| 李斌不喜歡MPV

他提出第二起居室Living Room，他強調(diào)汽車設計inside-out。他不是不喜歡MPV的空間效率，而是不喜歡MPV外形輪廓的刻板印象。

男人天然對MPV沒激情。選擇兩廂MPV，日常身份是駕駛員，會被貼上油膩人生的開始的標簽。

| 蔚來與理想不同路線

高端大三排SUV目前有兩種設計立場，理想Mega、i8系列和蔚來樂道的L90。

不過無論是理想i8還是樂道L90，他們共同的敵人是傳統(tǒng)兩廂MPV——騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、別克GL8、嵐圖夢想家那種產(chǎn)品。

理想與蔚來看似盟友，但是他們的路線截然不同。理想派認為直接搞ONE-BOX風格的MPV。蔚來樂道認為外形應該保持SUV姿態(tài)，內(nèi)部MPV化。

理想ONE-BOX的風格創(chuàng)造了全新的比例，Mega是很激進的產(chǎn)品。它的用戶比大部分傳統(tǒng)MPV用戶年輕也說明這種特點。

如果把大型旗艦SUV產(chǎn)品分為激進用戶與主流家庭用戶，我們可以發(fā)現(xiàn)左側(cè)需要更強的情緒價值，右側(cè)則需要讓主流用戶更理解。

更大型的第三代ES8將要對抗寶馬X7、奔馳GLS、路虎攬勝、問界M9等產(chǎn)品。

而樂道L90則要同時瞄準L9與i8的用戶。

樂道L90的路線與理想不同，它在SUV這種主流姿態(tài)下最大化內(nèi)部空間、最小化風阻系數(shù)、最多運動姿態(tài)。

總結(jié)而言：理想電動車更加激進，樂道L90更加主流，雙方進入了對方的舒適區(qū)。

2025沒有一處陣地不是血戰(zhàn)。

| 大三排SUV的1.0\2.0\3.0時代

三排原點

國內(nèi)最早的火爆大型座駕是GL8。8代表著最開始的座椅策略是2+3+3的8座布局。

中國市場對第二排的要求非常高，GL8事實上量產(chǎn)時采取2+2+3的7座布局。

大三排SUV 1.0時代

豐田漢蘭達是市場探索大三排SUV的重要車型。2000年初期的第一代和第二代產(chǎn)品長度不足4米8，但在2+3的基礎上推出2+3+2的選配嘗試。隨著漢蘭達車長逐步增加到5米，配合上豐田超強的空間利用率，漢蘭達成為大三排車型的標桿。這種產(chǎn)品在中國有著巨大的用戶規(guī)?！髁骷彝ビ脩?。

大三排SUV 2.0時代

理想ONE是漢蘭達之后中國市場創(chuàng)造的最具想象力的產(chǎn)品。

汽車設計最基礎的認知，更大的空間，更多的場景。而空間如果可以有足夠的電力供應，那么睡覺、看電視、高品質(zhì)音響、空調(diào)、冰箱制冷保溫、外放電等等場景就會激發(fā)出來。

大三排SUV 3.0時代

理想的Mega是大三排One-Box單廂MPV。

純電三排旗艦SUV的代表是樂道L90。第三代ES8據(jù)說也會是三排。

相比2.0時代的理想ONE，蔚來家族的產(chǎn)品都是純電的，而且可換電。它在空間利用效率和能耗效率上會超過2.0時代的產(chǎn)品。

2.0時代大三排增程車解決方案在總布置中的問題

理想ONE、L9、L8……解決里程焦慮，需要犧牲掉一個發(fā)動機和油箱的空間。發(fā)動機與油箱并不像電池包一樣做成巧克力形態(tài)。“巧克力”可以塞到車的底部，從而創(chuàng)造車的巨大乘坐空間。

