正所謂“三十年河?xùn)|三十年河西”，中歐之間圍繞電動汽車技術(shù)的博弈，讓咱們蟄伏多年后終于揚(yáng)眉吐氣了一把。

前段時間，在中歐電動汽車的談判桌上，歐盟對于咱們提出的“最低進(jìn)口價”方案不置可否，反倒是提出了一個令我們難以接受的條件：中國車企若想進(jìn)入歐洲市場合資建廠，必須轉(zhuǎn)讓電動汽車、動力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

如若不然呢，歐盟將對中國電動車征收超高關(guān)稅，關(guān)閉市場大門。

都已經(jīng)2025年了，歐盟還在做白日夢呢，還想效仿咱們以前“市場換技術(shù)”的路子？

當(dāng)年我們?nèi)嬉M(jìn)歐洲車企的時候，僅僅只是出資占股份，歐洲那邊的核心技術(shù)咱們可以一點(diǎn)沒撈著。

可咱們勤勞勇敢的中國工人們，硬是憑借自身的努力實(shí)現(xiàn)了電動汽車領(lǐng)域的彎道超車。

甚至在傳統(tǒng)的燃油車上面，也殺出了如奇瑞、長城、吉利等知名車企，不僅在國內(nèi)暢銷，像長城汽車還打入了俄羅斯、澳大利亞和巴西等市場。

咱們是如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的？歐洲又面臨哪些困境？為了防止技術(shù)泄露，我們又打了什么補(bǔ)丁呢？

老規(guī)矩，翠花上酒，聽小胖講故事！

彎道超車的密碼

咱們家的電動汽車產(chǎn)業(yè)崛起并非偶然，早在十多年前國家就已經(jīng)開始戰(zhàn)略布局。

2013年中國成為全球最大石油凈進(jìn)口國時，“能源安全”就已經(jīng)成為國家安全的核心議題。

隨后國家大基金領(lǐng)頭投入數(shù)千億美元打造電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就是為了給自己慢慢戒掉“石油癮”。

截至到2024年，中國銷售的乘用車中超過40%已是新能源汽車。

這樣的成就背后，是一場顛覆工業(yè)文明范式的技術(shù)革新：將西方百年汽車工業(yè)的“機(jī)械思維”轉(zhuǎn)化為“數(shù)字生態(tài)”。

我們的創(chuàng)新呈現(xiàn)三個關(guān)鍵維度：

技術(shù)融合

以華為舉例，它將5G基站的信道估計(jì)算法移植到車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“人-車-路”毫秒級響應(yīng)；

還有國家電網(wǎng)的V2G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則讓電動車變身為“移動儲能站”，有數(shù)據(jù)表明僅北京地區(qū)削峰填谷能力就相當(dāng)于一座中型燃?xì)怆娬尽?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈整合

比亞迪自研IGBT芯片使電控系統(tǒng)成本降低40%；

西安超級工廠引入航天級電磁攪拌技術(shù)，將鋁材加工費(fèi)壓縮至行業(yè)平均水平的40%。

基礎(chǔ)設(shè)施超前布局

截至2025年5月，中國充電接口數(shù)量超過1440萬臺。

相比之下的美國僅有約23萬個公共和私人充電樁，這種壓倒性優(yōu)勢構(gòu)建了新能源汽車普及的生態(tài)基礎(chǔ)。

中國電動車的核心競爭力已從“電池技術(shù)單點(diǎn)突破”演變?yōu)椤半娍?電機(jī)-電網(wǎng)三角矩陣”的系統(tǒng)優(yōu)勢。

現(xiàn)在寧德時代第五代磷酸鐵鋰電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5分鐘快充，而歐盟同類技術(shù)的研發(fā)尚需三年的準(zhǔn)備才能勉強(qiáng)跟上。

歐盟內(nèi)訌

面對中國電動車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢崛起，歐盟內(nèi)部裂痕也是日益明顯。

