小米YU7剛開售就刷屏不斷，單品開局拿下一個(gè)品牌半年或一年的鎖單量，很是火爆。趕在首銷期，電車通走訪了兩家小米線下旗艦店，對比其它汽車銷售實(shí)體店，大家對YU7的興趣明顯更多，也對“什么時(shí)候能拿到車”的問題感到很關(guān)心。

距離YU7開售已經(jīng)過去數(shù)日，雖然雷軍在直播間表示不再公布24小時(shí)鎖單數(shù)字，不過小雷淺淺猜測一下，目前的鎖單量可能已突破30萬大關(guān)。小雷又看了一下小米YU7最新的交付預(yù)估情況，YU7 Max鎖單后最快39-42周交付，YU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后最快58-61周交付。以YU7標(biāo)準(zhǔn)版為例，現(xiàn)在鎖單用戶至少要到2026年8月份才能提車。

龐大的訂單量對小米汽車而言是喜也是憂，一方面交付相當(dāng)緊張，另一方面，競爭對手必然會(huì)盯緊這個(gè)機(jī)會(huì)，想方設(shè)法截胡小米，搶走那些剛需用車的用戶的訂單。據(jù)一些媒體報(bào)道，一場緊張刺激的“截胡大戰(zhàn)”正在上演。電車通近期上網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，蔚來、阿維塔等新能源品牌門店已經(jīng)擺上了相關(guān)的宣傳物料，補(bǔ)貼5000元（剛好就是小米YU7定金），用戶不用再“望眼YU穿”。

（圖片來自微博）

這幾天電車通再度走訪各大新能源品牌的線下門店，去了解一下是否有相關(guān)的優(yōu)惠措施，銷售人員如何讓焦急用車的小米YU7準(zhǔn)用戶“回心轉(zhuǎn)意”。

友商截胡小米YU7？線下沒有那么夸張

這個(gè)橋段，去年小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市就已經(jīng)上演了一遍。

正當(dāng)小米忙著消化SU7潑天訂單的同時(shí)，競爭對手就已經(jīng)挖起了墻角。極氪推出SU7轉(zhuǎn)單極氪001/007活動(dòng)，還有額外的權(quán)益贈(zèng)送；智己宣布小米SU7鎖單用戶可以享受額外補(bǔ)貼；阿維塔放出“SU7等車太久？來阿維塔12，現(xiàn)車立提”的口號。

鴻蒙智行也沒閑下來，購買任意一款智界S7，付完尾款就直接在車價(jià)上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金，這一說法得到了在鴻蒙智行店面推銷汽車的工作人員的證實(shí)。

蔚來、小鵬等品牌沒有“明搶”，但根據(jù)一些到店了解過的消費(fèi)者反饋，店員也有在私下積極聯(lián)系小米SU7的意向用戶。這一切都可以看作是“友商急眼”的表現(xiàn)，畢竟小米汽車入場吸引消費(fèi)者高度關(guān)注，同時(shí)也影響到了許多車企潛在客戶的購車決策。

（圖片來自鴻蒙智行）

看到小米汽車在交付上的困難，競爭對手大概也會(huì)抱著“你的人我來養(yǎng)”的心態(tài)，發(fā)起猛烈攻勢，商戰(zhàn)就是如此樸實(shí)無華。

同樣的橋段在小米YU7身上再度出現(xiàn)，并沒有什么意外，極氪、蔚來、鴻蒙智行、小鵬、理想汽車、特斯拉等新能源汽車品牌，在20-30萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間，都有對應(yīng)的產(chǎn)品布局，小米YU7不光“炸”出來一群想要買/換車的人，或多或少也會(huì)吸走他們的潛在客群。

在7月2日晚上的那場直播當(dāng)中，雷軍甚至站出來給友商帶貨：如果大家著急用車，可以考慮一下小鵬G7、理想i8，甚至可以考慮一下Model Y，因?yàn)榻诔隽撕芏鄡?yōu)惠政策。而7月3日晚，小鵬G7上市9分鐘，大定突破1萬臺，不知道有多少是聽了雷軍的親情推薦。

