近些年來，咱們普通老百姓在買車的時候，特別是考慮換新能源SUV的時候，心里可能都有一本難念的經(jīng)。

大家會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，汽車市場好像越來越像一個大型的“選配超市”，很多讓人心動的配置，比如高級的智能駕駛功能，或者是能讓乘坐體驗(yàn)提升一個檔次的空氣懸架，往往都不是標(biāo)配。

想要體驗(yàn)一下最前沿的華為智能駕駛技術(shù)，預(yù)算可能要直接跳到三十萬元以上；想要那個能過濾掉路面顛簸，坐起來像大沙發(fā)的空氣懸架，也得另外再掏好幾萬塊錢。

這就讓很多消費(fèi)者陷入了一種“配置焦慮”，手里的預(yù)算是固定的，到底是該追求未來感的科技，還是該選擇實(shí)實(shí)在在的舒適，成了一個兩難的選擇。

很多人最后只能嘆口氣，在功能和享受之間做出取舍。

然而，就在大家似乎已經(jīng)習(xí)慣了這種“加錢上高配”的市場規(guī)則時，嵐圖汽車推出的一款新車——全新嵐圖FREE，似乎要徹底打破這個局面。

它以一個讓人有些不敢相信的價格登場：二十一萬九千九百元。

這個價格一出來，立刻在汽車圈里引起了不小的震動。

關(guān)鍵不在于價格本身有多低，而在于這個價格背后，它給到了消費(fèi)者什么東西。

清單拉出來看，幾乎囊括了當(dāng)前新能源車上所有最熱門、最頂級的配置：華為最新一代的乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙5.0、通常在百萬級豪車上才能見到的全鋁合金底盤，以及能主動調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸架和魔毯懸架。

更重要的是，這些都不是需要額外花錢選裝的，而是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

這種“入門即頂配”的做法，直接把過去中高端SUV市場里，靠智能駕駛和空氣懸架來拉高售價的傳統(tǒng)玩法給顛覆了。

它用最直接的方式告訴市場和消費(fèi)者：技術(shù)進(jìn)步的最終目的，不應(yīng)該是制造昂貴的奢侈品，而應(yīng)該是讓更多人能用得上、用得起的日用品。

那么，這款車究竟是如何把這么多高價值的配置整合在一起，并且給出一個如此有競爭力的價格呢？

我們不妨把它拆開來，仔仔細(xì)細(xì)地看一看。

首先，最引人注目的就是它搭載的這套被譽(yù)為“華為全家桶”的智能系統(tǒng)。

這不僅僅是在車?yán)镅b一塊華為的屏幕那么簡單。

全新嵐圖FREE是首批搭載華為乾崑ADS 4.0智駕系統(tǒng)的車型，這套系統(tǒng)可以說是目前華為在智能駕駛領(lǐng)域的集大成者。

它的核心硬件之一，就是車頂上那顆非常顯眼的192線激光雷達(dá)。

我們可以通俗地理解為，這顆雷達(dá)就是汽車的“千里眼”，它能以極高的精度和頻率掃描周圍的環(huán)境，構(gòu)建出三維立體的世界模型。

再配合遍布車身周圍的毫米波雷達(dá)、攝像頭等總計29個傳感器，共同組成了一套全方位、無死角的感知體系。

這套體系在實(shí)際駕駛中能帶來什么好處呢？

舉幾個很現(xiàn)實(shí)的例子。

比如在下大雨或者起大霧的惡劣天氣下，人的視線會受阻，一些普通的智駕系統(tǒng)也可能因?yàn)榭床磺宥ъ`，但這套系統(tǒng)的識別能力據(jù)說能提升百分之四十，依然能穩(wěn)定工作，保障行車安全。

再比如，在城市里開車，經(jīng)常會遇到?jīng)]有紅綠燈保護(hù)的左轉(zhuǎn)路口，每次轉(zhuǎn)彎都得小心翼翼，精神高度緊張。

而這套系統(tǒng)在處理這種復(fù)雜路況時，官方數(shù)據(jù)顯示成功率能達(dá)到百分之九十八，它能精準(zhǔn)計算對向來車的速度和距離，找到最安全的時機(jī)，平穩(wěn)地完成轉(zhuǎn)向。

