地球知識局

文字 | 緋紅之豬

校對 | 朝乾 編輯 | 哈

各位要是這幾年去中西部旅游，大概率都見過巨大的風(fēng)電場矗立在山梁上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，宛若高聳入云的巨木森林。

高大的風(fēng)機(jī)越過云層，順著山風(fēng)轉(zhuǎn)動

（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼

這些年，我國風(fēng)電實在是太強(qiáng)了。截至2024年，我國風(fēng)電裝機(jī)容量已突破5億千瓦，達(dá)到全球累計風(fēng)電裝機(jī)容量的近一半。

我們對風(fēng)電竟是如此的習(xí)以為常，以為造這東西就跟豎個電線桿子一般簡單。其實，這些動輒百米高的"大風(fēng)車"安裝難度遠(yuǎn)超想象——單個大型風(fēng)機(jī)機(jī)艙重達(dá)數(shù)百噸，葉片長度堪比客機(jī)翼展，常規(guī)吊裝設(shè)備根本無能為力。

體積很大，重量又重，得有可靠的機(jī)械助力才能高效安全安裝▼

正是這種極限挑戰(zhàn)，催生了眾多工程機(jī)械"大力神"，其中最具代表性的，就是全球最大噸位4000噸級全地面起重機(jī)。

吊起來，裝上去

2024年11月，全世界陸上容量最大的15MW（兆瓦，1MW=1000kW）風(fēng)機(jī)，在吉林省白城市通榆縣成功實現(xiàn)滿功率運行。

這臺巨無霸風(fēng)機(jī)，葉輪直徑達(dá)到270米，最大掃風(fēng)面積近5.7萬平方米，相當(dāng)于8個足球場大小。

近40年來，我國風(fēng)機(jī)之所以越做越大，原因在于四個字——“降本增效”，即降低單位發(fā)電成本。風(fēng)機(jī)葉片越長，掃過的面積越大，發(fā)電量也越大。更長的葉片，還能降低對最低風(fēng)速的要求，提高發(fā)電量。

風(fēng)葉越來越長，安裝難度也越來越高了

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

不過，風(fēng)機(jī)的大型化也大幅增加安裝的難度。風(fēng)電機(jī)組的主要部件，如機(jī)艙、葉片、塔筒等尺寸更大、更重，吊裝的高度、復(fù)雜度、精細(xì)度也大大增加。

這些挑戰(zhàn)在復(fù)雜地形下更為尖銳。中國山區(qū)占國土面積的2/3，對起重機(jī)的越野性能和轉(zhuǎn)場的便捷性要求更高。

山區(qū)建風(fēng)機(jī)，真是難

如何減少裝機(jī)難度，提高效率是機(jī)械企業(yè)要解決的大問題

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

因此，輪式的全地面起重機(jī)底盤更受到青睞，近年來使用越來越普遍。

風(fēng)電行業(yè)大型化、高效化這一發(fā)展趨勢，倒逼國內(nèi)工程機(jī)械廠商加碼技術(shù)創(chuàng)新，催生出一批超級起重機(jī)。

其中堪稱技術(shù)最巔峰的4000噸級全地面起重機(jī)，不僅提供了更先進(jìn)的施工解決方案，更推動中國高端制造在全球競爭中領(lǐng)先。

全地面起重機(jī)ZAT40000H7吊裝現(xiàn)場▼

大家伙，上馬路

風(fēng)機(jī)的大型化對吊裝設(shè)備提出了更嚴(yán)苛的要求，起重性能、靈活性和穩(wěn)定性不達(dá)標(biāo)的全地面起重機(jī)，現(xiàn)在有些活兒壓根就干不了。

去年，國內(nèi)工程機(jī)械巨頭中聯(lián)重科下線了一臺4000噸級全地面起重機(jī)（型號：ZAT40000H7）。繼2000噸級、2400噸級之后，中聯(lián)重科再一次打破全地面起重機(jī)產(chǎn)品的世界紀(jì)錄。

最值得一提的是，中聯(lián)重科的這臺大家伙不但可以自己開著轉(zhuǎn)場，甚至還能直接上馬路和高速，這是其他同級別產(chǎn)品做不到的。

因為其10車橋的車身長度基本與別家9車橋的相當(dāng)，底盤都是22.5米，底盤寬度不超過3米，符合相關(guān)設(shè)計國家標(biāo)準(zhǔn)，可以上路自行駛，在效率、成本靈活性上實現(xiàn)全面超越。

大件運輸常常由于車身過高，必須沿路拆除紅綠燈或交通標(biāo)識，而中聯(lián)重科的這臺起重機(jī)，有效規(guī)避了這些麻煩，甚至還能鉆隧道，這就提高了運輸效率。

