【信源】 申通建設(shè)

【編輯】馬小播

近日，上海軌道交通19號線工程土建25標（寶山站站存車線）工程首幅地下連續(xù)墻鋼筋籠順利起吊，69米深的鋼筋鐵骨穿透⑨1粉砂層順利入槽，標志著該標段正式邁入主體圍護結(jié)構(gòu)施工階段。

寶山站站存車線工作井位于寶山區(qū)富錦路1497號，該工作井為地下兩層盾構(gòu)始發(fā)井，工作井東側(cè)為江楊北路基地列檢庫，南側(cè)為G1503繞城高速高架橋，施工風(fēng)險挑戰(zhàn)極大。

為保障施工的順利開展，申通地鐵建設(shè)集團第二分公司積極組織參建各方精心策劃，穩(wěn)步推進各項開工前置手續(xù)辦理工作,做好標段施工方案策劃，明確工程施工管理目標，做好關(guān)鍵工序施工質(zhì)量安全交底，熟練掌握各項指標內(nèi)容，做好工程節(jié)點目標管理，科學(xué)合理統(tǒng)籌工期確保工程平穩(wěn)有序推進。

近日，上海軌道交通15號線南延伸東方美谷大道站車站主體地連墻施工圓滿收官，為后續(xù)基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

施工期間，申通地鐵建設(shè)集團第五分公司協(xié)同各參建單位構(gòu)建“全員參與、全程覆蓋”的穿透式安全管理體系，制定網(wǎng)格包保責(zé)任制、交班制、跟班作業(yè)制、領(lǐng)導(dǎo)帶班制、班前講話制等共12項工作機制，合理劃分施工網(wǎng)格，明確具體職責(zé)，形成“橫向到邊、縱向到底”的責(zé)任體系，將安全責(zé)任落實到具體個人，從根本上降低施工安全事故風(fēng)險，守護一線作業(yè)人員的安全和健康。同時建立每日安全巡查制度，由1名專職安全員對現(xiàn)場進行隱患排查，做好安全巡視記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確?，F(xiàn)場安全可控。在鋼筋籠吊裝前，必做“試吊”檢查，起重機械限位裝置、鋼絲繩磨損度、吊點焊接質(zhì)量等關(guān)鍵指標逐項核驗，避免鋼筋籠變形失穩(wěn)。同時施工現(xiàn)場設(shè)置臨邊防護欄、警示燈帶等設(shè)施，禁止無關(guān)人員進入吊裝作業(yè)區(qū)域。還引入可視化信息管理平臺，實現(xiàn)施工全流程的“安全管控-質(zhì)量監(jiān)督-進度優(yōu)化”閉環(huán)管理。

鋼筋籠起吊

吊索吊具檢查

下一步，項目部將以車站地連墻竣工為新起點，持續(xù)優(yōu)化施工組織，嚴控工序銜接，確保項目按計劃推進，全力打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”的精品工程。

近日，上海地鐵12號線劉五公路站-滬松公路站區(qū)間下行線盾構(gòu)施工迎來重大里程碑——承插式管片拼裝成功突破千環(huán)大關(guān)，累計掘進里程達1200米！這標志著承插式管片這項新工藝在推廣應(yīng)用中邁出了新的步伐。

當(dāng)前，承插式管片施工工藝在國內(nèi)極少使用，但具有較高的應(yīng)用價值。這一創(chuàng)新工藝以榫卯結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)的螺栓連接方式，不僅大幅節(jié)省了人力，還顯著提升了管片成環(huán)精度，在技術(shù)層面上代表著行業(yè)領(lǐng)先水平。

然而，承插式管片施工工藝在應(yīng)用中也伴隨著諸多難點，如拼裝精度要求極高、安裝過程不可逆、管片脫出盾尾后易上浮以及成型隧道質(zhì)量控制難度大等問題。為此，建設(shè)集團第五分公司充分調(diào)配管理和技術(shù)資源，有序排布各項施工作業(yè)，確保工程高效推進。一是指導(dǎo)參建單位根據(jù)實際施工條件加強技術(shù)改造，并邀請專家進行論證優(yōu)化，將拼裝機精度提升至1.5毫米；二是督促參建單位加強施工過程動態(tài)管控，加強盾構(gòu)掘進自主駕駛系統(tǒng)實時監(jiān)測，實現(xiàn)管片選型自動化、拼裝精細化；三是要求參建單位強化安全質(zhì)量管控，加強隱患排查，并對管片拼裝、二次注漿等關(guān)鍵工序進行全過程監(jiān)督，確保施工零風(fēng)險、高標準、高效率，確保對管片錯臺量及滲漏率的有效控制。