如果是15萬買一臺(tái)中大型車，而且還是插混，你會(huì)選哪家新能源？說句實(shí)話，這個(gè)價(jià)格在新勢(shì)力里面也不是買不到，但配置上就得做出點(diǎn)犧牲了，而且很多人對(duì)這種低價(jià)位的越級(jí)新勢(shì)力也有些不太放心。而剛剛上市的奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L沒準(zhǔn)兒就是一個(gè)解決方案：

風(fēng)云A9L在設(shè)計(jì)上其實(shí)有一種豪華旗艦的派頭，雖說車頭都是當(dāng)下比較常見的三段式燈組、三區(qū)氣道設(shè)計(jì)，但車輛沒有讓燈組變得太夸張，一條粗壯的鍍鉻鑲嵌在了中央日行燈的上方，一開頭就表明了自己是怎樣的定位。而且如我們所說，兩端燈組看起來比較標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部的遠(yuǎn)近光燈配上燈罩感覺上是比較高級(jí)的。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠的梯形格柵其實(shí)我們已經(jīng)見的比較多了，但比起國內(nèi)的不少新能源，它勝就勝在線條的立體弧度剛剛好，你說不上來它哪里很特殊，就會(huì)覺得比同級(jí)車要精致些。

放大到整個(gè)車身來看，5018/1965/1500mm的長寬高放在C級(jí)車?yán)锞捅容^普遍，長度上其實(shí)還是要比奧迪A6L之流短一些的，3000mm的軸距也同樣遜色一些。不過，車輛好就好在選了類似運(yùn)動(dòng)轎車的寬體打造，伴隨著C柱與尾門之間更流暢的過渡，就算是從車窗線到側(cè)裙都是大量鍍鉻條，它也不會(huì)顯得過于“富麗堂皇”、過于臃腫。

車尾應(yīng)該來說是車身上最好看的地方，它的尾燈雖然也是貫穿式的，但因?yàn)楦▲單仓g形成了一定分層，立體感會(huì)比不少新勢(shì)力的車來得清晰些。當(dāng)然了，你可以說這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)不太個(gè)性，但配上后保險(xiǎn)杠上那條柔和的金屬裝飾帶之后，車尾看起來還真有點(diǎn)兒豪車的意思。

你要說豪嘛，風(fēng)云A9L的座艙還真是挺像樣的。咱挑個(gè)中配的260超長續(xù)航尊貴版來看吧，T型中控臺(tái)算是比較常見的，而且連接著中央出風(fēng)口、無線充電板以及杯架的機(jī)構(gòu)區(qū)分了主副駕駛艙。裝飾部分，上下層則是分開的，但門板部分卻實(shí)現(xiàn)了更多樣的材料融合，關(guān)鍵是甭管是方向盤、門板、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，還是座椅上的菱形紋理，可能缺了個(gè)真皮是用不了“頂尖”兩個(gè)字兒，但就視覺跟觸感來說，它們其實(shí)已經(jīng)能做到“以假亂真”了。

而且你還真別說，撞色的方向盤確實(shí)挺討喜的，它這內(nèi)外層不僅能更好地散熱，視覺上也透著點(diǎn)兒高級(jí)表達(dá)。關(guān)鍵是，它的整體結(jié)構(gòu)是上寬下窄的，剛好正對(duì)著10.25英寸數(shù)字儀表盤，而且車輛的方向盤集成了電子懷檔、提供加熱功能，加上這里配著的50W無線充電板、頭燈的固定式分段天窗等等，乘與用兩個(gè)方面都表現(xiàn)得不錯(cuò)。

說到用車，風(fēng)云A9L的智能化既有標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛，也有高通8255芯片支持的Lion智能座艙。不過呢，這入門車型還是略顯小氣了點(diǎn)兒，語音交互為前排，而中高配才會(huì)覆蓋到后排，標(biāo)配的網(wǎng)絡(luò)也是4G而非5G。但除此之外，其余的連續(xù)對(duì)話、遠(yuǎn)程車控、CarPlay/Carlink/HiCar手機(jī)互聯(lián)，乃至車載KTV功能都是全系共享的。至于說輔助駕駛，但低配的獵鷹500其實(shí)就是基礎(chǔ)的全速域自適應(yīng)巡航，可高通8620芯片支持的獵鷹700則會(huì)從中配開始提供，并能完開通憶泊車、智能泊車輔助、高速領(lǐng)航輔助等功能。但像我們看到的，很多品牌現(xiàn)在動(dòng)輒就是“高快城”，而奇瑞也能這樣一步到位的獵鷹900比并未提供給風(fēng)云A9L使用。

至于乘車，風(fēng)云A9L的標(biāo)配座椅提供的是前排電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱，并帶有256色主動(dòng)氛圍燈、雙溫區(qū)空調(diào)，這跟視覺上的豪華倒是有點(diǎn)兒距離。也是因此，我們會(huì)更推薦中高配，除了升級(jí)主駕10向/12向電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還可實(shí)現(xiàn)前排通風(fēng)/按摩、后排加熱，乃至雙排隔音、23揚(yáng)音響、智能香氛等等豪華配置，至少在體驗(yàn)感方面是可以超過它本身價(jià)值的。

動(dòng)力方面，風(fēng)云A9L搭載著鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，鯤鵬動(dòng)力1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與單電機(jī)或雙電機(jī)相匹配，其中，單電機(jī)車型可帶來275kW(374Ps)系統(tǒng)綜合功率與530N·m系統(tǒng)綜合扭矩，能幫助車輛在7.9秒內(nèi)破百；而雙電機(jī)車型則有470kW(639Ps)系統(tǒng)綜合功率與854N·m系統(tǒng)綜合扭矩，僅需4.9秒即可破百。此外，車輛全系都匹配了33.68kWh電池組、能帶來260km或200km的CLTC純電續(xù)航，支持15分鐘30-80%快充，WLTC虧電油耗可低至4.85L/100km。

底盤方面，風(fēng)云A9L雖說好像在車艙內(nèi)里豪車還有一些差距，但前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合確實(shí)是跟旗艦一樣的，可能缺了空懸總讓人覺得天花板不夠高，但帶主動(dòng)預(yù)瞄的CDC電磁懸架與液壓襯套組成的AI數(shù)字底盤2.0，還是能把動(dòng)態(tài)的底線給抬得更高、更有保障一些的。

你說奇瑞風(fēng)云A9L是豪車吧，它肯定不是，可它確實(shí)也有一些豪車的技術(shù)乃至直接配置。無論如何，風(fēng)云A9L有了能承擔(dān)行政商務(wù)需求的里子與面子，也避免了跟商務(wù)轎車過于接近，加上還有全系的高通雙芯來支持智能用車，用速騰的預(yù)算買臺(tái)風(fēng)云A9L，好像也不錯(cuò)？