在保證足夠強(qiáng)勁的吊裝能力前提下，全地面起重機(jī)還可以在狹窄的工作場景下完成吊裝。

現(xiàn)在很多風(fēng)機(jī)都建在山坡、丘陵上，ZAT40000H7還能爬山，帶主臂情況下重載爬坡坡度超過20%。相比之下，如果起重機(jī)爬不上去坡，就得拆散了用卡車運上山再組裝，有這時間ZAT40000H7早就吊裝完了。

全地面起重機(jī)ZAT40000H7吊裝現(xiàn)場▼

我們經(jīng)常能刷到這樣的視頻：運輸一個近百米長的風(fēng)機(jī)葉片，不僅需要一路交通協(xié)調(diào)，對路面也是巨大考驗。因為這些工程機(jī)械本身就超級重，一般需要用卡車運輸。

卡車運轉(zhuǎn)途中，對于路況和沿路協(xié)調(diào)也有很大要求

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

現(xiàn)如今，有了直接能上路行駛的全地形起重機(jī)，不僅大大降低了成本，還減少了對交通的干擾。另外，工作環(huán)境如果比較狹窄，也完全沒有問題。這個噸級能做到這些的，目前只此一家別無分號。

從追趕，到超越

過去我國還不能生產(chǎn)超大型全地面起重機(jī)的時候，想要吊裝風(fēng)機(jī)的葉片和機(jī)艙，只能進(jìn)口國外設(shè)備。

當(dāng)年，一臺德國利勃海爾LTM 1050，最大吊裝重量哪怕只有50噸，對于我們國家來說就屬于頂級設(shè)備了，都得當(dāng)個寶。人家說多少錢，我們就只能花多少錢。要是壞了，找原廠工程師來修也特別貴。

道理也很好理解，你自己做不出來又必須要用，就只能人為刀俎我為魚肉。不只是全地面起重機(jī)這個細(xì)分領(lǐng)域，很多時候，當(dāng)你能做出跟他們差不多或更好的東西時，原本高高在上的外商產(chǎn)品價格，突然就好商量了。

全地面起重機(jī)ZAT40000H7吊裝現(xiàn)場▼

此后的幾十年里，中國工程機(jī)械企業(yè)一路追趕海外品牌的產(chǎn)品。進(jìn)入21世紀(jì)后，大基建拉動了市場需求，全地面起重機(jī)進(jìn)入到了產(chǎn)品快速擴(kuò)張、追趕海外品牌的時期。

中聯(lián)重科這臺ZAT40000H7就為全球行業(yè)樹立了新標(biāo)桿，它能在200米高度吊裝200噸物件，相當(dāng)于將130輛小轎車一次性提升到70層樓的高度。無論是起重性能、技術(shù)含量還是施工效率，它都能把國外產(chǎn)品按在地上摩擦。

不僅如此，它的核心部件全部實現(xiàn)國產(chǎn)自主研發(fā)，大大增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和安全性，將國之重器的制造權(quán)牢牢掌握在我們自己手里。

說回風(fēng)機(jī)吊裝，前不久，鞍山臺安縣的風(fēng)電機(jī)組安裝工地需要在160米高度吊裝150噸的機(jī)艙與130噸的葉輪，安裝場地還比較狹小，兩旁有建筑與河流干擾。

中聯(lián)重科的4000噸級全地面起重機(jī)，組裝、轉(zhuǎn)場都相當(dāng)便捷，僅靠自身就圓滿完成了任務(wù)，高效安全的同時還免去了輔吊的額外成本。

未來我國肯定要往碳達(dá)峰、碳中和的方向去努力的。發(fā)電這塊的減碳辦法，就是用綠電替代傳統(tǒng)燃煤電廠，風(fēng)電將來肯定還會大力發(fā)展。像全地面起重機(jī)這樣的工程機(jī)械，必然擁有光明的市場前景。

我們習(xí)以為常的大國基建：從綿延的風(fēng)電場、縱橫的地鐵網(wǎng)絡(luò)，到聳立云端的摩天大樓，之所以能從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，并以我們可承受的成本落地生根，背后既是中國制造業(yè)體系的全面發(fā)力，更體現(xiàn)了工程機(jī)械制造企業(yè)不斷攀登技術(shù)高峰的勇氣與決心。

高性能機(jī)械快速發(fā)展，為綠水青山助力▼

從依賴國外設(shè)備，到踏上自主研發(fā)之路；從2000噸級、2400噸級，到4000噸級，每一次躍升都見證了中國工程機(jī)械制造業(yè)從蹣跚學(xué)步的模仿者，到奮起直追的追趕者，再到全面超越的領(lǐng)跑者的非凡歷程。

這不僅是對行業(yè)既有“天花板”的突破，更是對自身極限的一次次宣戰(zhàn)。

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識局立場

*文中未標(biāo)注圖片來源自中聯(lián)重科

封面：中聯(lián)重科