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環(huán)多菲內(nèi)賽場上，Premier Tech車隊(duì)的杰克·斯圖爾特（Jake Stewart）身下那臺(tái)造型激進(jìn)的Factor Aero公路車一經(jīng)亮相便引發(fā)關(guān)注。

這不僅在于其助力斯圖爾特（Stewart）奪下單站，更因它精準(zhǔn)卡在了UCI一系列嚴(yán)苛新規(guī)生效前的“紅線”邊緣。

這臺(tái)尚未命名、未公布幾何與重量的神秘戰(zhàn)車，連同UCI近期密集推出的關(guān)于齒比、車把寬度等的新規(guī)，勾勒出了職業(yè)車壇與裝備制造商在規(guī)則框架下的微妙博弈。

Factor：規(guī)則邊緣的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)

Eurobike展會(huì)揭示了Factor新車的設(shè)計(jì)邏輯：巨大的前叉內(nèi)寬、套管式前叉頭冠、完全隱藏的線管，以及窄如計(jì)時(shí)賽車的車頭迎風(fēng)面積。其前叉冠部設(shè)計(jì)兼顧了氣動(dòng)優(yōu)化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，核心目標(biāo)為極致氣動(dòng)效率。。

然而，UCI剛更新的前叉規(guī)則（2026年起公路車前叉最大內(nèi)部寬度115毫米）為其未來蒙上陰影。

但是從官方了解的數(shù)據(jù)顯示：新車前叉內(nèi)部寬度為114毫米——距新規(guī)上限僅差1毫米。同時(shí)，其手變之間的距離也精準(zhǔn)設(shè)定在了38厘米，車把也符合UCI將于2026年生效的車把最小總寬度400毫米（外到外）的要求。

這顯然并非偶然，F(xiàn)actor在規(guī)則宣布前便已敏銳察覺，將設(shè)計(jì)推向當(dāng)前規(guī)則的極限，無聲回應(yīng)了UCI對裝備發(fā)展的限制。

有點(diǎn)摸不著頭腦的新規(guī)則：SRAM的齒比困局

UCI的新規(guī)則波及面更廣。一項(xiàng)關(guān)于齒比的新規(guī)試驗(yàn)（可能最早今年8月生效）將最大齒比限制在54×11（曲柄旋轉(zhuǎn)一周，車輪滾動(dòng)距離10.46米）。這一規(guī)定一出，首當(dāng)其沖的就是SRAM及其贊助車隊(duì)了。

SRAM的標(biāo)志性10齒飛輪片及部分車手使用的超大齒數(shù)單盤系統(tǒng)（如62T）將觸犯新規(guī)。而使用最小11齒飛輪的Shimano和Campagnolo則不受影響。

SRAM將面臨雙重沖擊：要么讓車隊(duì)物理鎖定，禁用10齒飛輪片，要么緊急開發(fā)適配新規(guī)的11齒飛輪或更小牙盤（如49T）。這不僅限制了其車手的沖刺潛力，更打破了不同傳動(dòng)系統(tǒng)品牌間的機(jī)械公平性。

車把規(guī)則更是無頭腦：數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)權(quán)威

UCI關(guān)于車把寬度的新規(guī)（2026年1月1日生效）要求：

車把的總寬度不能低于400毫米（外側(cè)到外側(cè)）。

剎車手變內(nèi)側(cè)間距至少320毫米。（限制手變內(nèi)旋）。

UCI稱此舉是為安全考慮，但影響遠(yuǎn)超職業(yè)賽場，將極大可能會(huì)波及業(yè)余愛好者的適配選擇，尤其對身材嬌小者（特別是女性）不利。

我們今天使用的絕大多數(shù)產(chǎn)品和配件都是基于UCI的大框架進(jìn)行的設(shè)計(jì)，當(dāng)然，如果品牌有心做大做強(qiáng)，必然不會(huì)去輕易突破規(guī)格限制。這也是為什么會(huì)影響到業(yè)余玩家的原因。

在線Fitting平臺(tái)MyVeloFit基于其龐大的用戶數(shù)據(jù)庫發(fā)起質(zhì)疑。其核心觀點(diǎn)直指問題：

適配脫節(jié)： 數(shù)據(jù)表明，女性平均合適車把寬度接近38厘米，而非40厘米。強(qiáng)制400毫米將迫使小個(gè)子騎手使用過寬的車把，引發(fā)操控困難、不適甚至勞損風(fēng)險(xiǎn)。這里可移步查看車把和把立規(guī)格相關(guān)內(nèi)容：

生物力學(xué)沖突： 新規(guī)可能阻礙騎手將手變頭內(nèi)傾以獲得自然手腕角度的常見做法。（當(dāng)然也不排除有些車手是為了獲得更大的氣動(dòng)優(yōu)勢，但是從某些測試數(shù)據(jù)來看，當(dāng)超過一定角度后，氣動(dòng)優(yōu)勢反倒會(huì)下降。）

忽略部件現(xiàn)實(shí)： 現(xiàn)代電子手變頭本身就較寬，滿足320毫米內(nèi)側(cè)寬度的同時(shí)保持舒適握姿將對一些車手造成困擾。

潛在反效果： 過寬車把反而可能因操控性下降或姿勢別扭帶來不必要的安全隱患。

MyVeloFit呼吁UCI重視真實(shí)數(shù)據(jù)，提出38厘米車把寬和28厘米手變間距作為更具包容性的替代方案。

盡管UCI后續(xù)發(fā)布澄清，但是規(guī)則核心并未調(diào)整。僅僅是對于喇叭口車把的下把位外撇寬度進(jìn)行了說明。

這場基于數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)，凸顯了規(guī)則制定與實(shí)際騎行需求的潛在矛盾。

環(huán)法：新車的試金石

Factor這臺(tái)合法、真實(shí)的“無名”賽車已證明其實(shí)力。下月的環(huán)法將成為對其最高級別的檢驗(yàn)。它能否成為沖刺利器？又能否在UCI日益緊收的規(guī)則下持續(xù)閃耀？答案將在盛夏的法國賽道揭曉。

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