7月2日晚的那場直播里，雷軍談起了友商對小米YU7“攔截話術(shù)”等競爭手段的看法。

他說，有些友商專門針對攔截用戶購買小米YU7培訓(xùn)了自己的銷售，有些內(nèi)容不太準(zhǔn)確甚至有些詆毀和歪曲。他相信每一款產(chǎn)品都有自己的優(yōu)點(diǎn)，如此拉踩屬實(shí)大可不必。

不排除的確有個(gè)別地區(qū)的門店會(huì)采用這種攻擊性更強(qiáng)的手段爭奪客群，電車通只基于自己所在的地方探訪得出結(jié)論，帶有一定的主觀因素。

和上次一樣，工作日除了小米和小鵬外，多數(shù)新能源汽車展廳都有些冷清，不過還是有零零星星的路人走進(jìn)店里看車。

（圖片來自電車通攝制）

這里的汽車展廳并沒有網(wǎng)上流傳的“截胡”海報(bào)物料。換言之，他們似乎對隔壁小米汽車的大賣沒有什么反應(yīng)。

聽到是“小米YU7鎖單車主”，極氪的工作人員的語速開始變得快了一些：“如果你已經(jīng)鎖單YU7，但等不了那么久想要改變主意的話，我們公司是可以幫你補(bǔ)上鎖單的5000元定金�！�

在表明意向車型（極氪7X）之后，他就開始介紹起了車型的優(yōu)勢項(xiàng)目，比如標(biāo)配20英寸輪轂和米其林輪胎、21個(gè)揚(yáng)聲器、更舒適的座艙配置之類的，是小米YU7低配不具備的。

他還提到，按照現(xiàn)階段的優(yōu)惠，我可以用小米YU7的價(jià)格買到極氪7X的四驅(qū)高配版本，并表示，硬要論性價(jià)比，小米YU7其實(shí)不是業(yè)內(nèi)最高的，如果不是看中YU7的一些“特殊價(jià)值”，而且有剛需的用車需求的話，可以多考慮他們家的車。

說點(diǎn)題外話，一位朋友曾跑來告訴我，小米YU7開售的前幾分鐘接到了極氪銷售的電話，結(jié)果一頓聊天之后，發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)過了搶購的時(shí)機(jī)，現(xiàn)車被搶完，排隊(duì)也要等到40周左右了，不愧是“商戰(zhàn)”。

蔚來的工作人員也一樣，集中介紹了蔚來EC6的一些核心的賣點(diǎn)和權(quán)益，換電及其5年免費(fèi)換電權(quán)益，還有標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，座艙的用料也比YU7更加豐富。

添加聯(lián)系方式后，銷售人員也給我補(bǔ)充了一條蔚來EC6和小米YU7的橫向?qū)Ρ忍樱聪聛聿]有不合理的對比，也不做“我比你強(qiáng)”的參數(shù)高亮，主打的就是不拉踩。智己的銷售人員提到，如果是小米YU7鎖單用戶考慮購買智己的車型，會(huì)幫忙向公司申請相關(guān)的補(bǔ)貼。

（圖片來自電車通）

隨后的時(shí)間里，電車通還走訪了樂道、理想、小鵬等展廳，得到的都是類似的回饋：對于小米YU7轉(zhuǎn)單的政策的介紹普遍比較謹(jǐn)慎，不會(huì)主動(dòng)提起，按照他們的說法，像這種“明搶”的手段不會(huì)有很好的收效，今年官方明面上沒有推出相關(guān)的政策。

退一萬步講，雖然都是競品，但價(jià)位相近的這幾款SUV本身都具備獨(dú)特價(jià)值，比如智己LS6全系有后輪轉(zhuǎn)向，理想L6針對極致家用，極氪7X是豪華“水桶車”，小鵬G7則是屬于年輕人的AI汽車，蘿卜白菜各有所愛。

而特斯拉的工作人員則表示沒有這方面針對性的額外補(bǔ)貼，只有5年免息。

如果硬要去討論5000元的轉(zhuǎn)單補(bǔ)貼，這筆支出的吸引力其實(shí)還不如權(quán)益贈(zèng)送、廠補(bǔ)等優(yōu)惠，對車企而言也不會(huì)是相當(dāng)大的支出，“截胡”本質(zhì)只是商業(yè)競爭手段的一種，屬于是廠商的一種態(tài)度。

