“白發(fā)人送黑發(fā)人”可以說是身為人父、人母一生中的至暗時(shí)刻，這藏著他們最深的無奈與悲痛。

1982年4月26日晚，開國上將陳錫聯(lián)剛吃過晚飯便得知了一個(gè)噩耗——他的次子陳再文在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)遭遇了空難，不幸罹難，彼時(shí)的陳再文也不過才31歲。

聽聞噩耗，縱使是戎馬倥傯一生，67歲的陳錫聯(lián)也不由得悲從心起，畢竟這可是自己的親兒子��；而他的妻子也是悲痛欲絕，幾近暈厥。

但同時(shí)作為一名軍人，陳錫聯(lián)將軍又保持了最大的理性，反倒是安慰起了前來通知的空軍眾人。

“你們不要太難過，誰讓他是空軍嘛。無論是戰(zhàn)爭年代，還是和平年代都會(huì)有犧牲，這是無法避免的……”

而這場發(fā)生于1982年4月26日的巨大空難，也成為了新中國民航史上一抹永遠(yuǎn)無法抹去的傷痛。

彼時(shí)的中國民航客機(jī)資源稀缺，是以多有隸屬空軍的飛機(jī)被臨時(shí)調(diào)撥民航的一幕。而當(dāng)時(shí)這架由機(jī)長陳懷耀、副駕駛陳再文駕駛，編號(hào)為B-266的霍克·西德利“三叉戟”2E型客機(jī)便被劃歸民航執(zhí)行任務(wù)，此次任務(wù)它由廣州起飛，目的地為桂林奇峰機(jī)場。當(dāng)時(shí)機(jī)組人員118人。

作為將門虎子，陳再文自幼便對軍事飛行有著濃重的興趣，加入空軍后也是刻苦訓(xùn)練，技藝精湛，是以也成為了副駕。至于機(jī)長陳懷耀，作為一名老飛行員，他的駕駛技藝也是毋庸贅述。

然而就在他們的飛機(jī)接近桂林時(shí)，卻突然遇到了極端天氣。天空烏云密布，大霧彌漫，這也導(dǎo)致了能見度驟降飛行危險(xiǎn)增大；更為要命的是由于通訊設(shè)備受限，在與塔臺(tái)的溝通中也產(chǎn)生了極大的誤解。機(jī)長陳懷耀認(rèn)為塔臺(tái)要求的降低飛行高度，乃是已經(jīng)接近機(jī)場（實(shí)際上當(dāng)時(shí)飛機(jī)距離目的地有42公里之遠(yuǎn)）……就這樣選擇了降低飛行高度（1400米），可迎面而來的就是大山……

在事發(fā)后，搜救人員迅速展開救援，可是飛機(jī)事故的致死率眾所周知，最終機(jī)上118人無一生還、全部罹難。

而空軍領(lǐng)導(dǎo)得知消息后，深知父母之愛子，白發(fā)人送黑發(fā)人的悲痛，很是難決斷，于是還是決定親自將消息告知陳錫聯(lián)。

忍著喪子之痛，陳錫聯(lián)親自操辦了兒子后續(xù)的喪事以及相關(guān)撫恤工作。而在喪禮上，陳錫聯(lián)的哀詞更是讓人淚目。

他回顧了兒子的成長軌跡，其中也毫不掩飾對兒子的自豪、驕傲。可所有人又何嘗不知道這其中有著老將軍無盡的哀痛。

除了二兒子陳再文外，陳錫聯(lián)長子陳再強(qiáng)與三子陳再方也都投身軍伍，陳再方還獲授中將軍銜。

向永不投降的老將軍致敬！