美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年7月16日，特朗普通過(guò)社交媒體宣布，聯(lián)邦政府將終止對(duì)加州高鐵項(xiàng)目的資金支持，并批評(píng)該項(xiàng)目是“災(zāi)難性且嚴(yán)重超支的‘通往虛無(wú)的高鐵’”。

特朗普還指責(zé)加州州長(zhǎng)紐森管理不善，指出該項(xiàng)目已耗資數(shù)千億美元卻未能兌現(xiàn)承諾，認(rèn)為其最終無(wú)法完成交付。

從奧巴馬到拜登，以及特朗普，都對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展成就及全球影響力羨慕嫉妒不已，而美國(guó)沒(méi)有一寸真正意義上的高鐵，情形確實(shí)比較尷尬。

加州高鐵項(xiàng)目作為美國(guó)的“爭(zhēng)氣”項(xiàng)目，自2008年法案通過(guò)時(shí)，規(guī)劃連接舊金山與洛杉磯的1287公里線路，預(yù)算330億美元，承諾2020年通車，輿論宣傳也加力推動(dòng)。

然而到2025年，成本已經(jīng)飆升至1280億美元，完工時(shí)間推遲至2033年，線路縮水至默塞德至貝克斯菲爾德段275公里。美國(guó)交通部2025年6月報(bào)告顯示，項(xiàng)目?jī)H完成11座立交橋和35公里路基工程，軌道鋪設(shè)與信號(hào)系統(tǒng)尚未啟動(dòng)。

先期投入的資金低效浪費(fèi)，比如其中一段488米高架橋，竟然耗資10億美元，相當(dāng)于中國(guó)同等工程造價(jià)的20倍。

歷經(jīng)17年波折，加州高鐵耗資160億美元，卻未能鋪設(shè)一寸完整軌道。

最終，才有特朗普“忍無(wú)可忍”，索性終止政府資金，進(jìn)行“斷奶”。

如此一來(lái)，加州高鐵更是無(wú)法推進(jìn)了，只能給予未來(lái)了。也就是說(shuō)，美國(guó)高鐵夢(mèng)已碎。

對(duì)于特朗普的這一決策，看似激進(jìn)，實(shí)際上確實(shí)比較明智。

美國(guó)交通部報(bào)告毫不留情地指出，加州高鐵項(xiàng)目存在系統(tǒng)性的工期延誤與管理混亂，規(guī)劃頻繁變更、利益集團(tuán)掣肘、環(huán)保評(píng)估陷入無(wú)休止的拉鋸，每個(gè)環(huán)節(jié)都在消耗著資金與信任。

這種“只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”的拖沓，早已超越了工程范疇，演變成對(duì)公共資源的揮霍。

這個(gè)爛尾風(fēng)險(xiǎn)日益加劇的項(xiàng)目，正在持續(xù)透支美國(guó)的國(guó)家信譽(yù)。在全球高鐵網(wǎng)絡(luò)飛速擴(kuò)張的今天，中國(guó)高鐵已形成4 萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程，歐洲多國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)也在完善，甚至東南亞國(guó)家也在加速推進(jìn)高鐵建設(shè)。

反觀美國(guó)，作為曾經(jīng)的科技與工程標(biāo)桿，卻在21 世紀(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)賽中屢屢失速。加州高鐵的僵局，不僅讓美國(guó)在國(guó)際社會(huì)淪為笑柄，更讓民眾對(duì)政府兌現(xiàn)承諾的能力產(chǎn)生深層懷疑。

與其繼續(xù)投入，無(wú)疑就是用新的錯(cuò)誤掩蓋舊的錯(cuò)誤。特朗普的“斷奶”決定，恰恰是戳破這層皇帝新衣的勇氣之舉。

深入來(lái)看，加州高鐵的困境折射出美國(guó)當(dāng)前根本不具備建設(shè)真正意義上高鐵的能力。

在高鐵建設(shè)發(fā)展中，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的頂層設(shè)計(jì)，各州利益藩籬難以打破。工程管理體系僵化，無(wú)法應(yīng)對(duì)大型項(xiàng)目的復(fù)雜挑戰(zhàn)。甚至連基礎(chǔ)的技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)配套都存在明顯短板。

在高鐵建設(shè)發(fā)展方面與中國(guó)相比，這種效率的差距，是美國(guó)整個(gè)社會(huì)治理能力的代際落差。

如果美國(guó)強(qiáng)行推進(jìn)一個(gè)自身能力無(wú)法支撐的項(xiàng)目，本質(zhì)上是對(duì)公共利益的不負(fù)責(zé)任。

退一步講，即便克服萬(wàn)難建成這條高鐵，其命運(yùn)其實(shí)也早已注定。美國(guó)人口密度與城市分布特征，決定了高鐵難以形成類似歐亞大陸的客流規(guī)模，而州際壁壘導(dǎo)致的線路碎片化，孤立的單條高鐵，又讓高鐵無(wú)法形成有效網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

屆時(shí)，這條線路只會(huì)淪為“政治形象工程”，在空載率與維護(hù)成本的雙重?cái)D壓下持續(xù)虧損，最終留給美國(guó)納稅人一個(gè)難以收拾的爛攤子。

特朗普對(duì)此的釜底抽薪，看似決絕，實(shí)則避免了更大的沉沒(méi)成本。

世人常以“不靠譜”標(biāo)簽定義特朗普，但在加州高鐵這件事上，他展現(xiàn)出的直面問(wèn)題的務(wù)實(shí)精神，反而比美國(guó)有些沉迷于“政治正確”的空談?wù)吒呓ㄔO(shè)性。

當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)淪為吞噬資源的無(wú)底洞，當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持只會(huì)帶來(lái)更大損失，承認(rèn)失敗并及時(shí)止損，恰恰是負(fù)責(zé)任的治理者應(yīng)有的魄力。

加州高鐵的停擺，與其說(shuō)是某個(gè)政治人物的個(gè)人決斷，不如說(shuō)是美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式積弊的必然結(jié)果。

它提醒包括美國(guó)在內(nèi)的有些國(guó)家，任何宏偉藍(lán)圖若脫離現(xiàn)實(shí)土壤，終將淪為紙上談兵，比如現(xiàn)在的印度等國(guó)家。

解筱文：戰(zhàn)略學(xué)者。主評(píng)時(shí)政、文化、商業(yè)、鐵路。微信公眾號(hào)：評(píng)論員解筱文（zgmjply）