比如在針對中國電動車的關(guān)稅投票中，成員國分裂為三派陣營：10國支持、5國反對、12國棄權(quán)。

這里面德國的反抗最為激烈！

因?yàn)榇蟊娙蜾N量的三分之一在中國市場，寶馬在華利潤甚至超過整個歐洲市場兩成。

當(dāng)歐盟揮舞關(guān)稅大棒時，寶馬CEO齊普策直言：“給中國電動車加關(guān)稅？這簡直是自斷財(cái)路！”

屁股決定腦袋，看來德國人還是比較清醒的啊。

與之相對的就是法國，這家伙成為了關(guān)稅政策最堅(jiān)定的支持者。

因?yàn)槔字Z在中國的市場份額不足2%，幾乎不受潛在報(bào)復(fù)影響。

這種利差使德法這兩個歐盟核心國家在對華政策上公開對立，看來咱們必須在白蘭地、香水等產(chǎn)品著手，才能讓法國明白現(xiàn)在到底是誰在掌控局勢。

另外像匈牙利、西班牙等國則選擇務(wù)實(shí)的合作路線：

匈牙利引入寧德時代建立電池工廠；西班牙與奇瑞合作建立合資工廠（不涉及核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓）。

其實(shí)吧，歐盟這種關(guān)稅導(dǎo)致中國電動車價格上漲，最終傷害歐洲消費(fèi)者利益，這已經(jīng)嚴(yán)重阻礙歐盟2030年減排55%的氣候目標(biāo)。

想當(dāng)年西方世界搞這個氣候協(xié)議，碳中和之類的概念，是為了阻止中國工業(yè)化的進(jìn)程，誰成想到頭來回旋鏢結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)扎在了自己身上！

核心技術(shù)只能自己掌握

咱們辛辛苦苦摸索出來的技術(shù)，肯定是不能讓別人白嫖的。

官方對歐盟技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求的拒絕，就是我們的態(tài)度，也是咱們維護(hù)國家核心利益的必然選擇。

公安部印發(fā)《關(guān)于依法打擊知識產(chǎn)權(quán)犯罪服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，強(qiáng)調(diào)向保護(hù)科技創(chuàng)新精準(zhǔn)發(fā)力，深入開展防范打擊商業(yè)秘密犯罪“安芯”專項(xiàng)工作。

與此同時，商務(wù)部、技術(shù)部等聯(lián)合調(diào)整發(fā)布《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》，把新能源電池明明白白列入了限制性條目。

這方面咱們是有歷史教訓(xùn)的，上世紀(jì)中外燃油車合資時代，國有車企雖分得50%利潤，卻是“半點(diǎn)核心技術(shù)都拿不到”；現(xiàn)在好不容易峰回路轉(zhuǎn)，咱們當(dāng)然不能重蹈覆轍。

再說了技術(shù)這個東西，一旦轉(zhuǎn)讓，不僅是喪失話語權(quán)，更是親手扶起競爭對手。

歐盟相關(guān)企業(yè)如果掌握相關(guān)技術(shù)，就可以另起爐灶，不再跟中國企業(yè)合作了，咱們的努力不就打水漂了嗎？

國家領(lǐng)導(dǎo)人也作出重要指示：“越開放越要重視安全，越要統(tǒng)籌好發(fā)展和安全，著力增強(qiáng)自身競爭能力、開放監(jiān)管能力、風(fēng)險防控能力”。

這一論述為技術(shù)保護(hù)政策提供了理論支撐，安全是發(fā)展的前提，發(fā)展是安全的保障！

結(jié)尾

當(dāng)?shù)聡嚲揞^為保住中國市場公開反對歐盟政策時，匈牙利、西班牙等國已繞過布魯塞爾直接與中國車企達(dá)成合作，這種“不患寡而患不均”的矛盾正在瓦解歐盟的統(tǒng)一陣線。

中國車企埋頭苦干幾十年積累的技術(shù)優(yōu)勢，當(dāng)然不會拱手相讓。

歐盟車企還是把重點(diǎn)放在“自立更生，自主突破”上面吧，一百多年前的強(qiáng)盜思維屬實(shí)要改變一下了，否則也讓他們嘗嘗“艦炮”外交的滋味。