對于很多“停車?yán)щy戶”來說，這套系統(tǒng)也能解決大問題，即便是那種空間狹窄、需要精準(zhǔn)對位的立體機(jī)械車位，它也能實(shí)現(xiàn)自動泊入，省去了來回挪車的煩惱。

車內(nèi)的智能座艙也升級到了鴻蒙5.0版本，這意味著車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和智能化水平，已經(jīng)非常接近我們?nèi)粘Ｊ褂玫母叨酥悄苁謾C(jī)。

無論是操作的順滑度，還是與華為手機(jī)、手表等設(shè)備的無縫連接，都讓汽車真正融入了個人的數(shù)字化生活，變成了一個移動的智能空間。

看完了決定車輛“智商”的大腦，我們再來看看它的“身體素質(zhì)”。

嵐圖品牌從一開始就在底盤用料上非常舍得，全新嵐圖FREE延續(xù)了這一傳統(tǒng)，使用了成本高昂的全鋁合金底盤。

這種材質(zhì)的好處是既能減輕車身重量，又能保證車身有足夠的剛性，對于提升車輛的操控性和安全性都有直接幫助。

懸架結(jié)構(gòu)上，它采用了前雙叉臂、后多連桿的組合，這本身就是一種偏向運(yùn)動和操控的豪華車配置。

而在此基礎(chǔ)上，它還全系標(biāo)配了空氣懸架和EDC魔毯懸架。

這個“魔毯”功能聽起來很玄乎，其實(shí)原理就是通過車前方的攝像頭提前掃描路面情況，一旦發(fā)現(xiàn)減速帶或者坑洼，懸架系統(tǒng)會以每秒上百次的頻率進(jìn)行快速調(diào)整，提前變軟來吸收沖擊。

最終給到車內(nèi)乘客的感受就是，過減速帶時不再是“哐當(dāng)”一聲的硬碰硬，而是像被一股柔和的力量托著一樣，輕柔地就過去了。

在高速上快速過彎時，懸架又會自動變硬，提供足夠的支撐力，讓車身保持穩(wěn)定，給駕駛者很強(qiáng)的信心。

空氣懸架帶來的100毫米高度可調(diào)范圍，也極具實(shí)用性。

比如在“迎賓模式”下，車輛會自動降低車身高度，方便家里的老人和小孩上下車；而在需要去郊外走一些爛路時，又可以一鍵升高底盤，提升通過性。

這些過去需要在不同車型、甚至不同價位的車上才能分別體驗(yàn)到的性能和舒適，現(xiàn)在被整合到了一臺車上。

最后，車輛作為移動的第二個“家”，內(nèi)部的乘坐感受也至關(guān)重要。

全新嵐圖FREE擁有2960毫米的軸距，這為它帶來了非常寬敞的內(nèi)部空間，官方提到的百分之八十以上的“得房率”就意味著，即便是身高一米九的成年人坐在后排，腿部空間也綽綽有余。

車內(nèi)的各種舒適性配置也堆料十足，比如副駕駛的“女王座駕”可以大角度放倒，并帶有按摩功能，長途旅行時能讓副駕乘客得到很好的休息。

全車座椅的通風(fēng)、加熱功能，以及前排的SPA按摩，在同價位車型中也相當(dāng)罕見。

細(xì)節(jié)上，像可以制冷制熱的車載冰箱、經(jīng)過35處優(yōu)化的隔音降噪處理，以及高品質(zhì)的22揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，都在努力營造一個豪華、舒適且靜謐的移動座艙。

綜合來看，全新嵐圖FREE的上市，不僅僅是一款新車的發(fā)布，它更像是在向整個汽車市場傳遞一個明確的信號。

它用實(shí)際行動證明，依托于中國強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和像華為這樣的科技企業(yè)的深度參與，中國品牌已經(jīng)有能力將過去被視為“奢侈品”的尖端技術(shù)和豪華配置，以更親民的價格帶給廣大消費(fèi)者。

那三萬五千張的預(yù)售訂單，就是市場最直接、最真實(shí)的反饋。

這一事件或許意味著，消費(fèi)者們那種“魚和熊掌不可兼得”的購車?yán)_正在成為歷史。

未來的汽車市場，科技與舒適將不再是需要二選一的單選題，而是可以同時擁有的標(biāo)準(zhǔn)答案。