頭圖由豆包生成，提示詞：飛行員的壓力

7月2日，某航飛行員在辦公區(qū)砍傷多名領(lǐng)導(dǎo)同事后跳樓的傳言在網(wǎng)上傳播發(fā)酵，有官方媒體初步核實(shí)了事件屬實(shí)。

但是很快，包括官媒報(bào)道在內(nèi)的很多消息都被消失了。截至基本常識(shí)公眾號(hào)發(fā)稿前，也沒(méi)有看到公安部門(mén)的情況通報(bào)。

涉及飛行員群體，牽連到民航安全，事件又一次被定性為敏感事件，不允許網(wǎng)絡(luò)傳播討論。

是的，又一次。

此前，民航局答復(fù)關(guān)于東航墜機(jī)事故的信息公開(kāi)申請(qǐng)時(shí)表示，相關(guān)飛行事故調(diào)查進(jìn)展情況通報(bào)，公開(kāi)后可能危及國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定，決定不予公開(kāi)。

排除了機(jī)械故障，排除了天氣原因，還會(huì)有什么因素導(dǎo)致飛機(jī)從萬(wàn)米高空垂直墜落呢？

很顯然，正是因?yàn)轱w行員這個(gè)群體被當(dāng)作特殊的、神秘的、敏感的存在，涉及飛行員的“負(fù)面新聞”才會(huì)被認(rèn)為危害社會(huì)穩(wěn)定，危及國(guó)家安全。

然而，這恰恰是完全錯(cuò)誤的思路！

飛行員作為一種職業(yè)，不可否認(rèn)是事關(guān)重大的，每一次上崗可能關(guān)系到數(shù)百名旅客的人身安全，但放到整個(gè)社會(huì)中比較，其實(shí)也沒(méi)有那么特殊……高鐵列車(chē)司機(jī)、公交車(chē)司機(jī)、渡輪船長(zhǎng)、過(guò)山車(chē)檢修工、燃?xì)夤竟こ處煹葝徫簧婕暗娜嗣鼣?shù)量哪個(gè)都不比飛行員少。

飛行員是特種崗位，但并不是什么特殊職業(yè)，不應(yīng)該被當(dāng)成敏感群體特殊對(duì)待。

現(xiàn)實(shí)中，有些公司和管理部門(mén)喜歡把飛行員的工作神秘化、敏感化處理，其實(shí)并不是為了保護(hù)飛行員群體不受干擾，也不是為了更好地保護(hù)旅客出行安全，而是為了更容易控制和拿捏飛行員，是為了更好地保護(hù)航空公司的利益。

首先，把飛行員群體敏感化，航空公司就能更容易操控飛行員的培養(yǎng)訓(xùn)練與工作安排，讓中國(guó)飛行員作為一個(gè)整體的職業(yè)流動(dòng)性變得很差。

實(shí)際上，當(dāng)前中國(guó)的民航飛行員培養(yǎng)模式已經(jīng)被飛行學(xué)員普遍詬病，很多學(xué)員在投入多年學(xué)習(xí)付出后無(wú)法上崗執(zhí)飛，很多飛行員的職業(yè)發(fā)展與橫向跳槽被航司牢牢卡死，整天帶著濃重的怨氣在飛行。

然后，把飛行員群體敏感化，航空公司就能借此遮蔽很多自身制度、管理方面存在的問(wèn)題，就能借此推卸或減輕很多本該承擔(dān)的責(zé)任。

以航空事故調(diào)查為例，以維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定為由拒絕公開(kāi)事故原因，實(shí)質(zhì)上是為了減輕航司的賠償責(zé)任，降低事故原因?qū)剿緲I(yè)績(jī)的沖擊。

最后，把飛行員群體敏感化，使得飛行員的正常訴求很難發(fā)聲，實(shí)質(zhì)上在積累矛盾與風(fēng)險(xiǎn)。

近五年來(lái)，飛行員崗位的年收入相對(duì)社會(huì)上其它精英崗位的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常小，甚至略有不如，而飛行員整體的工作量 （包括很多與飛行沒(méi)有直接關(guān)系的事情）與工作壓力卻在與日俱增。

因?yàn)楸欢ㄐ詾槊舾腥后w，飛行員們的聲音很難傳播出來(lái)被公眾聽(tīng)到。相應(yīng)的，對(duì)飛行員的相關(guān)管理規(guī)定也就很難真正改善。

分享一點(diǎn)基本常識(shí)：

要讓一個(gè)群體兢兢業(yè)業(yè)工作，保障服務(wù)質(zhì)量，靠長(zhǎng)期高壓是不可能實(shí)現(xiàn)的。

要保障廣大旅客的安全，需要的是把飛行員這個(gè)職業(yè)正?；?，讓飛行員群體的真實(shí)境遇為社會(huì)所知曉，讓飛行員群體的真實(shí)訴求被社會(huì)聽(tīng)到。如此，才能從根本上化解矛盾，降低風(fēng)險(xiǎn)。

補(bǔ)充聲明：

本文旨在討論和關(guān)注飛行員作為一個(gè)群體的境遇，并非個(gè)案分析，更不是為刑事犯罪的兇手找借口做辯護(hù)。