最近幾天，在美國(guó)造車的賈躍亭團(tuán)隊(duì)，借助法拉第未來達(dá)到L4級(jí)MPV車型，實(shí)現(xiàn)了新一輪的1.05億美元融資。媒體統(tǒng)計(jì)說，成立11年來，法拉第未來融資50億美元，仍然還沒有實(shí)現(xiàn)交付。這個(gè)倒沒啥特別的，創(chuàng)業(yè)融資，都有風(fēng)險(xiǎn)的，哪有融到錢就必須做成的生意。

和賈躍亭再次融資成功項(xiàng)目，最近鮮有國(guó)內(nèi)車企風(fēng)投融資的新聞了，要么成功IPO被私有化收入母公司，要么IPO失敗被收入母公司，反正各個(gè)車企都在集約化，準(zhǔn)備打硬仗。沒有外部輸血，靠銀行貸款彌補(bǔ)虧損的車企，就很少再有車企出來講故事了。畢竟，銀行信貸的風(fēng)控，不聽故事，只看財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)。

看賈躍亭的創(chuàng)業(yè)史，我領(lǐng)悟了一個(gè)很深刻的道理——人和人之間，最大的差別，不在你的出身，也不在于你的學(xué)歷和學(xué)習(xí)能力，關(guān)鍵是你要敢想、敢說，還要敢干。至于是否干得成，那得看命運(yùn)安排，非人力可以改變。所謂時(shí)來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由。無論是誰(shuí)，都逃不出這個(gè)邏輯。

我們今天搞低空經(jīng)濟(jì)，看中的是用無人機(jī)送咖啡這個(gè)商業(yè)模式嗎？用無人機(jī)送咖啡，難道就比賈躍亭造電動(dòng)車更靠譜嗎？車企投資造飛行汽車，這個(gè)完全違背有關(guān)政府說的“先貨后人”的定調(diào)，難道投資飛行汽車的投資人真的認(rèn)為政府判斷錯(cuò)誤，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)載人低空航空器。你去展會(huì)上看看，那些只能飛20多分鐘的飛行汽車，除了公眾表演，真有實(shí)際使用價(jià)值嗎？歸根到底，任何事情都需要有人敢想，想到了，還得敢說，說出來沒人信，那自己就找資源也得敢干，這才能做成事情。如果連想都不敢想，凡事都問deepseek，那你啥也干不成。

如果我是賈躍亭，目前正處于國(guó)內(nèi)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才和供應(yīng)鏈過剩階段，這個(gè)時(shí)候在美國(guó)搞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車難道不是最好的時(shí)機(jī)嗎。有法拉第未來這個(gè)殼，怎么就搞不成偉大的汽車企業(yè)呢？有賈躍亭這個(gè)敢想敢說敢干的人設(shè)，根本不需要廣告費(fèi)，就會(huì)有人把他想說的事情廣而告之，面對(duì)不敢想，不敢說，不敢干的大多數(shù)，賈躍亭的存在本身，就是稀缺資源，就值得被下注。

按照中央城市工作會(huì)議精神，中國(guó)社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入城市化存量提質(zhì)階段，野蠻生長(zhǎng)大規(guī)模擴(kuò)張的機(jī)會(huì)已經(jīng)沒有了。接下來就是存量提質(zhì)，在不可能里找可能性。這種情況下，更需要年輕人向那些敢想、敢說、敢干的創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)，至于賈躍亭是不是只是敢想、敢說，并不真干，那另當(dāng)別論。既然是三步走，至少走出敢想這一步，也是必要的。低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人、未來能源、人工智能這類未來產(chǎn)業(yè)，非常缺乏敢想、敢說、敢干的創(chuàng)業(yè)者。至于能不能干成，那老天爺?shù)氖虑椤?/p>