朋友們好，我是喜歡折騰又熱衷分享的雷軍！第1步點(diǎn)關(guān)注不迷路，共同探討生活的各種問(wèn)題！?_?

網(wǎng)約車(chē)其實(shí)脫胎與出租車(chē)，由于出租車(chē)數(shù)量和服務(wù)，隨著社會(huì)的發(fā)展越來(lái)越滿(mǎn)足不了我們的日常出行，于是滋生出了網(wǎng)約車(chē)這一個(gè)行業(yè)。在國(guó)內(nèi)由于大部分司機(jī)處于性?xún)r(jià)比的考量，一般會(huì)選擇入門(mén)級(jí)或者緊湊級(jí)車(chē)型作為首選車(chē)型，這也給我們大部分人的印象認(rèn)為出租車(chē)或者是網(wǎng)約車(chē)就是低端車(chē)。

其實(shí)出租車(chē)品牌選擇是由多方面決定的，主要包括以下幾個(gè)方面：可靠性（皮實(shí)耐用）、燃油經(jīng)濟(jì)性、維修保養(yǎng)成本、安全性能、空間與舒適性、車(chē)輛配置等等，甚至還會(huì)有地方保護(hù)主義，至于車(chē)型級(jí)別，大概率和收入成正比。這也是為什么歐美等高收入國(guó)家，出租車(chē)有很多豪車(chē)的原因。

地方保護(hù)主義有貶義的意味，造成這個(gè)結(jié)果一般有兩種原因。一種為了保護(hù)本國(guó)或本地域的汽車(chē)品牌，而做的限制性保護(hù)。比如慕尼黑等城市開(kāi)始試點(diǎn)奔馳新能源車(chē)型EQE作為出租車(chē)，韓國(guó)大量使用起亞和現(xiàn)代汽車(chē)，日本幾乎都是豐田和本田，放到國(guó)內(nèi)廣州、深圳的網(wǎng)約車(chē)是埃安，上海的是榮威，北京的是北汽，武漢的是東風(fēng)風(fēng)神。另一種純粹是產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，在德國(guó)，奔馳一直是德國(guó)出租車(chē)“霸主”，在柏林街頭幾乎只能看到頭戴“taxi”標(biāo)志的奔馳車(chē)，如果國(guó)產(chǎn)車(chē)實(shí)力足夠強(qiáng)，無(wú)論是從政府還是民眾更傾向于選擇讓人信賴(lài)的國(guó)民汽車(chē)品牌。

咱們國(guó)內(nèi)比較特殊，以前燃油時(shí)代出租車(chē)幾乎是合資品牌，沒(méi)辦法在造車(chē)的初期國(guó)產(chǎn)的耐久性確實(shí)不怎么如意，我好在慢慢的趕上來(lái)了。尤其是最近幾年，新能源的崛起，純電汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)成本上極具優(yōu)勢(shì)。如上圖，紐約出租車(chē)大量的使用了特斯拉，雖然價(jià)格上并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，但是長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)成本差距還是很明顯的。

國(guó)內(nèi)最近幾年出租車(chē)擁有大量的油改氣車(chē)型，純電車(chē)型也越來(lái)越多。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)隨著網(wǎng)約車(chē)的普及，國(guó)產(chǎn)各品牌造就了一批網(wǎng)約車(chē)神車(chē)車(chē)型。如上圖某汽車(chē)平臺(tái)，統(tǒng)計(jì)了2024年9個(gè)代表性城市，網(wǎng)約車(chē)幾乎被國(guó)產(chǎn)車(chē)霸榜。網(wǎng)約車(chē)作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，需要同時(shí)滿(mǎn)足國(guó)家和司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)約車(chē)的高頻使用場(chǎng)景，車(chē)型必須可靠耐用，少出故障，保障司機(jī)與乘客的安全。同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)作為司機(jī)的掙錢(qián)工具，日均超300公里的高頻使用，要求車(chē)輛兼具安全、耐用、舒適特性的同時(shí)，還需要控制使用成本。而在新能源的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，外國(guó)品牌和合資車(chē)型由于油車(chē)慣性，漸漸的落在了后面，而國(guó)產(chǎn)新能源在比亞迪的引領(lǐng)下異軍突起，經(jīng)過(guò)多年努力終于彎道超車(chē)。能夠被選中成為網(wǎng)約車(chē)的品牌，都是經(jīng)過(guò)國(guó)家和司機(jī)驗(yàn)證的嚴(yán)選好車(chē)。

