了“嘉松公路快速化改造”：

隨著虹橋國際中央商務(wù)區(qū)及周邊地區(qū)專項規(guī)劃的出臺，大產(chǎn)業(yè)和人口涌入虹橋周邊地區(qū)。其中作為上海西部，南北連接的通道，嘉松路，日益擁堵，4車道越發(fā)不夠用。

周邊也已城市化。 嘉松路作為連接嘉定青浦松江的主干道，且經(jīng)過市西軟件園。G50，北青公路目前正在擴(kuò)建施工，這兩條路都會和嘉松路交匯。能否同步推進(jìn)嘉松路快速化。從而避免重復(fù)施工。造成資源浪費，也能讓大虹橋交通串聯(lián)起來，加強(qiáng)溝通。

針對上述“嘉松公路快速化改造”建議，官方于2025年7月23日回復(fù)如下：

根據(jù)“上海2035”總體規(guī)劃和相關(guān)區(qū)總體規(guī)劃，嘉松公路規(guī)劃為主要公路-主干路，規(guī)劃道路紅線寬度總體上為40-50米，可為道路交通需求提供一定的用地空間保障。

從上述官方回復(fù)來看，第一，市、區(qū)級2035總規(guī)均將嘉松公路規(guī)劃定義為“主要公路-主干路”。但官方也提到了現(xiàn)有規(guī)劃紅線預(yù)留了道路提升空間。

該回復(fù)是正面的，也就是說預(yù)留了“嘉松公路快速化改造”的“想象空間”。

嘉松公路，位于上海西部，現(xiàn)狀道路北起嘉定區(qū)G204國道，途經(jīng)青浦東部，南至松江G60高速。

我們查閱了《上海市城市總體規(guī)劃 (2017-2035 年)》和《青浦總規(guī)(2017-2035 年)》，的確都將嘉松公路規(guī)劃為了“主要公路 /主干路”，青浦總規(guī)將該道路青浦段紅線規(guī)劃為50米。

那么，嘉松公路快速化改造僅僅是市民“一頭熱”嗎？官方?jīng)]有提出過相關(guān)“計劃”嗎？

答案是“否定”。

對于青浦區(qū)南北向快速通道的規(guī)劃，其實青浦早有謀劃。

根據(jù)后續(xù)2021年推出了《青浦區(qū)綜合交通“十四五”規(guī)劃》，青浦區(qū)境內(nèi)將構(gòu)建“四橫”、“四縱”高快速路網(wǎng)體系

“四橫”為 G50 滬渝高速、崧澤高架快速 路、S26 滬常高速、G2 滬蓉高速；

“四縱”為 G15 沈海高速、嘉松公路快速路、G1503 繞城高速、嘉青昆快速路。

嘉松公路快速路便是“四縱”成員之一。

那么，嘉松公路快速路何時計劃實施呢？

《青浦區(qū)綜合交通“十四五”規(guī)劃》

根據(jù)《青浦區(qū)綜合交通“十四五”規(guī)劃》，嘉松公路青浦段將全線快速化改造，并被列入了青浦區(qū)“十四五”儲備項目。

今年是“十四五”收官之年，從目前的公開資料判斷，嘉松公路快速化改造項目報批報建均未開展,專項規(guī)劃也尚未啟動，故在年內(nèi)開工的概率幾乎為零。

相關(guān)規(guī)劃提到，儲備研究嘉松公路快速化，強(qiáng)化南北向市級干線功能。

嘉松公路快速化配合轉(zhuǎn)變嘉松公路沿線地塊的交通組織模式，通道東側(cè)利用綠苑路-新鳳路-徐樂路-五朱公路構(gòu)建一條平行于嘉松公路、連接嘉定、青浦和松江的分流道路；西側(cè)利用蘆蔡公路分流嘉松公路青浦區(qū)內(nèi)的流量。

另外，相關(guān)規(guī)劃還提及了遠(yuǎn)期將青浦大道和青趙公路提升為快速路的設(shè)想。

今年3月，《虹橋國際中央商務(wù)區(qū)及周邊地區(qū)專項規(guī)劃》公示，該專項規(guī)劃“道路交通”章節(jié)，依舊延續(xù)了“2035上位規(guī)劃”定義，即將嘉松公路展示為了主干道，并未納入大虹橋“七橫四縱”高快速路網(wǎng)體系。

這也是官方保守回復(fù)的緣由：“目前紅線寬度可為道路交通需求提升提供一定的用地空間保障”。

也就是說，截至目前嘉松公路快速化改造設(shè)想，尚處于區(qū)級層面的“討論”，還未正式獲得市級層面的書面批復(fù)。

但，嘉松公路快速化改造的希望是有的。

另外，該征詢還同時提及了嘉松公路沿線軌交規(guī)劃事宜：

該市民提到：如果有施工條件，也請考慮下，嘉松線（編輯注解：嘉松公路沿線軌交）的軌道預(yù)留。嘉青松金線區(qū)位過遠(yuǎn)，輻射范圍有限。嘉松線北端利用11號線，南端可以利用9號線。僅需新建昌吉中路到佘山段，松江南站到金山段。不過50公里。輻射范圍人口產(chǎn)業(yè)更密集。成本更低。

針對上述嘉松公路沿線軌交規(guī)劃，官方也作出了正式回復(fù)：

立足大虹橋地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃愿景，加強(qiáng)現(xiàn)嘉松公路沿線公共交通支撐力度，有利于更好地推動虹橋國際中央商務(wù)區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。您的建議將被留作參考，后續(xù)市規(guī)劃資源局將配合行業(yè)主管部門共同研究。

關(guān)于嘉松公路沿線軌交規(guī)劃，我們在以往文章中有多次報道。

2020年9月，發(fā)布的《上海軌道交通市域線兩港快線工程地理位置示意圖》中展示了“預(yù)控研究軌道通道”，其中便包括了嘉松中路沿線軌交規(guī)劃。

該“預(yù)控通道”顯示，17號線與9號線之間沿嘉松中路規(guī)劃了軌道連接線。該線路的落地將方便青浦趙巷特色居住區(qū)居民的出行，也方便青浦與松江的互動。

但該軌交規(guī)劃是中運(yùn)量還是城市地鐵制式尚未明確，更沒有實施的時間表。

而該市民提到的嘉松公路沿線軌交規(guī)劃，更像是嘉青松金線的翻版，將沿嘉松公路由北向南貫穿嘉定、青浦、松江、金山，南北兩端建議利用現(xiàn)有11號線和9號線。

目前，原計劃去年底設(shè)計完稿的嘉青松金線還尚未公布規(guī)劃成果，上述“翻版”即便實施，也將是一個漫長的等待。

總之，上述官方回復(fù)是正面，偏積極的，給予了嘉松公路快速化改造和沿線軌交規(guī)劃的想象空間。

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（以上內(nèi)容解讀僅供參考，一切請以官方公示為準(zhǔn)。）

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來源：市民來信等
編制：大青浦房談