7月20日，長城汽車登上《人民日報》頭版！主標「著力做強做大民族品牌」擲地有聲，肩標「長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新」則是對長城汽車堅持自主研發(fā)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的認可，同時也是以長城汽車為標桿寄望民族品牌——做強做大必須堅持科技創(chuàng)新。

在采訪中，長城汽車董事長魏建軍說：我們堅持把技術作為發(fā)展的引擎，矢志不渝推進研發(fā)創(chuàng)新。

一個多月前，《人民日報》對話華為首席執(zhí)行官任正非，在被問到面對外部封鎖打壓、遇到困難怎么想時，他說：不去想困難，干就完了，一步一步往前走。

矢志不渝和干就完了，生動地折射出民營企業(yè)家們不屈不撓的精神。這種不謀而合，或許正是在任正非之后，《人民日報》選擇聚焦魏建軍與長城汽車的原因——華為與長城汽車都是各自行業(yè)內(nèi)堅持技術創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展與長期主義的標桿型企業(yè)——而民營經(jīng)濟是推進中國式現(xiàn)代化的生力軍，是高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎。

說 真 話 顧 大 局

中國汽車發(fā)展迅猛，國內(nèi)產(chǎn)銷量持續(xù)增長，而且中國已連續(xù)兩年超越日本成為全球第二大汽車出口國；但中國汽車快速發(fā)展的同時也凸顯出諸多問題，低質(zhì)低價的內(nèi)卷與增量不增收屢見不鮮，甚至不惜制假售假、巨額虧損地參與競爭，以至于車企倒閉、經(jīng)銷商跑路等亂象時有發(fā)生。

作為在汽車行業(yè)摸爬滾打了35年的魏建軍，自2023年以來就不斷地為中國汽車高質(zhì)量發(fā)展發(fā)聲，他直言不諱地說，汽車行業(yè)存在的造假售假、不合規(guī)和不當競爭以及財務造假等問題，損害了健康的經(jīng)濟秩序，影響了中國的對外形象。

在接受媒體采訪時，魏建軍說的最多的并不是長城汽車，而是「中國汽車」，而對外界說的「為什么總是老魏站出來說這個事」，魏建軍毫不避諱地說：因為那些造假傷害了我們中國汽車。

有人會說魏建軍是人間清醒，也有人對他的言論不理解，但他說：只要中國汽車行業(yè)能健康發(fā)展，避免中國汽車行業(yè)遭受巨大損失，自己挨罵也值。

不完全統(tǒng)計，2024年由于價格戰(zhàn)導致新車市場整體零售累計損失高達1380億元。汽車企業(yè)的大裁員、關閉工廠很大程度上都與行業(yè)中的「惡意競爭」有關。

魏建軍之所以冒著被罵被誤解的風險，也要講真話，完全是出自一個汽車人的家國情懷和對中國汽車產(chǎn)業(yè)的責任感，頗有愛之深責之切的意味。他無不憂慮地說，汽車行業(yè)喪失底線、不守規(guī)矩帶來的負面效應，還要影響6、7年的時間，對中國汽車行業(yè)的殺傷力是毀滅性的。

好在魏建軍對中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的努力沒有白費。從去年7月政治局會議到12月中央經(jīng)濟工作會議，都明確提出要整治內(nèi)卷式競爭。

今年5月20日，發(fā)改委更是明確了整治內(nèi)卷的態(tài)度與決心，發(fā)改委新聞發(fā)言人稱，一些企業(yè)陷入「內(nèi)卷式」競爭，有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好，「這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治」。監(jiān)管部門對汽車行業(yè)低質(zhì)低價競爭、制假售假的內(nèi)卷式競爭的整治，對中國汽車的健康發(fā)展意義重大。

面對全球化，魏建軍說，「汽車這個產(chǎn)業(yè)有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去」，「如果在國內(nèi)不講規(guī)矩，在國外也不講規(guī)矩，其他國家的消費者買了中國品牌的車，最后連這個公司都沒有了，你想想對人家的消費者有多么大的傷害？人家怎么看我們？」

寧可背負罵名，也不愧對時代。這是魏建軍的信條，他是這么想的，也是這么做的。魏建軍說：中國汽車走出國門，就是我們這代汽車人的天命！是的，魏建軍把個人命運押注給了中國汽車。