（圖片來自電車通攝制）

正如銷售人員普遍反饋的那樣，這種“明搶”的手段更多只適用于急于要現(xiàn)車的人，而且對品牌月銷量的幫助十分有限，會(huì)積極聯(lián)系，但不會(huì)強(qiáng)行改變客戶的想法，看中了小米的也不會(huì)因?yàn)檎l有現(xiàn)車改變主意，能撬動(dòng)的客戶，可能本身就不是很喜歡小米的。

看完了銷售端，電車通也通過采訪身邊已經(jīng)下定小米YU7的朋友，得到了一些不一樣的答案。

對小米再“愛”，也不愿意花一年時(shí)間等待

“我就是猶豫了一下，結(jié)果決心支付定金買下YU7 Max的時(shí)候，現(xiàn)車沒有了，這一等就是差不多一年的時(shí)間�！�

我這位朋友對小米YU7 Max格外關(guān)注，雖說自己名下不止一輛車，但大排量燃油跑車通勤開銷太大，坐著也不舒服。他表示，大概半年前就開始等小米YU7，不是剛需用車，也不是缺這個(gè)預(yù)算，就是單純猶豫了幾秒，小米YU7 Max就距離他很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)了。

沒有鎖單，也沒有到7天猶豫期，他選擇了退訂。

他坦言，自己想要一臺坐著舒服還能省點(diǎn)用車開銷的新能源車，小米YU7的外形設(shè)計(jì)很討喜，開出去很有話題，加上產(chǎn)品也不差，原本是很想支持雷軍一波。

但面對近一年的排隊(duì)時(shí)間，以及明年結(jié)尾款時(shí)還要交購置稅，他不認(rèn)為自己對小米的“愛”能夠跨越這一年的等待，對小米YU7也不至于喜歡到這個(gè)地步。另外，小米SU7目前的交付周期仍然徘徊在38周左右，換算下來差不多要10個(gè)月，如果不是只看中小米汽車，也保不準(zhǔn)誰能堅(jiān)持這么久。

（圖片來自電車通攝制）

至于接下來要看什么車，他并沒有跟我說，只是放下了對小米YU7的沖動(dòng)，瞬間清醒了而已，之后的事情，之后再說。

除此之外，我身邊還有一些對小米YU7感興趣的，也進(jìn)行了多輪的動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)，認(rèn)為這就是自己的“Dream Car”，不過就現(xiàn)在這種交付情況，他們并不打算做小米汽車產(chǎn)能的陪跑者。

畢竟，他們作為普通消費(fèi)者，沒有什么品牌崇拜，更不把小米YU7當(dāng)做一種投資品，汽車對他們而言只是工業(yè)品和消費(fèi)品，況且國內(nèi)汽車市場并非沒有別的選擇。

只能說，在這陣搶購浪潮之中，消費(fèi)者和車企的想法都是很復(fù)雜的，電車通只是看到了小米YU7搶購潮中的一角——不再急于挖墻腳的友商銷售，以及不為了做品牌粉絲而去花一年時(shí)間等待的真實(shí)消費(fèi)者。

就像銷售說的，有些人就是看中了小米的車，給多少補(bǔ)貼、多少的誠意都很難打動(dòng)他們轉(zhuǎn)單，即便成功轉(zhuǎn)化了這些在等待交付的用戶，對品牌銷量也不一定有多少助益，干脆順其自然。對于消費(fèi)者，沖動(dòng)情緒的確是消費(fèi)當(dāng)中很重要的環(huán)節(jié)，但最終還是要回歸產(chǎn)品本身，不應(yīng)不理智地支持。

很顯然，車企掀起的這股“截胡”浪潮很快就會(huì)過去，“截胡”是一種商業(yè)競爭手段，也是車企和消費(fèi)者相互篩選的過程。就像剛剛說的，能被友商撬動(dòng)的小米汽車客戶，可能只是那個(gè)時(shí)間點(diǎn)急著要車，也有可能不是小米的目標(biāo)用戶。

不知道的是，意識到不能靠“明搶”獲得訂單的車企，又該怎么樣迎戰(zhàn)小米呢？

（封面圖來自電車通攝制）