圖片來(lái)源：度哥

近期，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)召開(kāi)會(huì)議，宣布提前與集團(tuán)董事會(huì)成員、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人貝瑞德續(xù)約，新任期為三年，至2028年夏。

資料顯示，貝瑞德于1993年加入大眾汽車(chē)集團(tuán)，2020年晉升為大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO。2022年1月成為大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)成員；同年8月，貝瑞德出任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO，全權(quán)負(fù)責(zé)在華業(yè)務(wù)。

值得一提的是，從2024年開(kāi)始，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)旗下品牌的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了更替。2024年3月，韓三楚接替常青擔(dān)任CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官，同時(shí)加入大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）管理董事會(huì)，擔(dān)任集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁；同年4月，約翰內(nèi)斯·羅切克（Johannes Roscheck）正式接替溫澤岳博士（Dr.Jürgen Unser）出任奧迪中國(guó)總裁；2025年7月，齊澤凱（Robert Cisek）正式接替孟俠（Stefan Mecha）出任大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO。

大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)中國(guó)區(qū)的管理層調(diào)整，也是為了鞏固中國(guó)市場(chǎng)，以挽回銷(xiāo)量。2025年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)向中國(guó)市場(chǎng)交付131.38萬(wàn)輛，同比減少2.3%；其中，向中國(guó)市場(chǎng)交付的純電動(dòng)汽車(chē)5.94萬(wàn)輛，同比減少34.5%。

大眾汽車(chē)集團(tuán)能否擺脫在中國(guó)市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)呢？

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銷(xiāo)量下滑、投資收益下降●

2024年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付292.81萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑9.5%。中國(guó)雖仍是大眾汽車(chē)集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，但也是下滑最嚴(yán)重的市場(chǎng)。同時(shí)，這一交付規(guī)模也回到了2012年的水平——2012年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)交付281萬(wàn)輛汽車(chē)。

中國(guó)交付量的下滑，也在某種程度上影響了大眾汽車(chē)集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。按照權(quán)益法核算，2024年大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)自中國(guó)合資公司獲得的投資收益為17.42億歐元，上一年為26.21億歐元，同比下滑了33.54%，對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的占比不足10%。這一年，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)售收入3246.56億歐元，同比增長(zhǎng)0.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)190.6億歐元，同比減少15.4%；凈利潤(rùn)123.94億歐元，同比減少30.6%。

大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)，2025年來(lái)自中國(guó)合資公司的投資收益將進(jìn)一步下滑至5億-10億歐元，降幅高達(dá)40%-70%。2026年則處于無(wú)法評(píng)估狀態(tài)。不過(guò)，大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，已在銷(xiāo)量和利潤(rùn)之間找到了新的平衡。2027年將是大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)合資企業(yè)觸底反彈的節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)利潤(rùn)貢獻(xiàn)會(huì)在這一年升至20億歐元。

在2024年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，在中國(guó)市場(chǎng)投入了大量資金用于轉(zhuǎn)型和升級(jí)。2024年出現(xiàn)的業(yè)績(jī)下滑，以及2025年可能繼續(xù)出現(xiàn)的下滑都在預(yù)料之中。大眾汽車(chē)集團(tuán)的更大成績(jī)是在成本削減、內(nèi)部重組以及提升研發(fā)效率上有了戰(zhàn)略落地。大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，轉(zhuǎn)型投資在2024年已達(dá)巔峰，接下來(lái)5年其投資比例將逐漸降低。2025年大眾汽車(chē)集團(tuán)將在中國(guó)率先進(jìn)入“交付模式”，本土研發(fā)的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)即將入市。

不過(guò)，2024年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的純電市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)——純電汽車(chē)交付20.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%。同一時(shí)間，在大眾汽車(chē)集團(tuán)全球純電動(dòng)汽車(chē)交付74.48萬(wàn)輛，同比下滑3.4%。

但進(jìn)入2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的純電市場(chǎng)出現(xiàn)下滑。2025年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)向中國(guó)市場(chǎng)交付131.38萬(wàn)輛，同比減少2.3%；其中，向中國(guó)市場(chǎng)交付的純電動(dòng)汽車(chē)5.94萬(wàn)輛，同比減少34.5%。

