導(dǎo)讀：中方撤資后，美日接盤菲律賓鐵路項目：成本70億，美方只掏400萬

美日接盤鐵路項目，菲律賓喜憂參半。

近日，菲律賓與美正式簽署“蘇比克鐵路”項目協(xié)議，作為項目新主導(dǎo)方，美方將提供400萬美元用于前期研究，日方也派出代表團抵菲考察。菲媒對此歡呼雀躍，大肆宣揚“邁入美菲友誼新時代”，但首腦馬科斯卻怎么也笑不出來。

這個曾被我國承諾2027年通車、耗資8.5億美元的項目，自美日接手后被推遲至2035年，建設(shè)成本更是飆到70億美元。如今，新主導(dǎo)方承諾兌現(xiàn)的僅400萬美元“研究費”，于項目實際成本而言，無異于杯水車薪。

表面援建實際掏空其國 庫，菲律賓親手種下的苦果，正在破土而出。

01 背刺中資，引狼入室

時間撥回2015年，中菲原定合作建設(shè)包括“蘇比克-克拉克”鐵路在內(nèi)的3個項目，中方提供8.5億美元貸款，利率為遠低于國際市場水平的3%，最終卻鬧得不歡而散。

對此，菲方給出的解釋是“中方對項目失去興趣”，但真實情況卻是其妄想“空手套白狼”：不僅頻繁暫停談判，假借他國抬價，還想用中方提供的資金覆蓋鐵路建造成本，僅以不確定的未來收益作為還款承諾，拒絕提供任何抵押擔保。

于我國而言，這三條鐵路不存在任何技術(shù)難度，提供50億低息貸款不過是做個順水人情。不曾想菲律賓卻“站著要飯”，言語中暗示“項目根本不愁下家”，一再要求中方將貸款利率降至2.5%以下。

面對這種毫無誠意、處處試探底線的做法，中方果斷撤資。經(jīng)此一役，菲方高調(diào)宣布“尋找更可靠的盟友合作”，美日順勢“接盤”該項目，菲媒喜不自勝：美日技術(shù)更讓人放心！

但當興奮褪去，馬科斯才發(fā)現(xiàn)自己掉進了深不見底的經(jīng)濟陷阱。等待他的，是一連串如鯁在喉的“附加條款”。

02 與虎謀皮，跳入陷阱

菲方希望美日注資50億美元救場，但目前僅落地400萬美元研究費；日方至今未有明確出資承諾，還在方案中捆綁銷售日產(chǎn)設(shè)備，更索要礦產(chǎn)開采權(quán)作為貸款擔保；而美方所謂“援建”，實為借鐵路貫通蘇比克灣//基 地，將民生工程轉(zhuǎn)為美/軍后勤專線。

當菲方在霸王條款中掙扎時，我國高鐵技術(shù)已加速駛向在東南亞。2021年，中老鐵路完工交付；2023年，雅萬高鐵開通運營；預(yù)計到2026年，馬來西亞東海岸鐵路將如期竣工。菲方主動踏上遏/華戰(zhàn)車，便徹底錯失中方主導(dǎo)的東南亞鐵路建設(shè)紅利。

在菲方的美好設(shè)想中，抱緊美日大腿就抗衡，殊不知，無論從基建、軍/事還是科技，中方才是真靠山。

03 賭局崩盤，自食苦果

菲方以政ZHI投機換取美日支持，代價可謂慘烈。

據(jù)相關(guān)人士透露，在本身沒有鐵路的情況下，菲律賓每日因交通癱瘓蒸發(fā)數(shù)十億美元。若鐵路延宕，則意味著這些損失將持續(xù)十年以上。

而其押注的“基建救世主”更是自身難保：美方援建實際執(zhí)行力極差，近年鐵路事故頻發(fā)，連加州高鐵等國內(nèi)項目都舉步維艱；日方雖然經(jīng)驗豐富，但其經(jīng)濟本身疲軟，赤字嚴重，且對合作國設(shè)置繁瑣的限制條款，一旦出現(xiàn)違約，后果將不堪設(shè)想。

當美日抽身離去時，唯留馬科斯對著一紙空頭協(xié)議，吞下人財兩空的苦果。