很長一段時(shí)間我都有個(gè)疑問，9字輩的車型里，理想L9靠“奶爸車”的標(biāo)簽走紅了，問界M9以“華為智駕”收獲了一波“科技粉”，那么樂道L90拿什么贏呢？

性價(jià)比是蔚來一直不愿提起，但消費(fèi)者一直期待的事情。

這波“換電+低價(jià)”太能打，整車購買27.99w 起，Bass 19.39w起，而且這還是預(yù)售價(jià)格，正式定價(jià)應(yīng)該還有驚喜。

一直以來樂道的使命就是走量，不論之前L60在市場(chǎng)的反響如何平平無奇，L90都必須想盡一切辦法完成這個(gè)任務(wù)。

我認(rèn)為這是一臺(tái)真正意義上的純血“大三排”純電車。以前大家堅(jiān)持的“大車就不要買純電”，所以增程的產(chǎn)品形態(tài)一直是市場(chǎng)的主流，但作為蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)，純電也應(yīng)該是產(chǎn)品的最終形態(tài)。

樂道L90的創(chuàng)新在于平衡之美，平衡換電、乘客、儲(chǔ)物三者間的矛盾。對(duì)應(yīng)的是用戶的兩個(gè)核心痛點(diǎn)：空間不夠用和補(bǔ)能仍有焦慮。

為了解決這兩個(gè)問題，蔚來的600億研發(fā)費(fèi)用產(chǎn)出了超過9900個(gè)專利，這些自研成果造就了樂道L90的大空間和低能耗。

另一方面，蔚來已經(jīng)在充換電領(lǐng)域投資了180億，不僅已經(jīng)建成了3400座換電站，還是中國建設(shè)充電樁最多的車企。

在這臺(tái)創(chuàng)新的產(chǎn)品上，體現(xiàn)解決方法的便是用一個(gè)超大240L的前備箱，且電開電關(guān)去解決，讓前備箱不僅有，而且好用，你會(huì)習(xí)慣經(jīng)常愛用，而在三排展開之后也依然能裝載不少行李。解決了純電+補(bǔ)能與空間看似不可調(diào)和的平衡，在既有的車長與軸距上，坐滿人與放滿行李之間也看似不可調(diào)和的平衡。目前國內(nèi)市面上還沒有任何一臺(tái)大三排SUV做到，況且還保持了一個(gè)純正大氣的造型，實(shí)屬難得。

拉出的一系列配置，85度電池，600km續(xù)航，5米1車長，三排座，零重力座椅，彩電冰箱，還帶三排座椅電調(diào)，空懸，CDC等等，放在四年前的蔚來身上是ES8的水準(zhǔn)。

價(jià)格直接對(duì)標(biāo)小米YU7，但在產(chǎn)品定位上恰好是yu7對(duì)角線，為市場(chǎng)提供更豐富的選擇�？梢哉f將價(jià)格打到30萬以內(nèi)，用高品質(zhì)差異化，迎合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。L90的定價(jià)，幾乎會(huì)影響所有大六座/七座SUV，無論純電還是增程，樂道這次算是掀桌了。

我姑且下個(gè)結(jié)論：樂道L90是當(dāng)前最適配換電的車型，是唯一一款抵消了換電劣勢(shì)，利用了換電優(yōu)勢(shì)，還有機(jī)會(huì)走量的車型。

目前一個(gè)有意思的現(xiàn)象，樂道車主和自媒體們都不敢狂歡，因?yàn)樗坪踹�有一個(gè)交付關(guān)擺在面前，曾經(jīng)蔚來樂道在ET5和L60在交付上上栽了跟頭，現(xiàn)階段這種微妙的期待和拘謹(jǐn)?shù)臓顟B(tài)真實(shí)而有趣。