目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)暫未發(fā)布2025半年報(bào)，在第一季度，其銷(xiāo)售收入775.58億歐元，同比增長(zhǎng)2.8%；但經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)28.73億歐元，同比減少36.9%；凈利潤(rùn)21.86億歐元，同比減少40.6%。

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2026年將密集上新●

按照大眾汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃，2025年下半年將全面進(jìn)入“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的“交付模式”階段，推動(dòng)在中國(guó)最大規(guī)模的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)逐步落地。

資料顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán)近期將陸續(xù)交付新一代智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品，包括奧迪E5 Sportback、奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron等純電車(chē)型，以及奧迪A5L與A5L Sportback等燃油車(chē)型。其中，奧迪E5 Sportback是上汽與奧迪針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立打造的AUDI品牌的首款量產(chǎn)車(chē)型；一汽奧迪Q6L e-tron是奧迪PPE純電平臺(tái)首款車(chē)型，也是奧迪與華為合作的第一款車(chē)型；上汽奧迪A5L Sportback是首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車(chē)。

從中期來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃2026年前在中國(guó)推出超過(guò)20款全新智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型，覆蓋燃油、純電、插電式混動(dòng)，以及增程式等多種動(dòng)力形式。從長(zhǎng)期來(lái)看，到2027年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)推出約30款新能源車(chē)型；至2030年，這一數(shù)量將達(dá)到約50款，其中約30款為純電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)一步夯實(shí)其在中國(guó)新能源市場(chǎng)的布局。

目前來(lái)看，一汽-大眾和上汽大眾的銷(xiāo)量暫未發(fā)生太大的變化。2025年上半年，一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量43.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%；其中，燃油車(chē)份額同比增長(zhǎng)0.7%。車(chē)主之家數(shù)據(jù)顯示，速騰、邁騰、探岳車(chē)型仍是其主要銷(xiāo)量來(lái)源，分別為11.93萬(wàn)輛、9.74萬(wàn)輛、8.28萬(wàn)輛；純電車(chē)型ID.4 CROZZ銷(xiāo)量1.04萬(wàn)輛，大眾ID.7 VIZZION銷(xiāo)量1115輛，ID.6 CROZZ銷(xiāo)量817輛。

同時(shí)期，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量49.21萬(wàn)輛，同比下降3.89%。上汽大眾的主力車(chē)型則是朗逸、帕薩特、途觀L和途岳，分別銷(xiāo)量13.7萬(wàn)輛、11.52萬(wàn)輛、9.12萬(wàn)輛、7.15萬(wàn)輛。純電車(chē)型大眾ID.3銷(xiāo)量2.36萬(wàn)輛，ID.4X銷(xiāo)量9380輛。

一汽-大眾、上汽大眾的更多產(chǎn)品將在2026年陸續(xù)推出。一汽-大眾計(jì)劃自2026年起推出10款中國(guó)市場(chǎng)定制的新車(chē)型，覆蓋純電、插混、增程與燃油四種動(dòng)力形式。緊湊級(jí)產(chǎn)品基于CMP平臺(tái)打造，搭載CEA電子架構(gòu)，主攻年輕消費(fèi)人群對(duì)智能座艙與自動(dòng)駕駛輔助的需求；中型產(chǎn)品則強(qiáng)化續(xù)航與空間表現(xiàn)，通過(guò)MEB平臺(tái)與增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)；同時(shí)，捷達(dá)品牌也將首次投放純電產(chǎn)品，以SOA平臺(tái)支撐入門(mén)市場(chǎng)。上汽大眾將推出2款基于CMP平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型、3款插電式混動(dòng)車(chē)型，并將首度推出2款增程式車(chē)型。

從曝光的信息來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)2025年的全新車(chē)型聚焦在奧迪品牌上。而在2026年，不管是一汽-大眾還是上汽大眾，其在新能源領(lǐng)域的車(chē)型推出都將更加密集，但成效如何仍需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。大眾汽車(chē)集團(tuán)能否完成“2027年成為中國(guó)合資企業(yè)觸底反彈的節(jié)點(diǎn)”，也要看這些車(chē)型的成績(jī)。

作者丨衛(wèi)河

來(lái)源丨車(chē)圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

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