無(wú)論是混動(dòng)還是純電動(dòng)汽車(chē)，我們國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)方面放眼全球也屬于引領(lǐng)狀態(tài)。但由于國(guó)民收入原因，幾萬(wàn)塊到十幾萬(wàn)的新能源車(chē)屬于銷(xiāo)量主力。無(wú)論是私家車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)，都處于這個(gè)價(jià)格區(qū)間。我是北方人，在北京打車(chē)主流車(chē)型包括比亞迪秦PLUS EV、廣汽AION S/AION Y、紅旗E-QM5等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)居多，同時(shí)傳統(tǒng)燃油車(chē)如卡羅拉混動(dòng)等占比已顯著下降。

咱們國(guó)民性?xún)r(jià)比的好車(chē)，經(jīng)過(guò)多年私車(chē)和商用雙重驗(yàn)證，造就了很多月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的經(jīng)典車(chē)型。難道我們國(guó)產(chǎn)車(chē)，依然延續(xù)只能造性?xún)r(jià)比的車(chē)嗎？

其實(shí)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)發(fā)展，目前我們國(guó)家的新能源車(chē)是全方位的發(fā)展，入門(mén)級(jí)幾萬(wàn)的有，中檔三四十萬(wàn)的也有，甚至100多萬(wàn)的還有。就比如網(wǎng)約車(chē)群體，里面還有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域叫專(zhuān)車(chē)。由于收入和普通的網(wǎng)約車(chē)相比，明顯豐厚了許多，為了顯示尊貴和服務(wù)，更愿意選擇20萬(wàn)以上的經(jīng)典車(chē)型。比如我就打過(guò)比亞迪的漢L，這個(gè)車(chē)型是20萬(wàn)到27萬(wàn)之間。甚至還叫到過(guò)30萬(wàn)以上的騰勢(shì)D9和70多萬(wàn)的紅旗HS9?？梢哉f(shuō)隨著生活水平的提高，收入和消費(fèi)逐漸支撐起了更高級(jí)別的汽車(chē)。并且隨著國(guó)力的增強(qiáng)，民族自信心也逐漸好起來(lái)了。在高端車(chē)選擇上，我們對(duì)國(guó)產(chǎn)的質(zhì)量越來(lái)越自信，并不會(huì)無(wú)腦的去選擇BBA等一眾合資車(chē)型。

就如同上面我所說(shuō)德國(guó)使用奔馳寶馬作為出租車(chē)，本國(guó)人認(rèn)為很正常，也很自豪。私人購(gòu)買(mǎi)也會(huì)首選自己的國(guó)民品牌。而最近幾年我們國(guó)家也有了類(lèi)似的意識(shí)，感覺(jué)合資和進(jìn)口車(chē)越來(lái)越不香了。而造成這一現(xiàn)象是越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)品牌，從技術(shù)和品牌塑造上慢慢的走出了一條自己的路。不過(guò)目前來(lái)看，不會(huì)像歐洲國(guó)家出現(xiàn)一個(gè)品牌獨(dú)大的現(xiàn)象。

比如蔚來(lái)踏出了換電和和增程的賽道，而比亞迪開(kāi)創(chuàng)了電氣底盤(pán)、云輦、混動(dòng)等等各種技術(shù)的先河。而華為走出了中國(guó)電車(chē)界的博世之路。誰(shuí)說(shuō)中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)只有低端車(chē)？隨著這些技術(shù)的下沉和普惠，商用車(chē)也會(huì)越來(lái)越高端，服務(wù)也會(huì)越來(lái)越好。隨著入門(mén)級(jí)和豪華車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)車(chē)型也會(huì)越來(lái)越豐富，相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。也許未來(lái)我叫網(wǎng)約車(chē)還能享受一下仰望U9。朋友們可以說(shuō)一說(shuō)，你叫到過(guò)的最高級(jí)網(wǎng)約車(chē)是什么品牌車(chē)型。