在科技與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的當(dāng)下，智能手機(jī)廠商跨界造車已不再是新鮮事。小米汽車憑借高性價比和智能科技迅速出圈，華為鴻蒙智行也在汽車智能化領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。如今，又一家手機(jī)巨頭——OPPO，被卷入了 “造車” 傳聞的漩渦，種種跡象表明，OPPO 或許真的在為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域做準(zhǔn)備。

早在2019 年的 OPPO 未來科技大會上，創(chuàng)始人陳明永就曾直言：“若汽車制造商無法達(dá)到預(yù)期，OPPO 可能會考慮親自涉足汽車制造?！?這句看似輕描淡寫的話語，如今卻被視為 OPPO 造車野心的最初伏筆。此后，OPPO 的一系列動作似乎都在為這一潛在計(jì)劃添磚加瓦。

2021 年，陳明永親自帶隊(duì)造訪寧德時代，與乘用車事業(yè)部總裁朱威會面，同期還走訪了中汽研等權(quán)威機(jī)構(gòu)，甚至傳出汽車事業(yè)部計(jì)劃落戶成都的消息。雖然核心的汽車制造業(yè)務(wù)后續(xù)進(jìn)展低調(diào)，但 OPPO 在技術(shù)研發(fā)和專利布局上卻從未停下腳步。截至 2025 年 5 月，OPPO 在汽車領(lǐng)域提交的專利申請已超 60 件，涵蓋智行方案、防撞提醒、車輛控制等關(guān)鍵技術(shù)，彰顯出其對汽車領(lǐng)域的濃厚興趣與長遠(yuǎn)規(guī)劃。

今年6 月，OPPO 與德國大眾簽署全球?qū)＠S可協(xié)議，將 5G 等蜂窩通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利授權(quán)給大眾的 “車聯(lián)網(wǎng)” 產(chǎn)品，這不僅是 OPPO 首次與汽車制造商達(dá)成雙邊授權(quán)，更讓外界得以一窺其在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)儲備。與此同時，理想、蔚來、比亞迪等多家車企已成為 OPPO 的合作伙伴，其在汽車行業(yè)的布局逐漸從模糊走向清晰。

從現(xiàn)實(shí)條件來看，OPPO 并不缺 “造車底氣”。作為國內(nèi)科技行業(yè)的重量級玩家，OPPO 擁有雄厚的現(xiàn)金儲備與資本實(shí)力，足以支撐跨界布局，這與依賴融資的造車新勢力形成鮮明對比，反而與小米 “自帶糧草” 的優(yōu)勢高度相似。在技術(shù)層面，OPPO 在智能手機(jī)領(lǐng)域積累的屏幕顯示、快充技術(shù)、系統(tǒng)交互等經(jīng)驗(yàn)，有望遷移至汽車的智能座艙、電池管理、車機(jī)系統(tǒng)等核心部件，為產(chǎn)品賦予差異化競爭力。

如果OPPO 真的下場造車，對于消費(fèi)者而言，無疑多了一個充滿科技感與創(chuàng)新力的選擇。以手機(jī)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，OPPO 向來注重用戶體驗(yàn)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其打造的汽車產(chǎn)品或許會在智能交互、外觀造型等方面帶來驚喜。例如，OPPO 可能將手機(jī)上成熟的快充技術(shù)應(yīng)用于電動汽車，縮短充電時間，緩解用戶的里程焦慮；在智能座艙方面，憑借對 ColorOS 系統(tǒng)的優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，有望打造出流暢、易用且功能豐富的車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車的無縫互聯(lián)，讓用戶在車內(nèi)也能享受到熟悉、便捷的操作體驗(yàn)。

然而，跨界造車并非易事，OPPO 也面臨諸多挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、安全認(rèn)證等環(huán)節(jié)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，需要投入大量的時間、資金與人力。此外，市場競爭異常激烈，特斯拉、比亞迪等頭部車企已在新能源汽車領(lǐng)域建立起深厚的技術(shù)壁壘與品牌認(rèn)知度，OPPO 如何在這片紅海中脫穎而出，還需打上一個問號。

目前，OPPO 是否會真正投身造車事業(yè)仍未塵埃落定。但無論最終決策如何，其在汽車領(lǐng)域的探索與布局，都將為行業(yè)帶來新的活力與變革。對于消費(fèi)者而言，多一家科技巨頭參與造車競爭，意味著未來在購車時將有更多優(yōu)質(zhì)、智能的產(chǎn)品可供選擇，這無疑是一件值得期待的事情。造車不是請客吃飯，OPPO若真入局，必須回答一個問題：在小米卷價格、華為卷技術(shù)的修羅場里，你的車是來解決需求，還是來湊熱鬧的？消費(fèi)者可不想當(dāng)“廠弟廠妹”的試驗(yàn)品。

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