縱覽新能源的市場江湖，大家都會發(fā)現(xiàn)，特斯拉是絕對的王者，一度都有世界上只有兩類新能源汽車，一類是特斯拉，一類是其他，然而就在最近特斯拉ModelY痛失全球銷冠的消息傳來，面對著這種局面讓人不禁想問這特斯拉問題到底出在哪了？

一、特斯拉ModelY痛失全球銷冠？

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技的報(bào)道，據(jù)電動汽車網(wǎng)站Electrek報(bào)道，市場研究公司JATO dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2024年，豐田RAV4以0.16%的優(yōu)勢擊敗特斯拉Model Y，成為全球銷量最高的車型。

根據(jù)JATO Dynamics分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯(Felipe Munoz)編制的新數(shù)據(jù)，埃隆·馬斯克對特斯拉品牌造成的損害，足以讓Model Y失去全球銷量冠軍的寶座，盡管這一差距非常微小。

數(shù)據(jù)顯示，豐田RAV4以不到3000輛的微弱領(lǐng)先優(yōu)勢超越了特斯拉Model Y，成為新的全球新冠。RAV4 2024年的全球銷量約為118.7萬輛，同比增長11%；特斯拉Model Y全球銷量約為118.5萬輛，同比下降3%。這對豐田來說是一個(gè)了不起的成就，因?yàn)?024年是現(xiàn)款車型的最后完整銷售年份。盡管2025年初才推出改款車型，Model Y在2024年的表現(xiàn)依然相當(dāng)穩(wěn)健。

自2023年第一季度以來，特斯拉Model Y一直穩(wěn)坐“全球最暢銷車型”的寶座。這是史上首款登頂全球銷量榜首的電動汽車。對于一家在二十年前還不存在的車企來說，這是一個(gè)了不起的成就。Model Y的熱銷實(shí)際上驗(yàn)證了馬斯克早先的預(yù)測。他在Model Y發(fā)布時(shí)就曾表示，這款車有潛力成為全球最暢銷車型。與馬斯克其他許多未能兌現(xiàn)的預(yù)測不同，這一次他說對了。

二、特斯拉的問題究竟出在哪了？

當(dāng)前，特斯拉失去銷冠地位的話題雖然備受關(guān)注，但是仔細(xì)想想就顯得非常正常，我們到底該怎么看這件事呢？

首先，任何一款產(chǎn)品都難以逃脫生命周期的規(guī)律，特斯拉當(dāng)前的主流車型普遍推出超過 2 年以上，Model Y 也不例外。在這一階段，產(chǎn)品的新鮮感逐漸消退，消費(fèi)者對其設(shè)計(jì)和性能的初見驚艷已化為常態(tài)認(rèn)知。汽車市場是一個(gè)喜新厭舊的戰(zhàn)場，當(dāng)競品不斷推陳出新，消費(fèi)者的目光很容易被吸引到更具創(chuàng)新性和差異化的產(chǎn)品上。例如，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，一款經(jīng)典車型也會隨著時(shí)間推移，銷量逐漸被新興車型瓜分。特斯拉 Model Y 在經(jīng)過初期的市場爆發(fā)后，進(jìn)入平穩(wěn)期甚至下滑期，從產(chǎn)品生命周期角度看，是一種正常現(xiàn)象。

其次，近年來，新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的趨勢，尤其是中國品牌如比亞迪、理想、問界、小鵬等迅速崛起，成為特斯拉強(qiáng)有力的競爭對手。這些品牌不僅在電池技術(shù)、自動駕駛輔助系統(tǒng)等方面取得了顯著進(jìn)步，而且在價(jià)格上相比特斯拉更具優(yōu)勢。例如，比亞迪憑借其刀片電池技術(shù)及豐富的產(chǎn)品線，在中國市場乃至全球范圍內(nèi)贏得了大量消費(fèi)者的青睞；而理想則以其增程式電動車解決方案滿足了部分用戶對于續(xù)航里程的需求。這種多樣化且性價(jià)比高的選擇極大地吸引了原本屬于特斯拉的目標(biāo)客戶群，從而分流了特斯拉的市場份額。

第三，馬斯克作為特斯拉的 CEO，其個(gè)人形象和言行對特斯拉品牌有著深遠(yuǎn)的影響。近年來，馬斯克涉足政壇，對特斯拉的市場銷售產(chǎn)生了不利影響。此外，馬斯克在社交媒體上的一些言論也引發(fā)了爭議，導(dǎo)致部分消費(fèi)者對其個(gè)人以及特斯拉品牌產(chǎn)生反感。在歐洲等特斯拉的主要市場，消費(fèi)者對企業(yè)的社會責(zé)任、環(huán)保理念以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的形象較為關(guān)注。馬斯克的一些政治立場和行為與部分歐洲消費(fèi)者的價(jià)值觀產(chǎn)生沖突，使得原先喜歡馬斯克和特斯拉的消費(fèi)者逐漸放棄了對其的喜愛。消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí)，不僅僅關(guān)注產(chǎn)品本身的性能和質(zhì)量，品牌所傳遞的價(jià)值觀以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的形象也成為重要的考量因素。當(dāng)馬斯克的形象受損時(shí)，特斯拉品牌在消費(fèi)者心中的形象也難免受到牽連，進(jìn)而影響到產(chǎn)品的銷售。

第四，對于特斯拉來說，失去銷冠固然是一個(gè)警示，但也是一個(gè)重新審視自身、謀求更大發(fā)展的機(jī)會。一方面，在產(chǎn)品方面，特斯拉需要加快研發(fā)和推出更具競爭力的爆款車型。這不僅要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上，如進(jìn)一步提升續(xù)航里程、優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)等，還要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，以滿足消費(fèi)者日益多樣化和個(gè)性化的需求。例如，可以借鑒手機(jī)行業(yè)的迭代模式，定期推出外觀和內(nèi)飾有顯著變化的新款車型，同時(shí)加強(qiáng)與其他行業(yè)的融合創(chuàng)新，打造獨(dú)特的車內(nèi)生態(tài)體驗(yàn)。另一方面，在品牌形象塑造上，特斯拉需要更加注重與消費(fèi)者、社會公眾的溝通和互動，積極傳遞正面的品牌價(jià)值觀。馬斯克作為品牌的靈魂人物，需要注意自己的言行舉止，避免因個(gè)人行為給品牌帶來負(fù)面影響。只有這樣，特斯拉才有可能在市場上找回自身的優(yōu)勢，重新回到原先的優(yōu)勢地位上來。