2.0時代的增程6座車會面對第三排坐姿不舒服\ 人坐得下行李裝不下\停車打不開后備廂等問題。

如果不想犧牲這些空間，那么就要走純電路線。

Mega2024年銷量低于大家期望，設計不是核心問題，而是它的充電網(wǎng)絡布局不夠激進。

新的設計-新的體驗-新用戶構(gòu)成了不可分割的三角形。充電網(wǎng)絡不足，新的體驗還達不到完美。

按照斌哥的邏輯，換電站、充電樁的網(wǎng)絡效應才能解決大型電動車的里程焦慮。

| 樂道L90為什么會抗拒理想i8的One-Box策略？

理想i8的微博KOL萊因哈特發(fā)布了i8與特斯拉Model X總布置的對比圖。理想并沒有放棄Mega的One-Box的設計思路。這張對比圖展示了i8與特斯拉Model X的空間效率對比。i8的車頭非常小，車身內(nèi)艙巨大。

豐田應該沒有想到大霸王Previa的姿態(tài)會被中國品牌進一步發(fā)揮到極致。

樂道L90總布置效率也很高，車頭是全行業(yè)空間最大的前備艙。整體得房率達到81.5%。

樂道與理想空間差別在行李艙是否應該和乘員艙融為一體。

樂道采取當前標準SUV形態(tài)的考慮是中國消費市場左翼激進用戶不足。Mega輸出了足夠情緒價值，但它的用戶年齡低于預期，它對于家庭用戶的喚醒能力不如L9。

蔚來手里擁有著全中國最大規(guī)模的左翼消費者。蔚來缺的是主流中產(chǎn)家庭用戶?？课灮鹣x？這不現(xiàn)實，螢火蟲比蔚來還激進。要靠樂道。

于是在產(chǎn)品的設計定義上樂道要滿足傳統(tǒng)審美，要模糊掉燃油車和電動車的邊界，兩邊人群都要爭取。L90要沖擊L9與i8兩組人群。

蔚來樂道L90要摸著理想L8和L9過河。樂道L90的設計負責人Raul Pires(勞爾?皮爾斯)，他在賓利、奧迪的經(jīng)驗給L90創(chuàng)造自己的獨特性。1、樂道L90在設計上要做到空間利用率最大，同時車內(nèi)氛圍感拉滿。 2、L90在高速的體驗不輸城市道路，這要求空氣動力學特性拉滿。 3、很多車好看精致但無聊，勞爾對車身比例、光影的控制增加了全車的空間意趣。他在設計時始終希望車是能照顧到全家人的，這當然也包括了為駕駛者提供充分的駕駛樂趣。

下面這張圖可以描述L90的價值增長策略。

樂道的設計總布置可以看出什么功力？

一款產(chǎn)品是否好看，背后常常被忽視的是企業(yè)的技術(shù)能力。

一個人的眼睛寬度20厘米，心臟體積10升，因為沒有脊柱身體里的神經(jīng)沒有總線……這個人會好看嗎？靠拉皮能解決出街的問題嗎？

硬件能力是美的基礎。自主研發(fā)的核心部件的集成度，零部件的高性能與小型化才能為空間創(chuàng)造可能，滿足了空間才能有余地設計入眼的外形。

樂道L90后電機340kW功率，蔚來旗艦ET9同款，可以對標其他品牌電動車雙電機四驅(qū)。

L90可以選擇雙電機版本，前電機100kW，厲害的是縱向空間372mm。

372mm有多大呢？我軍比美國海馬斯還厲害的PHL-191炮兵裝備輪式遠程火箭炮的炮彈直徑。

大家還記得蔚來第一代ES8電池厚度是多少嗎？185.6mm?，F(xiàn)在樂道L90的電池厚度是116mm。按照這種數(shù)據(jù)，在Z向空間上可以節(jié)約70mm。

核心零部件自研，就可以把它們封裝成規(guī)矩的形狀。內(nèi)部空間設計時，平整才有價值。

樂道提出6人出行6人行李自由的背后是上面這些能力的集合。

| 類數(shù)碼產(chǎn)品無聊感的產(chǎn)生與賓利背景的設計師的解決方案

我曾經(jīng)與小米設計師有過交流。3C產(chǎn)品的設計語言，無論華為、小米還是蘋果，放大10-100倍變成汽車會是怎樣的感覺。它會和我們傳統(tǒng)認知和習慣的汽車不一樣。