實事求是地說，《人民日報》對魏建軍的采訪同樣對他「俠之大者為國為民」這種情懷與英雄主義的最大的肯定。

干 實 事 看 長 遠

普利茲克獎得主、美國建筑大師湯姆·梅恩曾說：我們會堅持做那些困難的事物，是因為他們很難以完成，而難度是價值所在。

做難而正確的事情，是長城汽車的DNA。

在汽車技術與產(chǎn)業(yè)鏈如此成熟與發(fā)達的今天，造一臺車或許不難，但要建立起完善的研產(chǎn)供銷服的體系，相當不易。汽車產(chǎn)業(yè)做強不僅是生產(chǎn)端、技術端，還要在渠道側、用戶側也形成自己的獨特競爭力，供應商和經(jīng)銷商不僅是我們的合作伙伴，更是并肩作戰(zhàn)的戰(zhàn)友。要利用好數(shù)字科技，實現(xiàn)全生態(tài)協(xié)同優(yōu)化。魏建軍說，「未來，我們競爭的關鍵會從產(chǎn)業(yè)鏈的競爭升級為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭」。

2024年，中國汽車銷量超過3000萬輛，其中出口超過600萬輛——產(chǎn)銷量連續(xù)15年全球第一、出口量連續(xù)兩年全球第一，中國正在從汽車大國快速地向汽車強國邁進。

魏建軍認為，中國要做汽車強國，而汽車強國實際上是要為全球所有的市場提供出行的解決方案。也正是源于這種理念，長城汽車的技術研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)，乃至產(chǎn)能布局都是深度著眼于全球。

過去幾年，長城汽車在技術、產(chǎn)業(yè)鏈上默默深耕，創(chuàng)造出中國汽車企業(yè)多個第一，也打破了外資品牌在核心技術及零部件領域的壟斷，9AT變速箱、3.0T V6、4.0T V8，這些在中國品牌中都是No.1的存在；動力堅持多元化戰(zhàn)略，汽油、柴油、新能源、氫能源全線布局，產(chǎn)品品類實現(xiàn)了SUV、MPV、硬派越野、皮卡以及新能源轎車的全覆蓋。

過度投入是長城汽車在技術研發(fā)上堅持的理念。早在10多年前已投資近100億元建成了整體處于全球領先水平的試驗中心，具備新能源、熱管理等領域的2000余項試驗能力，及國內(nèi)汽車企業(yè)的第一個碰撞安全試驗室；2015年長城汽車建成了中國自主品牌車企第一座綜合試驗場；2024年又建立起亞洲面積最大的獨立安全實驗室。

技術與產(chǎn)品的強大，離不開體系力的支撐。在過去的35年時間里，長城汽車持續(xù)深耕產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，打造了獨特的森林生態(tài)體系。在森林生態(tài)體系作用下，長城汽車已成為中國唯一、世界唯二的，實現(xiàn)在能源、智能化兩大領域進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

在2018年長城汽車把旗下的零部件公司進行獨立，形成了蜂巢汽車、精工汽車、諾博汽車和曼德電子等零部件企業(yè)。零部件公司的獨立更好地激活了它們的競爭力與市場適應力。

記得幾年前，魏建軍在德國接受采訪時稱，不出保定，長城汽車就能把車造出來，這是任何一個中國汽車企業(yè)都做不到的。

值得一提的是，長城汽車把「生態(tài)造車」模式在全球化的過程中進行了復制。比如，長城汽車巴西工廠將8月正式投產(chǎn)，投產(chǎn)后，初期將生產(chǎn)3款車型，產(chǎn)能5萬輛，后續(xù)產(chǎn)能將逐步提高至10萬輛，輻射拉美。同時，長城汽車還將在巴西打造研發(fā)中心和制造基地，最終形成供應鏈、銷售與服務于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

面對全球化，魏建軍表示：在今后的發(fā)展中，長城汽車會在積極推進全球化的同時，時刻牢記自己的根在中國，會堅定做中國社會發(fā)展的建設者、中國式現(xiàn)代化的促進者，為家園添磚加瓦。

寫在后面：從國內(nèi)市場看，在技術創(chuàng)新驅(qū)動下，長城汽車已然成為中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的標桿性企業(yè)。長城汽車通過技術創(chuàng)新、零部件生態(tài)鏈的垂直整合以及聚焦品類戰(zhàn)略，形成了高質(zhì)量發(fā)展的良性循環(huán)。這與一味通過規(guī)?；瘉斫当?、通過惡意低價玩零和博弈的競爭的汽車企業(yè)迥然不同。

而從全球化角度說，作為第一個在海外建立獨資全工藝工廠的中國汽車企業(yè)，長城汽車也為中國汽車在海外市場樹立了良好的形象。

長城汽車登上《人民日報》頭版的意義在于定調(diào)——為員工謀福利、為社會創(chuàng)造價值、為中國品牌爭光——這才是民族品牌的脊梁。