精致依然精致，但問題在于蘋果風格中缺乏情緒的部分會放大。時間久了，產(chǎn)品系列增加后，大家會覺得這不就是韓國整容美女么……

樂道設計負責人勞爾的解題思路可以從比例、曲面幾個角度來描述。

游艇姿態(tài)的樂道L90

照片上看汽車與真實世界看汽車是不同的。照片會欺騙你。真實的車會比你想象中大。

L90這種大三排旗艦SUV必然要追求力量與霸氣——告訴我，什么大車在追求可愛？

追求力量時會產(chǎn)生的問題是車在真實世界中容易看起來沉重。如果讓車看起來不笨拙，設計師需要考慮它的運動感。

勞爾?皮爾斯有如下的解決策略

1 方形的前部創(chuàng)造體積感與力量感。

2 收縮的后部積蓄勢能，如同繃緊的皮筋正在釋放向前沖擊的動力。

3 更加膨脹的輪圈與車輪（黃色箭頭）。

4 兩條側(cè)面腰線引導視覺向上，增加車身下部的體量感（黃色箭頭與藍色色塊）。

5 A柱角度傾斜在創(chuàng)造側(cè)窗部分的長度藍線（藍線與藍色箭頭）。

6 車尾下墜的設計策略進一步壓扁側(cè)窗（藍色向下箭頭）。

7 這種比例姿態(tài)把大型運動SUV的特性發(fā)揮到極致（藍色色塊與黃色色塊對比）。

空氣動力學大師L90

樂道L90空氣動力學控制的一些基本原則是：車頭要圓。車與風接觸時保持平滑——這是勞爾設計神奇的地方，從正側(cè)看你會覺得L90的底部是方型巨石，但在車頭高角度來看，車頭是巨大的圓弧。

車尾呢？車尾是方的。這部分是要實現(xiàn)汽車空氣果斷分流。圓尾巴的汽車，空氣與車身分離拖沓會造成湍流產(chǎn)生更多阻力。L90的車尾處理有3D雕刻感，也有助于控制風阻。

為了控制風阻，車身不能有過多向外凸出的肌肉，勞爾采取了一些技巧（障眼法）來表達出復雜的立體感。

比如L90側(cè)后的肩線，不同角度觀察它，它都創(chuàng)造出強烈的視覺進深感。

隱藏在車尾控制氣流的小設計。

L90的曲面控制——3D、3D還是3D

為什么現(xiàn)在化妝要搞折疊臉？立體的臉在不同的視角下會有不同的感受。好看通過美顏工具實現(xiàn)，但是耐看是骨子里的特征。

化妝中折疊臉的本質(zhì)與倫勃朗光很相似，利用光的布局與臉的起伏形成復雜的高光與暗部。

我們看一下曲面大師勞爾的“L90折疊腰身”——你再也不會覺得無聊吧。

我們看一下3D鍍鉻飾條，過去大家用2D感的裝飾條貼在車上——這遇到的問題是它只向一個方向反光，它無法塑造出車側(cè)面的進深（立體感），它也不會把光反射到車身其他曲面形成新的層次。另外勞爾的鍍鉻裝飾從車頭到車尾貫穿車身一周，非常嚴謹，沒有突兀感。

勞爾的這些小細節(jié)成本會上升，但并不會高到離譜。勞爾：豪華感并不意味著成本貴到離譜。豪華感在于你對豪華的理解，有時候設計巧思可以幫你獲得遠遠超過成本的感受。

| 樂道L90式SUV是否是時代趨勢？

行李艙與乘員艙如果不能形成視覺上的分離或者使用上的隔絕，那么這種交通工具就存在客貨兩用的場景。設計師通過各式各樣的方式來增加乘坐感，而減少貨車感。

樂道L90和美國Lucid代表著一種流派。設計上采取inside-out，內(nèi)部優(yōu)先，確保內(nèi)部空間的最大價值。外形采取傳統(tǒng)SUV姿態(tài)，車頭因為總布置上的優(yōu)勢從而形成巨大儲物空間。這樣車頭與車尾都可以放行李。車頭放行李在中國這種都市中心高度擁擠，爆款車型車寬、車長都還在不斷增大的國家，有相當不錯的生活便利性。

當然，選擇這種路線意味著不能做增程車。

在樂道L90之后，期待看到蔚來ES8的表現(xiàn)以及小米可能創(chuàng)造的三排旗艦SUV。